辛恕杰，陳名亮，張寶成

(1.四川省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院 成都市 610081；2.長春交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 長春市 430015)

多肢錯位交叉互通式立交方案設(shè)計

辛恕杰1，陳名亮1，張寶成2

(1.四川省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院 成都市 610081；2.長春交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 長春市 430015)

以瀘州繞城公路高壩互通式立交方案設(shè)計為例，從工程控制因素、交通量、交通需求等方面分析，通過方案比選，提出了滿足主交通流要求，交通適應(yīng)性強的互通設(shè)計方案，探討了多肢錯位交叉互通設(shè)計的思路和方法，為今后合理解決多肢錯位交叉的互通立交設(shè)計提供參考。

高壩互通；控制因素；交通量；方案比選

近年來隨著我國高速公路和城市道路的快速發(fā)展，公路網(wǎng)密度越來越大，高等級公路間的交叉形式也多種多樣。特別是位于城市周邊的公路項目，由于所處區(qū)域路網(wǎng)復(fù)雜，通道走廊資源稀缺，超過4肢的多肢錯位交叉的立交型式也不鮮見，使得安全、經(jīng)濟、簡潔、合理地設(shè)置錯位交叉的互通顯得尤為重要。一個科學(xué)、合理、便捷的互通設(shè)計方法能使得多肢錯位立交充分發(fā)揮路網(wǎng)交通快速轉(zhuǎn)換的功能，大大提高交通運行效率。筆者結(jié)合瀘州市繞城公路北段高壩互通的設(shè)計體會，探討解決錯位交叉的互通式立交的設(shè)計思路和方法，以期為錯位交叉的互通式立交設(shè)計提供有意義的參考和借鑒。

1 項目概況

瀘州市繞城公路北段工程是瀘州市主城區(qū)繞城公路城市環(huán)線的東半環(huán)，是瀘州城區(qū)快速連接區(qū)域高速公路網(wǎng)和瀘州港口的南北向交通大通道。

該項目按一級公路技術(shù)標(biāo)準設(shè)計，設(shè)計速度為60km/h，路基寬度23.0m。高壩互通位于項目止點泰安長江大橋北橋頭，東北側(cè)與成(都)自(貢)瀘(州)高速公路連接線相交，西南側(cè)需與瀘州港物流廣場相連，因而形成四肢錯位交叉。成(都)自(貢)瀘(州)高速公路連接線雙向四車道高速公路設(shè)計標(biāo)準，設(shè)計速度為80 km/h。瀘州港規(guī)劃港口物流園區(qū)道路為雙向四車道城市主干路，設(shè)計速度為80 km/h。同時，南側(cè)有大件路，北側(cè)有進港鐵路與本項目相交，路網(wǎng)布局極其復(fù)雜。

2 主要控制因素

本互通主要為解決本項目與成自瀘高速連接線、規(guī)劃港口物流廣場及碼頭間交通流之間的相互轉(zhuǎn)換問題。瀘州港規(guī)劃物流廣場，作為瀘州港5個港區(qū)中的重要組成部分，碼頭的吞吐量相對較大。立交方案應(yīng)充分結(jié)合各方向交通需求、地形，并充分考慮既有鐵路、大件路、泰安長江大橋引道之間的高程關(guān)系，合理布設(shè)互通立交的匝道。根據(jù)現(xiàn)有地形條件以及該立交節(jié)點在城市規(guī)劃中的重要性，我們在互通設(shè)計時，重點考慮了以下因素：

(1)地形條件限制，盡量減小開挖量；

(2)區(qū)域主要為城市工業(yè)用地，平面布線要盡量減小立交規(guī)模，節(jié)約占地面積；

(3)相交道路的等級、性質(zhì)、交通規(guī)劃；

(4)為確保行車安全、順暢、舒適，滿足大量車輛交通轉(zhuǎn)換的需求，既有單喇嘛互通無法滿足本項目與成自瀘高速連接線、大件路、規(guī)劃物流園區(qū)及碼頭間交通流之間的相互轉(zhuǎn)換，采用較高標(biāo)準進行設(shè)計，既有互通無法利用，需拆除。

3 交通流量分析

本互通立交方案主要為解決本項目繞城公路、成自瀘高速公路連接線、瀘州港的物流廣場內(nèi)道路及大件路(城市次干路)間的互聯(lián)互通。主要解決以下交通轉(zhuǎn)換功能：

(1)本項目是貫穿瀘州市南北方向的交通大通道，主要解決瀘州市南北方向的交通過境和集散；

(2)成自瀘高速公路連接線為連接高速的便捷通道，主要解決成自瀘高速與瀘州港區(qū)間的貨運交通，車輛主要為來自成自瀘高速公路與瀘州港區(qū)方向的小客車及貨車，通過該立交實現(xiàn)至本項目及瀘州港區(qū)間的交通轉(zhuǎn)換；

(3)瀘州港的物流廣場內(nèi)道路為城市主干路，主要解決成自瀘高速與瀘州港區(qū)間的貨運交通，車輛主要為來自成自瀘高速與瀘州港區(qū)方向的小客車及貨車，通過本立交實現(xiàn)至空港路及瀘州港區(qū)間的交通轉(zhuǎn)換；

(4)大件路為城市次干路，主要解決主城區(qū)與碼頭間的交通流，車輛主要為來往于主城區(qū)及碼頭的大件車。

項目終點高壩互通各轉(zhuǎn)向交通量(單位：pcu/h)預(yù)測結(jié)果如圖3、圖4。

根據(jù)2030年預(yù)測轉(zhuǎn)向交通量分析，可見：

(1)本項目與瀘州港物流廣場、成自瀘高速公路連接線的交通量較大，為1395～1897pcu/h，由設(shè)計交通量的情況分析，此方向按雙車道半定向匝道的標(biāo)準；

(2)至本項目的左轉(zhuǎn)交通量均大于右轉(zhuǎn)交通量，是本次匝道設(shè)計中要解決的重點，宜采用較高標(biāo)準的匝道形式。

4 立交方案設(shè)計

4.1 設(shè)計原則

(1)通過總體交通規(guī)劃分析，立交功能應(yīng)定位為全互通式立交；

(2)應(yīng)與區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)有較好的連接，要綜合考慮相交道路等級、設(shè)計車速、用地范圍等因素，重點解決港區(qū)與成自瀘高速之間的貨運交通以及空港路、成自瀘高速與港區(qū)間的社會車輛的交通轉(zhuǎn)換功能，并處理好地面道路的交通組織。

(3)立交方案的選型要考慮技術(shù)指標(biāo)和降低工程造價的統(tǒng)一性。

4.2 半直連T型互通立交方案(方案一)

本立交共設(shè)置6條匝道，實現(xiàn)立交功能的交通轉(zhuǎn)換。其中，C、F匝道為2條主匝道，A、B、D、E為4條附屬匝道。通過本立交，主要可實現(xiàn)本項目的社會車輛與港區(qū)內(nèi)部的交通轉(zhuǎn)換；成自瀘高速公路與港區(qū)間的貨運通道；同時，本互通立交一方面完善了港區(qū)與成自瀘高速公路連接線間的貨運通道，另一方面實現(xiàn)港區(qū)的社會車輛與本項目的交通轉(zhuǎn)換，港區(qū)的社會車輛也可利用貨運通道，且大件路上的大件車只通過大件路，不通過本立交實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。立交具體平面布置如圖5。

4.3 全互通立交方案(方案二)

本方案在方案一的基礎(chǔ)上，增加H、I、J、L四條定向匝道，分別滿足本項目進城方向至成自瀘高速方向、成自瀘高速方向至本項目進城方向、成自瀘高速方向至繞城公路碼頭方向、成自瀘高速方向至繞城公路碼頭方向、繞城公路碼頭方向至成自瀘高速方向，以實現(xiàn)本立交節(jié)點全互通。

4.4 方案比選

方案一的各定向匝道標(biāo)準高，導(dǎo)向清晰，交織相對少，保證了行車安全，且立交功能滿足區(qū)域交通轉(zhuǎn)換基本需求，但不能提供本項目與成自瀘高速之間社會車輛交通轉(zhuǎn)換，但可通過北側(cè)1 km左右的龍港路口進行轉(zhuǎn)換，既實現(xiàn)了交通轉(zhuǎn)換需求，同時又實現(xiàn)了交通分流，減小節(jié)點交通壓力。立交規(guī)模相對較小，節(jié)約了投資。

方案二在方案一的基礎(chǔ)上增加了并行匝道，提供機場路與成自瀘高速之間社會車輛交通轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)節(jié)點全互通，立交功能強大，但并行匝道較多，匝道交織嚴重，容易造成交通擁堵，行車舒適度較差，且工程規(guī)模大，投資較大。

通過兩個方案比選，方案一在工程投資、線形標(biāo)準、交通分流等方面更為優(yōu)越，建議采用方案一。

5 結(jié)語

通過對高壩互通方案設(shè)計，對多肢錯位交叉互通設(shè)計有如下體會：

(1)多肢錯位交叉中，存在主要交叉和次要交叉，如本項目與成自瀘高速之間交通量較小，為次要交叉，社會車輛交通轉(zhuǎn)換可通過北側(cè)1km左右的龍港路口進行；本項目與大件路的交叉為次要交叉，通過設(shè)置分離的互通立交形式解決。這樣不僅使互通立交變得十分簡單，車輛行駛方向明確，而且工程造價大大降低，并且對整個互通的服務(wù)水平降低很有限。因此，通過科學(xué)的交通需求分析，分清交叉關(guān)系的主次，滿足主交通流需求和主要交叉關(guān)系交通轉(zhuǎn)換，不失為一個解決多肢錯位樞紐立交的好思路。

(2)互通式立交是投資較大、工程復(fù)雜的永久性構(gòu)筑物，主要涉及到路網(wǎng)布局、交通發(fā)展需求、工程投資、立交與周邊建筑及環(huán)境的協(xié)調(diào)性等問題，選擇滿足主交通流要求，交通適應(yīng)性強的立交方案的互通立交設(shè)計方案，更有利于確定合理的工程規(guī)模，以免造成不必要浪費。

[1] 中華人民共和國交通運輸部.JTG B01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準[S].北京：人民交通出版社，2014.

[2] 楊少偉，徐岳.高速公路立交工程[M].北京：人民交通出版杜，2000.

[3] 觀祖保，李昱.東昌路立交方案比選[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版)，2011,35(6).

[4] 鄢啟和.八斗樞紐互通式立交設(shè)計[J].公路工程，2009,34(4).

Schematic Design of Interchange with Multi Branch and Staggered Intersection

XINShu-jie1,CHENMing-liang1,ZHANGBao-cheng2

(1. Sichuan Forestry Exploration and Design Institute, Chengdu 610081,China； 2.Career Technical College Changchun Traffic, Changchun 430015,China)

Taking the schematic design of high dam interchange of Luzhou Ring Road as an example, the analysis in the matter of engineering control factor, traffic volume, traffic demand and so on is made. Through scheme comparison, the requirement of meeting main traffic volume and design scheme for interchange with strong traffic adaptability are put forward, and the design idea and method of interchange with multi branch and staggered intersection are discussed, thus providing reference for reasonable understanding of the design of interchange with multi branch and staggered intersection in the future.

High dam interchange; Control factor; Traffic volume; Scheme comparison

1673-6052(2016)11-0009-03

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.11.003

U448.17

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