李博

戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈終于可以為投資者們準(zhǔn)備好一份大大的“紅包”了。

豪華車品牌奔馳的母公司戴姆勒提出每股分紅3.25歐元計(jì)劃，這可能是該公司有史以來最大的分紅計(jì)劃。

盡管面臨中國豪華車市場整體增速放緩的影響，在2月初位于德國斯圖加特舉辦業(yè)績溝通上，蔡澈還是表達(dá)了信心。

中國已經(jīng)不再是奔馳的失意之地，而是它復(fù)蘇的心臟。在剛剛過去的1月，中國地區(qū)銷量突破4.2萬輛，相比去年同期增長55%，接近當(dāng)月寶馬4.3萬和奧迪5.2萬輛的銷量。中國也在去年終于超過美國，首次成為奔馳全球最大單一市場，其中有2/3的銷量來自本土生產(chǎn)的車型。

在創(chuàng)造了新的銷量數(shù)字的同時(shí)，競爭對(duì)手奧迪陷入排放門事件的困擾給了奔馳超過競爭對(duì)手的機(jī)會(huì)。

在2011年，奔馳被奧迪擠下了豪華車品牌第二的位置，此后蔡澈提出要讓昔日霸主2020年重回豪華車第一品牌的復(fù)興計(jì)劃。距離這個(gè)目標(biāo)提出過了5年，如果拿數(shù)字衡量，而這一計(jì)劃看起來已經(jīng)奏效。

中國地區(qū)1月銷量的猛增也讓奔馳的復(fù)興目標(biāo)提前了。蔡澈最近澄清說，他當(dāng)時(shí)提出的重返第一的目標(biāo)并不僅指銷量，他還希望奔馳的品牌、產(chǎn)品質(zhì)量重新成為汽車業(yè)的標(biāo) 桿。

但在汽車業(yè)，人們喜歡以銷量和結(jié)果論英 雄。奔馳如今的成績讓蔡澈收獲了更多贊譽(yù)，也讓他的合同延長至2019年。德國Dr. Doeblin經(jīng)濟(jì)研究中心最新的口碑調(diào)查甚至顯示，蔡澈比在尾氣門事件中處理公司危機(jī)得當(dāng)?shù)拇蟊姽綜EO穆勒口碑更好，位列德國所有企業(yè)高管第一。

蔡澈在底特律也對(duì)中國媒體承認(rèn)，奔馳犯過錯(cuò)誤，6年前的奔馳并不理解中國市場，而同合資公司的關(guān)系也不像今天這樣緊密。“這些年來我很難說我做對(duì)了所有的事。”蔡澈說。

銷量提升只是對(duì)于中國市場的重視的結(jié)果。無論是對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系的梳理，還是對(duì)產(chǎn)品、品牌層面的調(diào)整，以及任用更多本土高管，奔馳這些自上而下的變革措施是奔馳重回增長的關(guān)鍵。

但2012年戴姆勒集團(tuán)在董事會(huì)增加一個(gè)專門針對(duì)中國業(yè)務(wù)的董事，重修合作火伴關(guān)系，態(tài)度主動(dòng)求變，或許才是這家公司轉(zhuǎn)變思路的標(biāo)志，奔馳對(duì)于中國業(yè)務(wù)的重視就不僅停留在高管的言論上。

上述變化不僅是一個(gè)富有遠(yuǎn)見的管理者的功勞。靈活務(wù)實(shí)地理解市場，在遠(yuǎn)見下全公司達(dá)成共識(shí)，從公司層面給予足夠的權(quán)限，才能讓一家處于落后的公司追上對(duì)手。