崔朝暉

(太原鐵路局 調(diào)度所，太原 山西 030013 )

大秦鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)卡控對策的探討

崔朝暉

(太原鐵路局 調(diào)度所，太原 山西 030013 )

為提高大秦鐵路行車安全，基于大秦鐵路重載和高密度的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前發(fā)展實(shí)際，從列車操縱、施工組織、設(shè)備故障、應(yīng)急處置 4 個(gè)方面對大秦鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)卡控影響因素進(jìn)行分析，并針對大秦鐵路運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)源，從提高階段計(jì)劃質(zhì)量、查找并消除安全隱患、確保集中修施工安全、嚴(yán)控調(diào)度命令發(fā)布安全、正確處置非正常情況等方面提出風(fēng)險(xiǎn)卡控對策，以充分發(fā)揮調(diào)度指揮的核心作用，確保大秦鐵路的安全運(yùn)營。

大秦鐵路；行車指揮；風(fēng)險(xiǎn)卡控

1 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)卡控影響因素分析

隨著大秦重載鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，輪軌磨耗、車輛部件間磨耗等造成的行車安全問題日益突出[2]。為保障大秦重載鐵路運(yùn)輸安全，查找與調(diào)度息息相關(guān)的列車操縱、施工組織、設(shè)備故障、應(yīng)急處置等各方面原因，對大秦鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)卡控的影響因素進(jìn)行多維度的分析與研究。

（1）列車操縱方面。目前，大秦鐵路運(yùn)行的重載列車有 4 種，分別為組合 2 萬 t、組合 1.5 萬 t、單元萬噸、組合萬噸列車。重載列車運(yùn)輸組織方式遠(yuǎn)比普通貨物列車復(fù)雜，承擔(dān)的安全風(fēng)險(xiǎn)也遠(yuǎn)大于普通列車[3]。重載列車對機(jī)車乘務(wù)員的業(yè)務(wù)要求高，運(yùn)行過程中需要認(rèn)真瞭望信號，平穩(wěn)操縱，避免頻繁起停車，尤其在化稍營—涿鹿、延慶—茶塢間 2 個(gè)長大下坡道困難區(qū)段、接觸網(wǎng)分相區(qū)和進(jìn)車站側(cè)線停車時(shí)，更加需要恰當(dāng)操縱，杜絕機(jī)車懲罰制動、誤停在接觸網(wǎng)分相區(qū)、人為停車、人為控速等問題的發(fā)生，從而保證全線列車運(yùn)行秩序。

（2）施工組織方面。大秦鐵路每年進(jìn)行 2 個(gè)階段為期 40 d 的集中修施工。期間，施工維修項(xiàng)目多、作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，進(jìn)入封鎖區(qū)間施工和轉(zhuǎn)場的工程作業(yè)車多，在施工地段往往多項(xiàng)目平行進(jìn)行，施工組織難度大，要求列車調(diào)度員在停送電確認(rèn)、封鎖開通區(qū)間、調(diào)度命令發(fā)布、作業(yè)車開行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)認(rèn)真確認(rèn)，確保正確無誤。發(fā)布的施工命令必須內(nèi)容正確，受令處所齊全，發(fā)布時(shí)機(jī)恰當(dāng)，安排的區(qū)段作業(yè)車無交叉作業(yè)。在施工期間，列車調(diào)度員必須動態(tài)掌握施工維修進(jìn)度，確認(rèn)施工完畢、施工人員機(jī)具已撤至安全地帶之后，方可開通區(qū)間放行列車，杜絕不具備條件、限速不明的情況下盲目開通區(qū)間放行列車。

（3）設(shè)備故障方面。大秦鐵路行車密度大，機(jī)車、車輛、鋼軌、線路等基礎(chǔ)設(shè)備長期處于工程疲勞狀態(tài)，在重負(fù)荷、強(qiáng)沖擊的條件下，容易發(fā)生機(jī)車故障、鋼軌斷軌、翻漿冒泥等安全問題。每年汛期，遇大風(fēng)暴雨天氣時(shí)，除上述問題外，還極易發(fā)生水漫線路、護(hù)坡坍塌、柵欄傾倒等問題。另外，自動過分相裝置、可控列尾裝置等設(shè)備故障也極易發(fā)生。安裝列尾裝置的列車經(jīng)過長距離運(yùn)行后，發(fā)生多起因加固部件松動而脫落的事件，造成重載列車非常制動，不僅嚴(yán)重威脅列車運(yùn)行安全，還造成很大的經(jīng)濟(jì)損失[4]。

（4）應(yīng)急處置方面。在發(fā)生鐵路交通事故或設(shè)備故障時(shí)，如果對現(xiàn)場情況了解不全面、處置不恰當(dāng)，輕者錯(cuò)失最佳處置時(shí)機(jī)，擴(kuò)大影響范圍，打亂全線列車運(yùn)行秩序，重者甚至?xí)?dǎo)致次生事故的發(fā)生。在天氣條件惡劣、地處隧道橋梁等特殊情況下，如果錯(cuò)失最佳處置時(shí)機(jī)，處置難度將會大幅加大，人為擴(kuò)大影響。列車在區(qū)間運(yùn)行發(fā)生故障停車時(shí)，停車地點(diǎn)如果離后方站較近，列車調(diào)度員處置不果斷的話，后續(xù)列車跟蹤進(jìn)入?yún)^(qū)間，救援難度就會大幅增加。

2 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)卡控對策分析

2.1 提高階段計(jì)劃質(zhì)量

（1）及時(shí)編制下達(dá)階段計(jì)劃。階段計(jì)劃作為指揮列車運(yùn)行的重要根據(jù)，能否準(zhǔn)確合理地進(jìn)行編制，及時(shí)下達(dá)給相關(guān)車站，將直接影響現(xiàn)場工作的進(jìn)行。在分散自律模式下，階段計(jì)劃作為自律機(jī)觸發(fā)進(jìn)路的惟一依據(jù)，只有及時(shí)編制下達(dá)階段計(jì)劃，確保車次序列正確，無交叉進(jìn)路的情況下，接發(fā)列車進(jìn)路才能按照規(guī)定自動觸發(fā)，否則容易導(dǎo)致機(jī)車停在分相區(qū)，或者發(fā)生途停救援等情況，如茶塢—下莊空車線方向進(jìn)站為 10‰ 的上坡道，接觸網(wǎng)分相位置距進(jìn)站信號機(jī)不足 1.3 km，信號如果不能及時(shí)開放極易導(dǎo)致途停救援問題的發(fā)生。

面對這些挑戰(zhàn)，我們應(yīng)該積極應(yīng)對，升級改造相應(yīng)設(shè)備，梳理融合大數(shù)據(jù)，構(gòu)建相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析平臺，安全儲存信息數(shù)據(jù)，這些信息作為學(xué)校的指導(dǎo)核心，幫助教學(xué)和師生向著健康的方向發(fā)展。

（2）編制高質(zhì)量列車組合計(jì)劃。湖東二場組合列車時(shí)，綜合到發(fā)線、機(jī)車、機(jī)班、到站、煤種等各種情況，在不浪費(fèi)運(yùn)輸能力的情況下，盡量組織到站一致或相近、運(yùn)行距離較遠(yuǎn)的列車組合作業(yè)，如組織整列到站秦東、柳村、東港的列車組合開行，最大程度地減少大石莊、遷安北等中間站分解次數(shù)，減少茶塢—柳村南 (秦皇島東) 間的列車運(yùn)行線。遇車流密集的列車集中開行時(shí)段，優(yōu)化列車開行結(jié)構(gòu)，組織各品類、各到站列車間隔開行，提高茶塢、遷安北站列車通過率，減少列車進(jìn)側(cè)線的次數(shù)，降低全線列車運(yùn)行時(shí)分，保持良好的運(yùn)行秩序。

（3）及時(shí)聯(lián)系溝通交換階段計(jì)劃。計(jì)劃調(diào)度員、列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員等各工種應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)信息。計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員下達(dá)階段計(jì)劃，通報(bào)車流、車種、到站等基本信息，布置安全重點(diǎn)事項(xiàng)。列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)鋪畫列車運(yùn)行圖，向車站下達(dá)階段計(jì)劃，講清各項(xiàng)工作緩急和重點(diǎn)，將列車運(yùn)行秩序、突發(fā)情況、鄰局接車情況等內(nèi)容，及時(shí)通知計(jì)劃調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員，并且加強(qiáng)與湖東樞紐列車調(diào)度員的聯(lián)系，在接車不暢、運(yùn)行秩序差的情況下，密切與相鄰調(diào)度臺聯(lián)系，加強(qiáng)信息交換。機(jī)車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)向計(jì)劃調(diào)度員、列車調(diào)度員通報(bào)機(jī)車機(jī)班情況，向機(jī)務(wù)段布置機(jī)班出勤有關(guān)事項(xiàng)。

2.2 查找并消除安全隱患

（1）通過列車調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。列車調(diào)度員應(yīng)充分利用好列車調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，緊盯列車運(yùn)行，對占用丟失、異常紅光帶、通過信號機(jī)滅燈等情況，遵循導(dǎo)向安全的原則，嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，果斷執(zhí)行“攔扣?！贝胧?，并且對鄰線或后續(xù)列車做好預(yù)告。同時(shí)，通知工務(wù)、電

務(wù)、供電等設(shè)備部門檢查，按照設(shè)備部門的銷記條件組織列車放行，在沒有得到相關(guān)設(shè)備部門銷記前，不得盲目放行列車。

（2）認(rèn)真對待各類報(bào)警信息。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng) (Centralized Traffic Control，CTC) 在分散自律控制模式下具備進(jìn)路的輔助卡控功能[5]，列車調(diào)度員應(yīng)高度關(guān)注和重視，對于進(jìn)路無法排列、到達(dá)和出發(fā)股道不一致等行車報(bào)警信息，要迅速查找原因，當(dāng)需要手動干預(yù)時(shí)，在“二人確認(rèn)”的情況下，及時(shí)準(zhǔn)確地人工排列接發(fā)列車進(jìn)路，盡量避免因人工干預(yù)不及時(shí)導(dǎo)致信號未開放的問題，防止列車機(jī)外停車或運(yùn)緩，保證全線列車運(yùn)行秩序，消除安全隱患。對于燈絲報(bào)警等設(shè)備故障信息，及時(shí)通知電務(wù)等設(shè)備部門檢查處理，消除設(shè)備安全隱患，防止帶病運(yùn)行。

（3）使用好分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的安全卡控功能。CTC 系統(tǒng)帶有許多很實(shí)用的安全卡控功能，如對于帶有綠色標(biāo)示的未掛接觸網(wǎng)區(qū)段，在接發(fā)列車和進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，提前做好安全預(yù)想，防止將電力機(jī)車放入無電區(qū)。在列車密度大、天氣不良時(shí)，對處于困難區(qū)段和前方有接觸網(wǎng)分相的列車，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)向司機(jī)預(yù)告，方便司機(jī)操縱。組織天窗維修施工時(shí)，在接觸網(wǎng)停電前，列車調(diào)度員與供電調(diào)度員應(yīng)通過分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的調(diào)度命令子系統(tǒng)，進(jìn)行電子簽認(rèn)，做好安全卡控。遇大型施工或集中修施工時(shí)，在準(zhǔn)許的情況下，可以使用調(diào)度命令預(yù)發(fā)審閱功能，提前給相關(guān)車站值班員預(yù)發(fā)命令，通過現(xiàn)場人員的互控，提早發(fā)現(xiàn)消除存在的問題，提高調(diào)度命令的準(zhǔn)確率。

2.3 確保集中修施工安全

（1）卡控施工點(diǎn)前行車安全。在施工開始前CTC 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為車站控制模式的時(shí)間段，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)施工計(jì)劃內(nèi)容，考慮施工結(jié)束后軋道的情況，合理安排扣車，向車站布置清楚，嚴(yán)密盯控列車扣車停車、作業(yè)車運(yùn)行和轉(zhuǎn)線、車站接發(fā)列車等關(guān)鍵內(nèi)容。對穿越正線、分路不良區(qū)段的調(diào)車作業(yè)，重點(diǎn)提示盯控；對運(yùn)行情況不佳的列車，及時(shí)提醒司機(jī)，要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的位置。列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)組織施工路用列車開行，嚴(yán)格執(zhí)行日 (班) 計(jì)劃中的路用列車運(yùn)行計(jì)劃，按照施工計(jì)劃組織開行，不準(zhǔn)擅自變更運(yùn)行計(jì)劃或隨意扣壓，對不符合運(yùn)行條件或未納入日 (班) 計(jì)劃的，不得擅自放行。

（2）卡控接觸網(wǎng)停送電安全。停送電時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行簽認(rèn)程序。停電時(shí)，供電調(diào)度員利用CTC 系統(tǒng)的調(diào)度命令子系統(tǒng)向列車調(diào)度臺發(fā)出停電申請，列車調(diào)度員接到停電申請后，與施工核對一致后方可簽認(rèn)。在列車扣停降弓具備停電條件后，及時(shí)向有關(guān)車站和供電調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許接觸網(wǎng)停電的命令。供電調(diào)度員接到列車調(diào)度員發(fā)布的準(zhǔn)許接觸網(wǎng)停電的命令后，按照規(guī)定程序通知現(xiàn)場停電。送電時(shí)，供電調(diào)度員在接到現(xiàn)場的報(bào)告并確認(rèn)消令后，利用CTC 系統(tǒng)的調(diào)度命令子系統(tǒng)向列車調(diào)度員發(fā)布接觸網(wǎng)已恢復(fù)供電的調(diào)度命令，列車調(diào)度員接到恢復(fù)供電的調(diào)度命令后，及時(shí)簽認(rèn)，并向有關(guān)站段發(fā)布接觸網(wǎng)已經(jīng)恢復(fù)供電的調(diào)度命令。

（3）卡控列車放行條件安全。封鎖開通后，列車調(diào)度員必須確認(rèn)所有施工項(xiàng)目全部完畢，并在《行車設(shè)備施工登記簿》(簡稱“運(yùn)統(tǒng)-46”) 銷記，在路材路料擺放不侵限、人員機(jī)具全部撤離后，方可發(fā)布區(qū)間開通的調(diào)度命令。加強(qiáng)施工后列車放行組織，合理安排列車、單機(jī)及路用列車軋道，及時(shí)向車站、司機(jī)布置開通后開車計(jì)劃，提示司機(jī)按照規(guī)定速度運(yùn)行[6]。對大機(jī)清篩、更換軌枕、大機(jī)搗固等需要預(yù)先軋道的線路，列車調(diào)度員還必須再次確認(rèn)軋道列車種類正確、命令交付核對無誤后，重點(diǎn)考慮機(jī)車乘務(wù)員的勞動時(shí)間，按照計(jì)劃組織列車開行，對列車運(yùn)行情況重點(diǎn)關(guān)注，掌握好列車放行間隔。對石砟車和轉(zhuǎn)場作業(yè)車，按照電報(bào)有關(guān)內(nèi)容，在確認(rèn)符合條件的情況下，及時(shí)安排機(jī)車，納入日 (班) 計(jì)劃，重點(diǎn)放行重點(diǎn)盯控，確保作業(yè)車等重點(diǎn)列車的運(yùn)行安全。

2.4 嚴(yán)控調(diào)度命令發(fā)布安全

（1）嚴(yán)格落實(shí)命令發(fā)布程序。行車調(diào)度命令作為指揮列車運(yùn)行的重要憑證，具有很強(qiáng)的嚴(yán)肅性和重要性。因此，列車調(diào)度員應(yīng)高度重視調(diào)度命令發(fā)布工作，嚴(yán)格落實(shí)調(diào)度命令發(fā)布程序。在詳細(xì)了解現(xiàn)場情況、聽取有關(guān)人員的意見后，按照命令模板編制發(fā)布，對救援、施工、限速等重點(diǎn)命令，必須經(jīng)審核人

審核，確認(rèn)命令內(nèi)容正確完整、受令處所齊全后，方準(zhǔn)發(fā)布給相關(guān)車站和部門，確認(rèn)簽收情況。發(fā)布涉及線路、道岔限速的調(diào)度命令時(shí)，必須講明具體地點(diǎn)、站內(nèi)線別、道岔號碼、起止里程及時(shí)間。遇到事故救援時(shí)，救援命令必須注明具體里程。

（2）深入查找命令錯(cuò)誤原因。大秦列車調(diào)度臺調(diào)度命令數(shù)量較多，與其他普速列車調(diào)度臺相比，有許多內(nèi)容不同的命令。因此，分析大秦列車調(diào)度臺調(diào)度命令的特點(diǎn)，對調(diào)度命令的錯(cuò)誤進(jìn)行分類，找準(zhǔn)錯(cuò)誤發(fā)生原因，可以幫助降低調(diào)度命令差錯(cuò)率。2016年上半年共發(fā)布 25 469 條命令，錯(cuò)誤、重發(fā)命令共61 條，其中重點(diǎn)命令 23 條。按照調(diào)度命令問題類型劃分，可以分為內(nèi)容缺失、表達(dá)不清、未按規(guī)定審核、違反命令發(fā)布程序、受令處所錯(cuò)誤及取消重發(fā)。從 2016 年上半年調(diào)度命令錯(cuò)誤情況看，命令錯(cuò)誤取消重發(fā)的情況最多，一般命令取消重發(fā) 38 條，重點(diǎn)命令取消重發(fā) 13 條，其他錯(cuò)誤情況按照錯(cuò)誤條數(shù)依次為內(nèi)容缺失、表達(dá)不清、未按規(guī)定審核、違反調(diào)度命令發(fā)布程序、受令處所錯(cuò)誤?？梢钥闯?，命令錯(cuò)誤取消重發(fā)是主要問題，其次是內(nèi)容缺失和表達(dá)不清。因此，列車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)調(diào)度命令發(fā)布程序，認(rèn)真核對命令內(nèi)容和受令處所，確認(rèn)正確無誤并且經(jīng)規(guī)定人員審核后方可發(fā)布。已發(fā)布的命令，遇有錯(cuò)、漏或變化時(shí)，必須取消重發(fā)全部內(nèi)容的命令。

（3）恰當(dāng)使用命令模板。命令模板作為擬寫調(diào)度命令的依據(jù)，具有很強(qiáng)的參考價(jià)值。列車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行命令發(fā)布程序和有關(guān)規(guī)定，參考模板內(nèi)容編制，避免缺漏關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)或內(nèi)容錯(cuò)誤等問題。選用正確的命令模板，熟練掌握模板內(nèi)容和應(yīng)用，遇到緊急情況，能及時(shí)準(zhǔn)確選出命令模板，控制好命令發(fā)布的程序、方法、范圍、格式和注意事項(xiàng)[7]。對擬寫好的命令，應(yīng)反復(fù)檢查審核無誤后方準(zhǔn)發(fā)布，提高調(diào)度命令正確率，大力壓縮命令取消重發(fā)數(shù)量。

2.5 正確處置非正常情況

（1）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)研判。非正常處置作為一項(xiàng)重要工作內(nèi)容，具有可預(yù)測性和可控性。日常工作中，計(jì)劃員、列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)日班計(jì)劃安排、行車設(shè)備變化、氣候變化、季節(jié)特點(diǎn)等內(nèi)容，對一日一班安全重點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，包括重點(diǎn)列車、施工、超限超重列車、臨客、行車組織等重點(diǎn)事項(xiàng)，并且針對性地制定卡控措施和具體要求。在工作中，動態(tài)掌握現(xiàn)場情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，組織人員采取措施進(jìn)行卡控。

（2）正確處置非正常。對設(shè)備故障、事故等非正常情況，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案及時(shí)處置，果斷執(zhí)行“攔?？邸?，合理調(diào)整列車運(yùn)行，不得再向區(qū)間放行列車。在運(yùn)統(tǒng)-46 銷記前，不得盲目放行列車，銷記后按照登記的行車條件組織行車。需要限速時(shí)，及時(shí)發(fā)布下達(dá)限速命令，向相關(guān)司機(jī)和人員交付，杜絕盲目放行和漏交付限速命令問題的發(fā)生。遇設(shè)備故障涉及多個(gè)設(shè)備部門時(shí)，須查明原因，在不能確保絕對安全的情況下，嚴(yán)禁放行列車。

（3）及時(shí)暢通信息。列車調(diào)度員接到非正常的報(bào)告后，除妥善處置、及時(shí)發(fā)布命令外，還應(yīng)及時(shí)報(bào)告值班主任、通報(bào)相關(guān)調(diào)度員，值班主任應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)業(yè)務(wù)處室和領(lǐng)導(dǎo)，全面通報(bào)信息，相關(guān)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)了解情況，與現(xiàn)場各系統(tǒng)溝通協(xié)調(diào)，協(xié)助列車調(diào)度員制定處置方案。在處置非正常的過程中，列車調(diào)度員應(yīng)動態(tài)地向現(xiàn)場人員了解處置過程，掌握進(jìn)展情況，詳細(xì)做好記錄，并及時(shí)向其他工種和領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)，處置完畢后，及時(shí)梳理處置過程，確保安全信息的暢通和完整。

3 結(jié)束語

大秦鐵路作為我國煤炭西煤東運(yùn)的主要通道，對滿足東部能源需求具有關(guān)鍵性作用，持之以恒地做好大秦鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理工作，需要各工種調(diào)度員結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備、作業(yè)實(shí)際情況，緊密配合，共同防范卡控，做好結(jié)合部的協(xié)調(diào)組織工作，及時(shí)采取有針對性的風(fēng)險(xiǎn)卡控對策?？茖W(xué)合理的調(diào)度指揮是保障鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸安全的關(guān)鍵，對調(diào)度指揮流程進(jìn)行不斷地優(yōu)化、完善和創(chuàng)新，并根據(jù)需要對整個(gè)系統(tǒng)中的人、環(huán)境、設(shè)備及管理等進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化升級，有助于大秦鐵路實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的運(yùn)營安全[8]。

[1] 胡小平，鄧成堯，韓金剛，等.大秦鐵路重載運(yùn)輸分析與啟示[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2015(2)：33-38.HU Xiao-ping，DЕNG Cheng-yao，HAN Jin-gang，et al.Analysis and Еnlightenment of Da-Qin Railway Heavy-Haul Transportation[J].Journal of Transportation Еngineering and Information，2015(2)：33-38.

[2] 張 娟.鐵路重載運(yùn)輸安全投入經(jīng)濟(jì)性分析[D].成都：西南交通大學(xué)，2011.

[3] 朱耀斌，魏慶朝.重載列車運(yùn)輸安全問題分析[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2005，15(3)：6-9.

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[7] 曹瑋斌.調(diào)度命令發(fā)布常見問題分析總結(jié)[J].科技視界，2015 (15)：318.

[8] 連奇巍.加強(qiáng)高速鐵路調(diào)度指揮安全性的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015，37(6)：10-13.LIAN Qi-wei.Thoughts on Strengthening Safety of High-Speed Railway Traffic Control Command[J].Railway Transport and Еconomy，2015，37(6)：10-13.

（責(zé)任編輯 王 靜）

Discussion on the Safety Control Measures in the Dispatching Process of Datong-Qinhuangdao Railway

CUI Zhao-hui
(Taiyuan Railway Administration Dispatching Оffice, Taiyuan Shanxi 030013)

This paper analyzes the risk sources in the process of train dispatching from the four aspects of train operation, repair organization, equipment failure and emergency disposal, based on the characteristics of heavy haul and high density of Datong to Qinhuangdao (Daqin) freight dedicated line, as well as the current actual development. Then, it proposes the risk control measures from five aspects according to these risk sources, that is, to improve the quality of the planning, to eliminate security risks in equipment, to ensure the centralized repair for construction safety, to strictly control the security of dispatching order issuing and to correct treatment of non-normal situation. To ensure the safety of the Datong-Qinhuangdao freight dedicated line, the dispatching command must be given full play to the central role.

Datong-Qinhuangdao Railway; Dispatching Command; Risk Control

1004-2024(2016)11-0042-05

U298.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.11.10

2016-10-19

崔朝暉(1982—)，男，山西曲沃人，碩士。

中國鐵道科學(xué)研究院科研項(xiàng)目(2015YJ064)