張俊洲， 馬社強

(中國人民公安大學交通管理學院， 北京 102623)

高速公路交通事故現(xiàn)場交通標志設置方法

張俊洲， 馬社強

(中國人民公安大學交通管理學院， 北京 102623)

將高速公路交通事故現(xiàn)場劃分為警告區(qū)、合流區(qū)、緩沖區(qū)、事故區(qū)、分流區(qū)和終止區(qū)，提出了事故現(xiàn)場各功能區(qū)域交通標志的設置方法和要求，建立了以交通標志的連續(xù)性、警示力、配合性、視認性、信息量以及車輛運行狀態(tài)為評價指標，對實際案例中的交通標志設置效果進行評價，并提出優(yōu)化方案，旨在規(guī)范高速公路交通事故現(xiàn)場交通標志設置。

交通運輸安全工程； 高速公路； 交通事故現(xiàn)場； 交通標志

0 引言

高速公路交通事故現(xiàn)場路段危險性相對較高，科學地設置交通標志有助于提高肇事路段的安全水平和減少二次事故的發(fā)生。國外針對高速公路交通事故現(xiàn)場交通標志的設置研究主要體現(xiàn)在駕駛?cè)藢煌酥镜囊曊J性、交通事故現(xiàn)場限速、交通標志設置與事故現(xiàn)場安全的關(guān)系和交通設施安全評價等方面，成果應用有效地提高了交通事故現(xiàn)場安全水平。我國《道路交通標志和標線》和《道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范第一部分：高速公路》等標準對事故現(xiàn)場交通標志設置進行了指導性規(guī)定，部分地方根據(jù)當?shù)靥攸c制定了高速公路交通事故現(xiàn)場的交通標志設置指引；國內(nèi)學者針對交通標志外形、交通標志的認知過程和交通標志設置評價等方面研究也取得了豐厚成果，這些成果有助于我國道路交通事故現(xiàn)場安全水平的改善，但是國內(nèi)這些成果及其應用存在一定的局限性：首先，大部分高速公路交通事故現(xiàn)場存在交通標志設置單一，缺乏連續(xù)性和誘導信息不足[1]，交通標志設置位置距離事故現(xiàn)場太近，限速值過高或過低等問題；其次，針對交通事故現(xiàn)場交通標志的設置數(shù)量、種類和位置等方面研究不足?；诖耍疚膶⒃趯Ω咚俟方煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場交通標志設置狀況調(diào)查的基礎上，借鑒前人研究成果和各地成功經(jīng)驗，科學劃分高速公路交通事故現(xiàn)場的功能區(qū)域，針對各個功能區(qū)域的交通標志的種類、數(shù)量和設置位置進行探討，并對設置效果進行評價，根據(jù)評價結(jié)果給出優(yōu)化方案，以期為高速公路交通事故現(xiàn)場交通標志設置提供借鑒。

1 高速公路交通事故現(xiàn)場功能區(qū)域劃分

根據(jù)高速公路交通事故現(xiàn)場封閉車道狀況可以將事故現(xiàn)場分為單向全部封閉(中斷交通)、單向全部封閉(利用對向車道)和單向部分封閉(不利用對向車道)共3種類型[2]。其中，單向部分封閉(不利用對向車道)類型最為常見，其只占用部分車道，利用其余車道進行交通運行和疏導，本文以此類型作為研究對象，參照國內(nèi)外相關(guān)研究和標準，結(jié)合北京、浙江和安徽等地實踐，將其劃分為警告區(qū)、合流區(qū)、緩沖區(qū)、事故區(qū)、分流區(qū)和終止區(qū)共6個功能區(qū)[3](如圖1所示)。(1)警告區(qū)：是第一個警告標志到第一個渠化裝置之間的區(qū)域，是事故現(xiàn)場路段最重要的區(qū)域，應設置相應的警告標志或限速標志，提醒駕駛?cè)俗⒁饨煌ōh(huán)境變化，謹慎駕駛。警告區(qū)長度由道路設計速度和封閉車道數(shù)等因素共同決定；(2)合流區(qū)：根據(jù)實地觀測，絕大部分車輛會選擇距事故現(xiàn)場300 m處變換車道，為減少合流發(fā)生的沖突率，要設置一個合流區(qū)使車輛在此區(qū)域內(nèi)平緩變道，合流區(qū)容易發(fā)生追尾和刮擦等事故，是事故現(xiàn)場路段第二危險區(qū)域；(3)緩沖區(qū)：是合流區(qū)末端到事故區(qū)之間的一段距離。緩沖區(qū)車輛車流相對平穩(wěn)，區(qū)域內(nèi)應有專人負責警戒，以防車輛闖入；(4)事故區(qū)：該區(qū)內(nèi)人員組成最為復雜，不僅有事故勘查、救援的人員，還有事故當事人以及乘客等，人員活動范圍較大，情況復雜，是二次交通事故多發(fā)的區(qū)域。事故區(qū)長度、寬度由事故強度、路面痕跡和散落物分散程度等共同決定；(5)分流區(qū)：是車輛經(jīng)過事故區(qū)以后，封閉車道恢復正常狀態(tài)，車輛出現(xiàn)分流的交通行為，該區(qū)域保障了車輛的安全過渡，分流區(qū)長度一般取30～50 m；(6)終止區(qū)：處在分流區(qū)末端解除限速及禁止超車標志，車輛進入終止區(qū)，恢復自由流狀態(tài)，終止區(qū)長度沒有限制。

圖1 高速公路交通事故現(xiàn)場區(qū)域劃分

2 高速公路交通事故現(xiàn)場交通標志設置方法

高速公路交通事故路段交通標志是傳遞事故現(xiàn)場信息的主要載體。交通標志的引導、防護、保障和隔離等功能可以最大程度減輕事故影響程度，有助于交通流的平穩(wěn)過渡，降低交通沖突率，提高事故路段安全水平。本部分重點探討高速公路交通事故現(xiàn)場的交通標志和其他安全設施的設置。

2.1 高速公路交通事故現(xiàn)場交通標志的設置

高速公路交通事故現(xiàn)場交通標志的設置雖然具有臨時性，但是依然必須保證其設置的連續(xù)性、安全性和視認性，還要考慮道路使用者的舒適性和便利性。高速公路交通事故現(xiàn)場路段需要設置的交通標志包括警告標志(錐形路標、前方事故、道路封閉、線形誘導標志和車輛慢行等)、禁令標志(禁止超車標志和限速標志等)和指示標志(事故現(xiàn)場預告標志、合流標志、分流標志和車距確認標志等)。

2.1.1 交通標志的前置距離和重復距離

駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)交通標志到操作行動結(jié)束車輛行駛的距離稱為前置距離。前置距離的長短影響交通標志的設置效果。前置距離過短會導致駕駛?cè)藖聿患胺磻?，失去標志前置的意義。由于駕駛?cè)藢煌酥镜挠洃浘哂兴矔r性，前置距離不易過長，否則駕駛?cè)巳菀淄洏酥緝?nèi)容；另外，由于事故現(xiàn)場車輛類型復雜時，會出現(xiàn)車輛遮擋交通標志的情況，所以對重要標志信息可以采用重復設置的方式提醒駕駛?cè)?，但重復次?shù)不宜超過2次。根據(jù)交通標志的視認模型[4]得到不同設計速度下的交通標志前置距離和重復設置距離(如表1和表2所示)。

表1 不同設計速度下路側(cè)交通標志前置距離

表2 不同設計速度下的路側(cè)交通標志重復設置距離

2.1.2 限速值的選取

為降低事故區(qū)行車速度，需要在警告區(qū)和合流區(qū)設置限速標志。限速值的變化要呈遞減趨勢且限速值控制在3個以內(nèi)，相鄰區(qū)域速度差值不應超過20 km/h。有關(guān)研究人員根據(jù)高速公路交通事故占用車道狀況和實時交通流檢測技術(shù)提出了雙向六車道高速公路交通事故現(xiàn)場速度控制標準[5](如表3所示)。表4給出不同速度變化值下的限速標志設置距離[6]。

2.1.3 交通事故現(xiàn)場各區(qū)域交通標志的布設

(1)警告區(qū)

警告區(qū)域需要布設的交通標志種類及其要求有：①事故警告標志：“前方XX米事故”標志設置在警告區(qū)最前方，用于提醒駕駛?cè)酥車{駛環(huán)境變化，謹慎駕駛，建議該標志重復設置。標志的前置距離根據(jù)表1選取，重復距離按表2選??；②車距確認標志：設于“前方事故”后100 m，重復設置2次；③限速標志A：第一塊限速標志，與事故警告標志組合使用，對警告區(qū)車速進行限制是保證合流區(qū)安全過渡的關(guān)鍵，限速標志間距按表2進行重復設置；④道路封閉：“X道封閉”標志設于車距確認標志之后，用于提醒駕駛?cè)饲胺降缆纷髠?cè)或右側(cè)封閉；⑤車輛慢行標志：“車輛慢行”設于合流區(qū)之前，可與道路封閉組合設置；⑥合流標志：設于警告區(qū)末端，合流區(qū)之前，提醒駕駛?cè)思磳⑦M入合流區(qū)域，提前更換車道；⑦限速標志B：第二塊限速標志，該限速標志為合流區(qū)限速值，限速值的選取要根據(jù)事故現(xiàn)場實際情況，選擇標準可根據(jù)標準見表3，若第一限速值足以保證事故現(xiàn)場安全，限速值可與警告區(qū)限速值一致，限速標志B設于警告區(qū)尾部，限速標志AB之間最小間隔可根據(jù)表4確定。

(2)合流區(qū)

①禁止超車標志：表示合流區(qū)至分流區(qū)內(nèi)禁止車輛超車，設于合流區(qū)前端，前置距離按表1選用，重復設置1次；②反光指向板：設于合流區(qū)前端，可與禁止超車標志組合設置，用于引導行車方向；③車道變窄標志：在車道數(shù)減少前設置“左側(cè)變窄”或“右側(cè)變窄”標志，提醒駕駛?cè)私煌ㄊ鹿蕦е萝嚨罃?shù)減少，注意變道，謹慎駕駛。

表3 雙向六車道高速公路交通事故現(xiàn)場車速控制標準

表4 不同速度變化值下的限速標志設置距離

(3)緩沖區(qū)

①危險警告標志：設于緩沖區(qū)前端，警示駕駛?cè)饲胺轿ｋU，謹慎駕駛；②車輛慢行標志：設于緩沖區(qū)前端，可與危險警告標志組合設置；③禁止駛?cè)霕酥荆涸O于緩沖前端，與危險警告標志組合設置，禁止一切無關(guān)車輛闖入。

(4)事故區(qū)

一般情況下事故區(qū)處除錐形交通路標外不設其他標志。

(5)分流區(qū)

①解除禁止超車標志：設于分流區(qū)前端，表示禁止超車限制結(jié)束，車輛恢復自由流狀態(tài)；②解除限速標志：設于分流區(qū)末端，車輛將進入終止區(qū)，限速結(jié)束。

(6)終止區(qū):一般不設臨時交通標志。

2.2 高速公路交通事故現(xiàn)場其他安全設施的設置

(1)錐形交通路標

錐形交通路標設置時采用折線式漸進過渡，路標間隔不超過5 m，從合流區(qū)開始到分流區(qū)結(jié)束的區(qū)域要設置進行導流。錐形路標所圍成的保護區(qū)域禁止任何社會車輛闖入。

(2)震動減速帶

為達到減速效果可采用強制減速法，在限速標志后橫向設置震動減速帶，但這種作法飽受爭議，有研究表明減速帶的高度影響車輛行駛安全，因此在使用時要嚴格限制其高度[7]。

(3)警車

警車停車前應開啟警燈、警報器和危險報警閃光燈或車載可變信息屏[8]。車輛停放在交通事故區(qū)上游50 m外或能見到或能看到事故區(qū)的相對安全位置。

(4)救援車輛

救護車輛到達現(xiàn)場后，應當停放在事故現(xiàn)場區(qū)下游30 m外的路段或者道路右側(cè)，必須開啟警示燈；夜間還應當開啟閃光燈和示廓燈，司機等人員應當在高速公路右側(cè)護攔外安全地帶等候。

(5)夜間照明設施

夜間照明不足導致標志視認性下降，容易引發(fā)二次交通事故。夜間事故現(xiàn)場要增設照明設施，事故車輛要開啟尾燈和示廓燈，另外，在事故現(xiàn)場還要安放警示燈，設置高度距地面1.5 m，間隔150 m，設置要反映出事故現(xiàn)場的大致輪廓。

3 高速公路交通事故現(xiàn)場交通標志設置效果評價

為分析高速公路交通事故現(xiàn)場交通標志設置效果，有針對性的改善方案，需要對交通標志的設置效果評價。

3.1 評價指標

(1)標志的連續(xù)性。誘導標志在事故現(xiàn)場的設置應連續(xù)，誘導路線應完整；(2)標志的警示力。事故區(qū)前的警告標志應有效警示駕駛?cè)俗⒁庵車熊嚟h(huán)境發(fā)生改變；(3)標志的配合性。如限速標志和解除限速標志的配合，重要標志應重復設置；(4)標志的視認性。標志的設置位置應有利于道路使用者觀察；(5)標志的信息量。標志信息應能全部被駕駛?cè)双@?。?6)車輛運行狀態(tài)變化。車輛按限速標志內(nèi)容調(diào)整車速，遵守合流和分流標志內(nèi)容等。

3.2 效果評價

本文以阜滁高速某案例為例，事發(fā)地處在該高速公路下行線K40+600 m處，現(xiàn)場路段為雙向6車道的直線路段，設計速度為110 km/h，車道寬3.75 m，路基寬度3.5 m，根據(jù)事故現(xiàn)場調(diào)查需要占用2條車道，另外1條車道具備通行條件。事故勘查車輛停放在距離事故現(xiàn)場150 m處，開啟危險警報燈，在據(jù)事故區(qū)400 m處由遠及近設置“前方事故”、“車輛慢行”、“限速40”、“向左行駛”和“向左改道”標志，具體布置方案如圖2所示。對事故路段車輛經(jīng)過各交通標志的速度整理結(jié)果見表5。

圖2 事故現(xiàn)場布置方案

觀測地點客車V85/(km·h-1)貨車V85/(km·h-1)交通流V85/(km·h-1)正常行駛路段10585100距離警告標志250m處10484102距離警告標志150m處1038498“前方事故”957885“車輛慢行”957584“限速40”675465事故區(qū)555053

通過該事故現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)分析，結(jié)合事故現(xiàn)場區(qū)域劃分、標志數(shù)量、種類及布設方法對該事故現(xiàn)場交通標志的設置效果評價如下：(1)交通標志種類較少，信息量不足，事故現(xiàn)場共設置5塊交通標志，數(shù)量較少，警告區(qū)缺乏合流標志；事故區(qū)和合流區(qū)缺乏限速標志；分流區(qū)缺乏解除限速等重要交通標志；(2)標志設置缺乏連續(xù)性。限速標志與解除限速標志沒有配合使用，誘導作用不連續(xù)；(3)限速值不合理。由表5可知，限速標志前車輛速度突變，變化幅度超過20 km/h，說明速度過渡困難；現(xiàn)場可以看到客車降速明顯，部分大貨車因大幅度減速而出現(xiàn)滑行，有追尾隱患；限速標志后車輛依然保持較高車速，離限速值40 km/h相差較大，說明限速值過低導致駕駛?cè)藢ο匏贅酥井a(chǎn)生質(zhì)疑；(4)警告標志對駕駛?cè)说木玖Σ蛔?。由正常路段到警告區(qū)車輛速度變化不明顯可知，警告標志對駕駛?cè)说木媪Χ炔粔颍?5)標志設置過于集中，不利于駕駛?cè)吮孀R標志信息內(nèi)容。

通過對阜滁高速該起事故現(xiàn)場交通標志的有效性進行評價，表明該事故路段的交通標志設置方案還有待優(yōu)化。

3.3 改善優(yōu)化

根據(jù)各區(qū)域計算方法得到警告區(qū)、合流區(qū)、緩沖區(qū)和分流區(qū)長度分別為500 m、300 m、150 m和50 m。根據(jù)阜滁高速道路交通特性，對該交通事故現(xiàn)場交通安全設施進行優(yōu)化(標志設置位置見表6，設置方案見圖3)。合流區(qū)到緩沖區(qū)用錐形路標進行折線式漸進過渡與事故區(qū)外側(cè)形成錐形保護區(qū)域，錐形路標間隔不超過5 m。有關(guān)部門可根據(jù)該表對現(xiàn)有設施進行更新，事故處理人員依據(jù)該表發(fā)現(xiàn)問題并及時進行有針對性的整改。

表6 阜滁高速交通事故現(xiàn)場交通標志及位置設置

圖3 阜滁高速事故現(xiàn)場安全設施優(yōu)化方案

4 結(jié)語

本文將高速公路交通事故現(xiàn)場路段劃分為6個區(qū)域，提出了各區(qū)域警告標志、禁止標志、指示標志和其他相關(guān)安全設施的設置方法，建立了高速公路交通事故現(xiàn)場交通標志設置效果的評價指標，應用實際案例對交通標志設置方案進行評價，在此基礎上提出交通標志設置的優(yōu)化方案。由于高速公路交通事故現(xiàn)場交通標志設置效果影響因素眾多，本文提出的設置方法和評價指標的具體應用依然需要結(jié)合各地的高速公路實際情況進行完善和細化。

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(責任編輯 陳小明)

張俊洲(1990—)，男，安徽阜陽人，公安大學2014級碩士研究生。研究方向為交通安全執(zhí)法技術(shù)。

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