李寶銘

(遼寧省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)公司 沈陽(yáng)市 110006)

遼寧省一級(jí)公路安全與暢通保障措施

李寶銘

(遼寧省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)公司 沈陽(yáng)市 110006)

闡述了遼寧省一級(jí)公路安全與暢通的關(guān)系，結(jié)合一級(jí)公路的交通安全典型問(wèn)題，提出了一級(jí)公路路線規(guī)劃的原則；探討了包括平縱線形設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)在內(nèi)的一級(jí)公路穿越村鎮(zhèn)路段路線安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)，闡述了一級(jí)公路穿越村鎮(zhèn)路段輔道設(shè)置技術(shù)。提出了一級(jí)公路接入口的間距控制、幾何設(shè)計(jì)、視距保證的標(biāo)準(zhǔn)，論述了一級(jí)公路交通標(biāo)志標(biāo)線、警示設(shè)施、隔離設(shè)施等主要交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)。

一級(jí)公路；路線；平面交叉；安全設(shè)施

近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，全國(guó)高等級(jí)公路、包括一級(jí)公路的建設(shè)也正加速進(jìn)行；同時(shí)，遼寧省國(guó)省干線的通車?yán)锍桃膊粩嗉娱L(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，遼寧省國(guó)省干線共16092.2km，其中一級(jí)公路2585.1km； “十三五”之前，遼寧省的一級(jí)公路大部分采用雙黃線對(duì)雙向交通進(jìn)行隔離，局部段落設(shè)置有綠化帶、市政護(hù)欄、分設(shè)式波形梁護(hù)欄等隔離型式(見(jiàn)表1)。除去中央分隔帶之外，一級(jí)公路其它的安全與暢通措施與二級(jí)公路差別不大；而一級(jí)公路與二級(jí)公路相比，交通量更大、車速更快，這給遼寧省一級(jí)公路的交通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了很大的安全隱患。

表1 遼寧省國(guó)省道一級(jí)公路中央分隔帶型式及長(zhǎng)度表

1 一級(jí)公路安全與暢通的關(guān)系

安全和暢通是道路交通運(yùn)行的兩大基本要求，這兩個(gè)方面既是對(duì)立的，又是相互統(tǒng)一的，忽視任何一個(gè)方面都會(huì)使交通系統(tǒng)處于混亂狀態(tài)。

2 遼寧省一級(jí)公路路線安全設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

(1)服務(wù)功能

一級(jí)公路具有“干線”和“集散”兩種服務(wù)功能。干線公路細(xì)分為主要干線公路和次要干線公路，集散公路細(xì)分為主要集散公路與次要集散公路。

主要干線公路提供省際間及大中城市間長(zhǎng)距離、大容量、高速度的交通服務(wù)，應(yīng)選用高速公路；次要干線公路提供區(qū)域內(nèi)或省域內(nèi)中長(zhǎng)距離、較高容量和較高速度的交通服務(wù)，應(yīng)選用一、二級(jí)公路。一級(jí)公路作為干線公路時(shí)，應(yīng)該為車輛提供快速通行的交通服務(wù)，盡量減少接入口的數(shù)量。

主要集散公路提供中等距離、中等容量及中等速度的交通服務(wù)，宜選用一、二級(jí)公路；次要集散公路提供較短距離、較小容量、較低速度的交通服務(wù)，宜選用二、三級(jí)公路。一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，應(yīng)以疏散交通為主，合理控制接入口的數(shù)量。

當(dāng)一級(jí)公路穿越城市、縣城等路段較長(zhǎng)，且混合交通特征明顯，超出了公路的服務(wù)功能范圍時(shí)，應(yīng)按照城市道路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；若將其改線成為繞城公路，以緩解城區(qū)內(nèi)交通壓力、減少擁堵、分散車流時(shí)，則可按照主要集散公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；若改造為繞城公路后，其仍為國(guó)省干線公路的一部分，過(guò)境交通量較大、車輛以快速通過(guò)為主時(shí)，應(yīng)按照次要干線公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，在確定公路服務(wù)功能時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路項(xiàng)目走廊帶內(nèi)的路網(wǎng)分布、出行特點(diǎn)、交通特征等綜合確定其服務(wù)功能。

(2)設(shè)計(jì)速度

一級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜取 100km/h 或 80km/h；一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜取 80km/h 或 60km/h。按照城市道路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的路段設(shè)計(jì)速度宜取 40～60km/h。根據(jù)遼寧省實(shí)際情況，建議設(shè)計(jì)速度以80km/h為主。

2.2 線形設(shè)計(jì)

考慮一級(jí)公路穿越村屯及平交口交通安全問(wèn)題比較突出，在平縱面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重考慮以下幾方面：

(1)線位選擇

一級(jí)公路線位在通過(guò)村鎮(zhèn)段時(shí)，盡量做到“近村不進(jìn)村”，采取“繞越式”通過(guò)村鎮(zhèn)段，以減少附近居民的混合交通對(duì)一級(jí)公路直行交通量的干擾。

(2)平交口

一級(jí)公路平交口處車輛交織嚴(yán)重，屬于事故易發(fā)區(qū)，因此主線在進(jìn)行平縱面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)提高平交口處的平縱面線形標(biāo)準(zhǔn)。平面線形在平交口處宜選用直線或大半徑曲線，以滿足接入口處的視距要求；縱斷面坡度宜小于3%，利于車輛在平交口處控制車速。2.3 橫斷面設(shè)計(jì)

一級(jí)公路應(yīng)根據(jù)公路功能、交通量和地形條件等確定車道數(shù)和橫斷面形式。

2.3.1 一般路段橫斷面設(shè)計(jì)

一級(jí)公路一般路段橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按照現(xiàn)行的公路標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)；具有城市功能的路段，可參照現(xiàn)行城市道路的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。二者銜接處應(yīng)進(jìn)行平順過(guò)渡。

對(duì)現(xiàn)有使用雙黃線進(jìn)行隔離的一級(jí)公路進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)車輛存在越過(guò)雙黃線，駛?cè)雽?duì)向車道進(jìn)行超車、違法掉頭等多種違法行為，車輛正面相撞時(shí)有發(fā)生。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2014)的規(guī)定，一級(jí)公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，因此新建一級(jí)公路整體式路基必須設(shè)置中央分隔帶。對(duì)于現(xiàn)有未設(shè)置中央分隔帶的一級(jí)公路，應(yīng)逐步完善中央分隔帶設(shè)置。受路面寬度限制無(wú)法設(shè)置綠化帶時(shí)，可以采用單柱雙波鋼板護(hù)欄、隔離墩、水泥混凝土護(hù)欄等形式進(jìn)行隔離。

2.3.2 村鎮(zhèn)路段橫斷面設(shè)計(jì)

一級(jí)公路采取“繞越式”通過(guò)村鎮(zhèn)段時(shí)，村鎮(zhèn)內(nèi)居民不可避免地利用一級(jí)公路進(jìn)行走行，導(dǎo)致村鎮(zhèn)段一級(jí)公路主路混合交通嚴(yán)重的情況。

由于村鎮(zhèn)段一級(jí)公路一般沒(méi)有按照市政段落考慮，沒(méi)有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和人行道，因此可以考慮在公路外側(cè)設(shè)置一條道路或者在公路橫斷面內(nèi)劃分出一定寬度區(qū)域，主要為非機(jī)動(dòng)車、行人交通使用的輔道。輔道可以起到接入口合并、混合交通分離、保證主路安全暢通、保護(hù)弱勢(shì)交通參與者的作用。

2.3.3 輔道設(shè)置

根據(jù)輔道設(shè)置的位置，可分為路外輔路和路內(nèi)輔路。一級(jí)公路穿越村鎮(zhèn)路段時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮路外輔道，條件受限時(shí)可以考慮路內(nèi)輔道。

(1)路外輔道

路外輔道是設(shè)置在一級(jí)公路斷面外側(cè)的道路，并與主線采取適當(dāng)隔離措施，如隔離柵等，見(jiàn)圖2。

(2)路內(nèi)輔道

路內(nèi)輔道一般利用一級(jí)公路硬路肩劃出一定區(qū)域，并采用混凝土隔離墩、鋼板護(hù)欄等與主線車輛進(jìn)行隔離，路肩寬度不足時(shí)考慮予以加寬，如圖3。

(3)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

①輔道長(zhǎng)度

輔道的長(zhǎng)度一般根據(jù)一級(jí)公路穿越村鎮(zhèn)路段的長(zhǎng)度進(jìn)行確定。輔道設(shè)置宜向村鎮(zhèn)路段以外兩側(cè)各延伸 150m ，或者延伸至最近的平交口。

②輔道寬度

根據(jù)交通組成，路外輔道一般采用雙車道標(biāo)準(zhǔn)，即5～7m；交通量確實(shí)很小時(shí)，可以采用單車道標(biāo)準(zhǔn)，即3～4.5m。路內(nèi)輔道一般不小于2.5m，極限可以用到2m。

輔道路面的排水應(yīng)與主路的排水系統(tǒng)綜合考慮。

3 遼寧省一級(jí)公路平面交叉安全設(shè)計(jì)

一級(jí)公路平面交叉分為公路與公路平面交叉和公路與鄉(xiāng)村道路平面交叉，二者既要區(qū)分對(duì)待也要統(tǒng)籌考慮。

3.1 公路與公路平面交叉

一級(jí)公路與等級(jí)公路平面交叉的安全設(shè)計(jì)包括平交口間距、幾何設(shè)計(jì)和視距等幾方面。

3.1.1 平交口間距

根據(jù)研究，平交口是各類公路交通事故相對(duì)集中的區(qū)域。平交口數(shù)量越多，間距越小，對(duì)主線運(yùn)行速度和安全的影響越大。因此，有條件時(shí)，應(yīng)采取上游支路合并、加設(shè)輔路、合并部分平交口和增設(shè)立交等方式，減少一級(jí)公路上的平交口數(shù)量，加大平交口間距。一級(jí)公路平面交叉的最小間距應(yīng)不小于表2的規(guī)定。

表2 一級(jí)公路平面交叉最小間距

3.1.2 平交口幾何設(shè)計(jì)

(1)一級(jí)公路平面交叉宜為直角，必須斜交時(shí)，交叉角度應(yīng)大于45°。同一位置平面交叉岔數(shù)不宜多于5條。

(2)平面交叉處主要公路最大縱坡見(jiàn)表3。

表3 平面交叉點(diǎn)主要公路最大縱坡

(3)一級(jí)公路平面交叉應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。

3.1.3 平交口視距

一級(jí)公路平交范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行通視三角區(qū)停車視距檢驗(yàn)。

3.2 公路與鄉(xiāng)村道路平面交叉

公路與鄉(xiāng)村道路平面交叉，不具備渠化條件時(shí)，以及公路與公路沿線地方政府部門、廠礦、企事業(yè)單位等自建的道路平面交叉時(shí)，應(yīng)進(jìn)行接入設(shè)計(jì)。

3.2.1 接入方式

道路接入干線一級(jí)公路時(shí)，宜采用間接接入；道路接入集散一級(jí)公路時(shí)，可采取直接接入。公路接入道路密集，接入間距難以保證時(shí)，宜建設(shè)用于集散的輔道，將接入合并后，與公路集中接入。

3.2.2 接入位置與間距

道路接入干線一級(jí)公路時(shí)，應(yīng)采用較大的間距，優(yōu)先保障干線一級(jí)公路的暢通；道路接入集散公路時(shí)，宜在保障必要接入需求的前提下，采用較大的間距，提高公路的安全水平和設(shè)計(jì)服務(wù)水平。

道路接入口位置與渠化平面交叉的間距應(yīng)按圖4所示計(jì)算，且應(yīng)滿足以下規(guī)定：

(1)主要道路上支路接入口與主路的渠化平面交叉間距不應(yīng)小于表4的規(guī)定。

表4 道路接入與一級(jí)公路渠化平面交叉最小間距

(2)次要道路上支路接入口與次路的渠化平面交叉上游間距不應(yīng)小于20m，下游間距不應(yīng)小于由渠化平面交叉右轉(zhuǎn)彎速度確定的停車視距，且不應(yīng)小于40m。

(3)一級(jí)公路接入口之間的距離應(yīng)不小于表5的規(guī)定。

表5 一級(jí)公路接入口最小間距

(4)一級(jí)公路接入口位置不宜設(shè)置在圓曲線半徑小于一般值的平曲線內(nèi)側(cè)、不應(yīng)設(shè)置在凹形豎曲線的最低點(diǎn)。

3.2.3 其他

因道路接入一級(jí)公路需要在中央分隔帶設(shè)置開(kāi)口時(shí)，開(kāi)口間距不應(yīng)小于一級(jí)公路與其他公路平面交叉的最小間距。

4 遼寧省一級(jí)公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

遼寧省一級(jí)公路交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志標(biāo)線、警示設(shè)施、隔離設(shè)施等。

4.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等。

(1)警告標(biāo)志

警告標(biāo)志主要有交叉口標(biāo)志、村莊標(biāo)志、注意行人標(biāo)志、注意信號(hào)燈標(biāo)志等。

(2)禁令標(biāo)志

禁令標(biāo)志主要有減速讓行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、限速標(biāo)志、限寬標(biāo)志、限高標(biāo)志、限重標(biāo)志等。

(3)指示標(biāo)志

指示標(biāo)志主要有靠右側(cè)道路行駛標(biāo)志、人行橫道標(biāo)志、車道行駛方向標(biāo)志、機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車行駛標(biāo)志等。

(4)指路標(biāo)志

指路標(biāo)志主要有路徑指引標(biāo)志、地點(diǎn)指引標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)等。

4.2 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線。

(1)指示標(biāo)線

指示標(biāo)線主要有人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、速度限制標(biāo)記等。

(2)禁止標(biāo)線

禁止標(biāo)線主要有讓行線、導(dǎo)流線等。

(3)警告標(biāo)線

警告標(biāo)線主要有車行道橫向減速標(biāo)線、車行道縱向減速標(biāo)線、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)等。

4.3 警示設(shè)施

一級(jí)公路警示設(shè)施包括道口標(biāo)柱、路側(cè)振動(dòng)帶和警示燈等。

4.4 隔離設(shè)施

中央分隔帶隔離設(shè)施可以有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或者交通事故。作為干線的一級(jí)公路，中央分隔帶護(hù)欄應(yīng)著重考慮護(hù)欄的防護(hù)功能需要；承擔(dān)集散功能的一級(jí)公路，中央分隔帶護(hù)欄主要考慮物理隔離功能。一級(jí)公路防護(hù)功能和物理隔離功能的護(hù)欄型式見(jiàn)表6。

表6 中央分隔帶型式一覽表

5 結(jié)語(yǔ)

遼寧省一級(jí)公路的建設(shè)需求不斷增加，現(xiàn)有的一級(jí)公路改造也日益提上日程，一級(jí)公路交通安全問(wèn)題成為現(xiàn)有公路管理、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等部門以及用路者越來(lái)越重視焦點(diǎn)。希望通過(guò)對(duì)遼寧省一級(jí)公路安全與暢通問(wèn)題的研究，能夠?yàn)檫|寧省公路行業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理及道路暢通提供參考。

[1] 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部.JTG B01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:人民交通出版社，2014.

[2] 中華人民共和國(guó)交通部.JTG D20-2006公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社，2006.

[3] 中華人民共和國(guó)交通部.JTG D81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社，2006.

[4] 中華人民共和國(guó)交通部.JTG/T D81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則[S].北京:人民交通出版社，2006.

[5] 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部.JTG D82-2009公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范[S].北京:人民交通出版社，2009.

Safeguard Measures for Safety and Smoothness of First-Class Highway in Liaoning Province

LIBao-ming

(Liaoning Highway Surveying and Designing Company,Shenyang 110006,China)

The relationship of safety and smoothness of first-class highway in Liaoning province is elaborated. In combination with typical issues of traffic safety of first-class highway, the principle of first-class highway path planning is put forward. The design points for path safety of first-class highway crossing village and town section that include horizontal and longitudinal alignment design and cross section design are discussed, and the auxiliary road setting techniques for first-class highway crossing village and town section are elaborated. Standards like distance control, geometrical design, and sight distance guarantee for access entry of first-class highway are put forward, and the design for main traffic safety facilities like traffic sign and marked line of first-class highway, warning facilities, separation facilities and so on are discussed.

First-class highway; Path; Grade crossing; Safety facilities

1673-6052(2016)11-0057-04

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.11.016

U412.36+3

B