劉 莉

中共對京漢鐵路工人幫口組織的利用和改造*

劉 莉

幫口組織是中共在京漢鐵路組建工會時遇到的一大障礙。為消除這一障礙，中共對幫口首領(lǐng)和工人采取了不同的策略、方法，逐漸消除了工人中的幫口觀念，增強(qiáng)了工人之間的團(tuán)結(jié)。京漢鐵路工人大罷工的爆發(fā)，既是中國工人階級力量的一次展示，也是對中共創(chuàng)建初期幫會、幫口政策及策略的一種檢驗。大罷工的失敗，一方面反映了游民階層的社會特性，另一方面也說明相關(guān)政策及策略尚且存在缺點(diǎn)與不足。

京漢鐵路工人大罷工；工人運(yùn)動；幫口；幫會

近代中國革命與幫會、幫口組織有著密切的關(guān)系。關(guān)于中共領(lǐng)導(dǎo)的京漢鐵路工人大罷工，90多年來，學(xué)界已進(jìn)行了較為充分的研究。鐵路工人中廣泛、長期存在的幫口組織，曾是中共在京漢路開展工運(yùn)工作的一大障礙。這一問題，已引起部分學(xué)者的注意*如周建超的《秘密社會與中國民主革命》(福建人民出版社，2002年)、蔡少卿的《中國近代會黨史研究》(中國人民大學(xué)出版社，2009年)、王永璽的《淺析行幫、會黨與中國工會運(yùn)動——也評六卷本〈中國工人運(yùn)動史〉與此有關(guān)部份》(《工會理論與實踐》2000年第3期)、孔凡軍的《黨在創(chuàng)立時期對幫口和會黨的政策與策略》(《中共黨史研究》1990年第4期)、張軍的《秘密社會與第一次工人運(yùn)動高潮》(《求索》2005年第1期)、韓振國的《中國共產(chǎn)黨在工人運(yùn)動中對幫會的利用與改造》(《信陽師范學(xué)院學(xué)報》2010年第5期)等均注意到中共與京漢鐵路工人中的幫口問題。，但學(xué)界并未對此進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究。那么，京漢鐵路工人中的幫口組織狀況是怎樣的？中共在發(fā)動和領(lǐng)導(dǎo)這次大罷工中如何破除幫口組織這一屏障？本文擬詳細(xì)解剖中共與京漢鐵路工人中的幫口問題，以期深化對京漢鐵路工人大罷工及中共早期工運(yùn)政策的認(rèn)識。

一、京漢鐵路工人幫口組織概況

幫口是晚清以來在城鎮(zhèn)中按地域關(guān)系結(jié)成的一種勞工互助集團(tuán)、幫派，是同鄉(xiāng)會性質(zhì)的地方主義組織。近代以來，戰(zhàn)爭頻繁、外敵入侵、軍閥割據(jù)及城市的興起等原因?qū)е麓笈髅裼咳氤擎?zhèn)，尋找就業(yè)和生活機(jī)會。據(jù)統(tǒng)計，1923年中國城鎮(zhèn)約有勞工500余萬人，其中近代產(chǎn)業(yè)工人約有200余萬人，鐵路工人約有11余萬人*徐協(xié)華：《鐵路勞工問題》，東方書局，1931年，第165頁。，大量產(chǎn)業(yè)工人的形成為幫口組織的產(chǎn)生和發(fā)展創(chuàng)造了條件。在近代工業(yè)集中的城鎮(zhèn)、交通要道等處，幫口組織廣泛存在，京漢鐵路亦然。

(一)地域來源

20世紀(jì)20年代初，京漢鐵路已有工人2萬余人。工人中幫口林立，大多以地緣祖籍來劃分派別。當(dāng)時，京漢鐵路工人中主要有福建幫、湖北幫、江南幫、安徽幫、天津幫、山東幫等幫口組織。長辛店、鄭州及江岸車站是京漢鐵路的三個中心段，這三地均設(shè)有鐵路工廠，鐵路工人較為集中，幫口組織也較為復(fù)雜。

京漢鐵路幫口組織問題最為突出的是地處武漢的江岸車站。武漢位于東西南北要沖，素稱“九省通衢”。自1861年漢口被辟為對外通商口岸，武漢遂成為商品集散、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)的中心。至1920年，湖北產(chǎn)業(yè)工人已有近30萬人，多集中于武漢，武漢成為僅次于上海的工業(yè)城市*湖北省總工會工運(yùn)史研究室、武漢市總工會工運(yùn)史研究室編：《工運(yùn)史研究資料》第4輯，內(nèi)部資料，1983年，第92頁。。交通便利、工商業(yè)發(fā)達(dá)，使武漢成為著名的碼頭城市和移民城市。近代以來，武漢一帶幫會、幫口組織活動熾熱，“上至官府、下至里弄，從工廠碼頭到攤販商店，從賭場戲院到澡堂妓院，無處不留下秘密結(jié)社活動的蹤跡”*皮明庥主編：《武漢通史·晚清卷》(下)，武漢出版社，2006年，第158頁。。工人中的江湖氣、行幫色彩非常濃厚，幫會、幫口之間的矛盾也錯綜復(fù)雜。在京漢路江岸車站，約有3000多名鐵路工人。這里主要形成了福建幫、湖北幫和江南幫，幫與幫之間經(jīng)常發(fā)生矛盾，甚至發(fā)生械斗*《中國工人運(yùn)動的先驅(qū)》第1集，工人出版社，1983年，第109頁。。

鄭州是因鐵路修建而擴(kuò)展起來的城市。在鐵路未修建前，當(dāng)時的鄭縣沒有現(xiàn)代工業(yè)，商業(yè)亦不發(fā)達(dá)。隨著京漢、隴海兩大鐵路的開通，鄭州成為中國兩大鐵路干線的樞紐和中原地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及工業(yè)品轉(zhuǎn)運(yùn)中心。由于工商業(yè)的發(fā)展，鄭州人口也大為增加，其中最先增加的是大量的鐵路工人。1906年京漢鐵路全線通車后，鄭州境內(nèi)修建了鄭州機(jī)務(wù)修配廠、鄭州電務(wù)修理廠等幾個鐵路工廠，工人數(shù)量逐漸增多；到1919年，鄭州的京漢鐵路員工已有900余人。這些早期的鄭州鐵路工人多數(shù)來自外省。以1920年左右的京漢鐵路車務(wù)總處駐鄭州段為例，該段共有員工81人，其中除7人籍貫不明外，有65人來自外省，2人來自法國，來自河南的僅7人。*劉永麗：《論鄭州城市人口的變遷》，《二七》2012年第1期。隨著隴海鐵路鄭州段的開通和豫豐紗廠在鄭州的興辦，鄭州火車站一帶逐漸繁榮，鐵路工人、家屬和紗廠工人等近3萬人將鄭州的面積和人口各擴(kuò)充了1倍*趙富海：《百年鄭州大移民》，《二七》2011年第1期。。鄭州車站的工人幫口組織地域來源較為復(fù)雜，這些來自各地的鐵路工人和紗廠工人結(jié)成了湖北幫、天津幫、上海幫、彰德幫、開封幫、朱仙鎮(zhèn)幫、鄭州幫以及汲縣同鄉(xiāng)會等幫口組織*王寶善主編：《鄭州工人運(yùn)動史》，河南人民出版社，1995年，第24頁。。

京漢鐵路其他車站也同樣存在著幫口組織，但不如江岸、鄭州車站突出，主要是因為這些車站所在的城鎮(zhèn)近代工業(yè)不甚發(fā)達(dá)。如長辛店車站雖有3000多名鐵路工人，但幫口組織遠(yuǎn)不如江岸車站突出。盡管如此，早期長辛店鐵路工人為斗爭需要，也曾以同鄉(xiāng)關(guān)系形成過一些幫口組織，如“定州派”“天津派”*《北方的紅星——長辛店機(jī)車車輛工廠六十年》，作家出版社，1960年，第9頁。。此外，還有德州幫、本地幫等*張國燾：《我的回憶》第1冊，現(xiàn)代史料編刊社，1980年，第114頁。。又如彰德車站，來自湖北、安徽、江蘇等地的工人較多，形成了湖北幫、安徽幫及江南幫等*陳素秀主編：《京漢鐵路工人大罷工史料匯編》，河南人民出版社，1999年，第924頁。。

京漢鐵路工人常按照相同或相近的地域來源聚居在火車站附近，在一定程度上仍然保留著來源地的生活習(xí)俗。以江岸車站的福建籍鐵路工人為例，他們大多居住在車站附近的“福建街”，房屋大多是福建式的小木屋或兩層的小木樓*鄭州大學(xué)政治歷史系：《“二七”大罷工斗爭史》，河南人民出版社，1960年，第84頁。。又如彰德車站，來自南方的鐵路工人居住在車站附近的“蠻子大院”*陳素秀主編：《京漢鐵路工人大罷工史料匯編》，第924頁。。來自同一地域的鐵路工人聚居在一起，克服了南北地區(qū)因方言、生活習(xí)慣等方面的差異所帶來的困難和不適感，但也造成了南北方工人之間的隔閡和疏離。

由上可見，京漢鐵路工人中幫口林立，車站所在城鎮(zhèn)的工業(yè)越發(fā)達(dá)，幫口組織問題就越突出。京漢鐵路上的技術(shù)工人大多屬于外來人口，其來源地一般是近代工業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，如福建、湖北、天津、江浙等地。這種地域性工人群體的集聚增加了集體行動的可能與風(fēng)險。

(二)幫口首領(lǐng)

地域幫口首領(lǐng)一般都是“有權(quán)有勢”的同鄉(xiāng)人，在京漢鐵路，則通常由一些技術(shù)好、威望高的工匠擔(dān)任*武漢市總工會工運(yùn)史研究室編：《武漢工運(yùn)史研究資料》第3輯，內(nèi)部資料，1984年，第30頁。。他們的生活標(biāo)準(zhǔn)、工作時間與一般政府機(jī)關(guān)中的中下級職員差不多，比普通工人好得多*《包惠僧回憶錄》，人民出版社，1983年，第88頁。。一般來說，他們在工人中有很強(qiáng)的號召力。如湖北幫幫首楊德甫，湖北宜昌人，曾到日本留學(xué)。他在江岸車站因工齡長、手藝好、徒弟多而享有較高威望。福建幫首領(lǐng)林祥謙則以熱心助人而深受工人愛戴，“每遇同鄉(xiāng)同事有緩急之需，常典當(dāng)衣物幫助人，濟(jì)困扶危，樂善好施。尤好為人打抱不平，每遇強(qiáng)暴凌辱窮苦人民，必挺身而出，仗義執(zhí)言，雖花錢費(fèi)力在所不計”。*《包惠僧回憶錄》，第115頁。這些幫口首領(lǐng)在組織鐵路工人與路政當(dāng)局作斗爭，維護(hù)工人權(quán)益等方面發(fā)揮著積極的領(lǐng)導(dǎo)作用。

幫口首領(lǐng)自身也帶有較多的落后性。他們的社會關(guān)系一般較為復(fù)雜，與政府、政黨及資本家等常有聯(lián)系，有些幫首甚至和其他秘密幫會組織也有密切聯(lián)系。如湖北幫首領(lǐng)楊德甫，曾是同盟會會員、湖北工團(tuán)聯(lián)合會領(lǐng)導(dǎo)人，又先后加入過中共及國民黨。又如湖北幫另一首領(lǐng)周天元，曾是洪幫小頭目*《包惠僧回憶錄》，第405頁。。因?qū)ν瑤凸と擞休^強(qiáng)的控制力，幫口首領(lǐng)很容易被各種政治勢力所利用。

(三)組織狀況及主要活動

幫口組織就其產(chǎn)生機(jī)制而言，是社會失控的產(chǎn)物。京漢鐵路幫口組織成員主要是破產(chǎn)的農(nóng)民、手工業(yè)者和游民，包括技能工人、半技能工人、無技能工人等，他們大多是地位不高的弱勢群體。

各幫口組織通常有“會館”或“公所”作為活動場地，主要為同鄉(xiāng)人提供各種幫助——調(diào)解爭端，使同鄉(xiāng)人免受外人欺侮，幫助尋找工作等。如福建幫在江岸建有福建會館，二七慘案后福建籍遇難工人家屬曾到這里尋求幫助*《京漢路工潮之漢口慘劇詳記》，《大公報》1923年2月12日。。湖北人在鄭州車站設(shè)有湖北會館，當(dāng)時的鄭州鐵路扶輪小學(xué)就設(shè)在此處*多化良：《鐵路職工夜校的時代囧響》，《二七》2013年第1期。。

工人們加入幫口組織主要是為了互濟(jì)互助和自衛(wèi)抗暴。當(dāng)時，工人獲得工作機(jī)會，大多依靠同鄉(xiāng)或親戚的介紹，“凡某鄉(xiāng)人數(shù)在某區(qū)某業(yè)中占有地位后，往往會盡力吸引同鄉(xiāng)鄰里或親戚故舊，前往工作”*何德明：《中國勞工問題》，商務(wù)印書館，1938年，第210頁。。例如，最早到達(dá)江岸車站的鐵路工人中有一批是來自福建馬尾造船廠的*中華全國鐵路總工會編：《中國鐵路工人運(yùn)動史大事記(1881—1949)》，內(nèi)部資料，1988年，第16頁。，在他們的介紹下，京漢鐵路的福建籍工人逐漸增多，并形成了福建幫。福建幫幫首林祥謙就曾在馬尾船廠當(dāng)鉗工，后通過在京漢路工作的妹夫周連城和幾位同鄉(xiāng)的介紹，林祥謙及其父親、弟弟先后來到京漢鐵路工作*中共福建省委黨史資料征委會、福建省民政廳編：《福建革命烈士傳》(二)，福建人民出版社，1987年，第12頁。。這種通過同鄉(xiāng)或血緣關(guān)系獲得工作的方式，助長了地域幫口組織的形成及工種、行業(yè)的地域性壟斷。幫口組織使這些背井離鄉(xiāng)的工人在經(jīng)歷了生存環(huán)境的急劇變化之后，能夠獲得一種心理上的安全感和親切感。然而，幫口組織畢竟是狹隘的地域利益集團(tuán)，工人在同幫之間尚能講義氣、互相幫助，但當(dāng)幫口或個人利益受到別幫侵犯或威脅時，幫口之間就會發(fā)生糾紛，甚至械斗。整體來看，幫口組織不利于工人階級的團(tuán)結(jié)。

幫口組織成員眾多，是一支巨大的社會勢力，常成為各個政治派別或利益團(tuán)體拉攏利用的對象。因此，中國的工人運(yùn)動常常帶有政治色彩。美國人赫奇斯在當(dāng)時即注意到這一獨(dú)特現(xiàn)象：“惟今日中國之勞動運(yùn)動，與西方有一不同之點(diǎn)，即其中含有政治性質(zhì)是也。美國之勞動界，除國際工黨外，其他勞動風(fēng)潮，純粹為經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，為勞資間之一種問題。中國則容易牽涉政治問題，即如京漢鐵路罷工，即帶有政治色彩者。”*《美人論中國鐵路工潮》，《申報》1922年9月15日。

二、中共對工人幫口組織的認(rèn)識與策略

幫口組織作為一支巨大的社會力量，能否將其爭取過來，為革命所用，不僅事關(guān)人心向背、革命力量的整合，而且也是建立革命統(tǒng)一戰(zhàn)線過程中必須解決的問題之一。因此，正確認(rèn)識、改造和利用幫口組織，成為當(dāng)時中共開展工運(yùn)工作的當(dāng)務(wù)之急。

中國帶有現(xiàn)代意義的工人運(yùn)動是在中共領(lǐng)導(dǎo)下開始的。中共領(lǐng)導(dǎo)下的工會組織帶有鮮明的階級性，有明確的政治目標(biāo)，從政治上、思想上、組織上與傳統(tǒng)的舊式工人“行幫”組織及其他階級政黨的招牌工會組織均有著根本區(qū)別，使中國的工人運(yùn)動實現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折。中共在成立伊始就提出：“本黨基本任務(wù)是成立工會。每個地方，凡有一個以上工業(yè)部門的，均應(yīng)組織工會”，“必須特別注意中國工人運(yùn)動問題”*《共產(chǎn)國際與中國革命資料選輯(1919—1924)》，人民出版社，1985年，第86、88頁。。1921年8月，為加強(qiáng)對工人運(yùn)動的領(lǐng)導(dǎo)，中共在上海成立了中國勞動組合書記部，作為公開領(lǐng)導(dǎo)工人運(yùn)動的總機(jī)構(gòu)?！兜谝淮沃袊鴦趧幽觇b》指出：“我國勞動運(yùn)動，帶有現(xiàn)代色彩，乃最近之事。上海有中國勞動組合書記部之組織，此書記部實為我國勞動之先驅(qū)?！?王清彬等編：《第一次中國勞動年鑒》，北平社會調(diào)查部，1928年，第356頁。

中共把鐵路工人作為工運(yùn)工作的重點(diǎn)經(jīng)歷了一個逐漸認(rèn)識的過程。早在書記部成立以前，北京的共產(chǎn)黨早期組織成員李大釗、張國燾、鄧中夏等人就已開始討論從事實際的工人工作，并派人到長辛店、南口、唐山等地調(diào)查，初步建立了工作據(jù)點(diǎn)*中國革命博物館編：《北方地區(qū)工人運(yùn)動資料選編(1921—1923)》，北京出版社，1981年，第2、3頁。。1922年1月，遠(yuǎn)東各國共產(chǎn)黨及民族革命團(tuán)體第一次代表大會在莫斯科舉行，張國燾、鄧培等人參加了這次大會并受到列寧的接見。列寧說：“鐵路工人運(yùn)動是很重要的。在俄國革命中，鐵路工人起過重大的作用；在未來的中國革命中，他們也一定會起同樣的或者更重大的作用?！?張國燾：《我的回憶》第1冊，第199頁。這次大會及列寧與中國代表的談話對中共從事鐵路工人運(yùn)動產(chǎn)生了重大影響。中共在工運(yùn)工作中也逐漸認(rèn)識到“中國工人階級只有鐵路工人、海員、礦工為三個有力的分子”，進(jìn)而提出組建全國鐵路總工會，組織鐵路工、礦工、海員三個產(chǎn)業(yè)的三角同盟*《中共中央文件選集》第1冊，中共中央黨校出版社，1989年，第123頁。。1922年直奉戰(zhàn)爭結(jié)束后，中共利用吳佩孚“保護(hù)勞工”的政治主張，通過交通部向京漢、京奉、京綏、隴海、正太、津浦六條鐵路派遣了六名密查員，作為中共在各路開展工運(yùn)工作的特派員，主要目的是發(fā)動各路群眾，建立工會組織*鄧中夏：《中國職工運(yùn)動簡史(1919—1926)》，人民出版社，1953年，第25、26頁。。張國燾甚至認(rèn)為，中共是以北方鐵路工人運(yùn)動起家的*張國燾：《我的回憶》第1冊，第221頁。。其中，京漢鐵路因其地理位置顯要、工人人數(shù)眾多且相對較為集中，自然成為中共的重要工作目標(biāo)。

新生的中共要站住腳跟，必須要有群眾基礎(chǔ)。中共在京漢鐵路開展工運(yùn)工作、爭取群眾擁護(hù)的過程中，遇到的一大障礙就是幫口問題。當(dāng)時，“中國工人階級中基本上還沒有現(xiàn)代意義上的工會組織，有的只是行幫、幫口和幫會這類固有團(tuán)體。這些封建地域性質(zhì)的幫口和封建宗法式的幫會，直到現(xiàn)代工人運(yùn)動開始的時候，依然擁有極大的勢力”*蔡少卿：《中國近代會黨史研究》，第326頁。。地域幫口組織的存在，不但滋長工人間的械斗，擾亂社會秩序，而且也是工人運(yùn)動的一大障礙。“因為有了地方色彩的工幫，工會就很難發(fā)展，即使工會得能成立，為了調(diào)和排解各幫間的隔膜，及防止可能的沖突，至少要消磨不少的精力，間接就是限制工會的活動和進(jìn)步?！?何德明：《中國勞工問題》，第209頁?？梢姡绾闻懦と酥械膸涂谡系K，重新組織工人，確是中共在京漢路組建工會時面臨的極大難題。

為解決這一難題，中共對幫口組織進(jìn)行了探討和研究。對于幫會幫口組織的來源，陳獨(dú)秀認(rèn)為：“他們的團(tuán)結(jié)是跟著物質(zhì)上生活需要自然發(fā)生的”*獨(dú)秀：《四論上海社會》，《新青年》第8卷第4期，1920年12月。。對于地域幫口組織的消極作用，1921年8月，中國勞動組合書記部在成立宣言中指出：“勞動者把他們自己分成什么寧波幫、廣東幫、江北幫等等是不行的。這是把自己分裂的辦法，怎樣能拿著這種團(tuán)體來和資本家奮斗呢？”*《中國勞動組合書記部宣言》，《共產(chǎn)黨》1921年第6期。共產(chǎn)國際駐中國代表馬林也意識到：“中國的舊式工人組織、行會、秘密結(jié)社……與其說是工人運(yùn)動健康發(fā)展的一種助力，勿寧說是一種障礙?！?《共產(chǎn)國際與中國革命資料選輯(1919—1924)》，第167頁。時任書記部武漢分部負(fù)責(zé)人的包惠僧對京漢鐵路工人中的幫口組織不無擔(dān)憂。他回憶道：“工人本身的階級覺悟還很差，封建意識形成的幫口作用，嚴(yán)重地影響了工人的團(tuán)結(jié)。京漢鐵路是這樣，其他各條鐵路也是這樣，這一問題如果得不著適當(dāng)?shù)慕鉀Q，組織工會幾乎是不可能的?！?《包惠僧回憶錄》，第97頁。從以上論述可以看出，對于幫口組織的產(chǎn)生根源及消極作用，中共已有了較為深刻的認(rèn)識。

至于解決問題的辦法，早在1920年，陳獨(dú)秀就提出：消除幫口障礙“決不能夠全由政治法律的力量任意將他消滅下去。消滅他們之根本辦法，惟有使各業(yè)工會在法律上都公然成立，并且使工會的權(quán)力能夠容納他們，團(tuán)結(jié)他們，能夠應(yīng)他們物質(zhì)上的生活需要，他們的秘密團(tuán)結(jié)自然會消滅下去”*獨(dú)秀：《四論上海社會》，《新青年》第8卷第4期，1920年12月。。中國勞動組合書記部在成立宣言中提出：“我們只有把一個產(chǎn)業(yè)底下的勞動者，不分地域，不分男女老少，都組織起來，做成一個產(chǎn)業(yè)組合。因為這樣一個團(tuán)體才能算是一個有力的團(tuán)體，要這樣的組織法，勞動者才能用他們的組織力，做奮斗事業(yè)，謀改良他們的地位呢?！?《中國勞動組合書記部宣言》，《共產(chǎn)黨》1921年第6期。1922年5月，中國勞動組合書記部發(fā)起的第一次全國勞動大會也提出：“我們工人們決不要分地域，決不要分黨派，決不要分男女老少，只要是賺工錢的工人們，都應(yīng)該按照產(chǎn)業(yè)的分類法，組織在各種工會里；而且要把各地工人們按照產(chǎn)業(yè)組織的工會，聯(lián)絡(luò)起來，組織各種全國的產(chǎn)業(yè)總工會。”*《中共中央文件選集》第1冊，第563頁。經(jīng)過反復(fù)的研究討論，中共確立了開展工會工作的原則：消除幫口組織，按產(chǎn)業(yè)組織工會。

要清除工人群體中的幫口組織絕非易事，中共決定分步驟來破除障礙：第一步是針對幫口首領(lǐng)講義氣、品行較端正的特點(diǎn)，決定實行“紅心白皮”政策，“同他們交朋友、講義氣”，先調(diào)和幫口與幫口間的矛盾；第二步是對工人進(jìn)行“天下工人是一家”的階級教育，來團(tuán)結(jié)工人，進(jìn)而瓦解幫口組織?？傊龓涂谡系K的辦法是：“鉆進(jìn)去，先接近它，然后才能瓦解它、利用它、爭取它。”*《包惠僧回憶錄》，第66—67、97頁。

三、中共對幫口首領(lǐng)的利用與改造

方針確定之后，中共便開始進(jìn)行消除幫口障礙的具體工作。由于京漢鐵路工人中幫口林立，幫與幫之間隔閡較深，中共最初聯(lián)絡(luò)工人時往往接近了這幫工人，就難以接近別幫工人，工作局面很難打開。因幫口首領(lǐng)對工人有很強(qiáng)的號召力，中共決定先從各幫首領(lǐng)取得突破。主要工作方式如下：

第一，通過同鄉(xiāng)、親戚、把兄弟等熟人關(guān)系聯(lián)絡(luò)幫口首領(lǐng)，繼而說服他們聯(lián)合起來辦工會。如勞動組合書記部的李震瀛是天津人，他以找同鄉(xiāng)的名義，聯(lián)絡(luò)到天津幫的姜海士和高斌，再通過這兩位同鄉(xiāng)結(jié)交到更多的鐵路工人，隨后在鄭州建立了工人俱樂部*中華全國總工會工運(yùn)史研究室等編：《二七大罷工資料選編》，工人出版社，1983年，第695頁。。又如，在幫口問題最為突出的江岸車站，中共與各幫首的聯(lián)絡(luò)過程中，鄭州工人凌楚藩起了非常關(guān)鍵的作用。他是湖南人，“是一個超乎幫口以外的人”，且與福建幫、江南幫和湖北幫均相處融洽。經(jīng)過凌楚藩的介紹，中共與湖北幫幫首楊德甫、福建幫幫首林祥謙和江南幫幫首黃桂榮等取得了聯(lián)系。*參見《包惠僧回憶錄》，第84—89頁。隨即通過交朋友、認(rèn)同鄉(xiāng)的方式與這些幫首拉近距離；以勞動組合書記部的名義向他們宣講了書記部的工作方針、各國工人運(yùn)動的簡況及組織京漢鐵路工人工會的意義等；說服他們消除幫口不和，團(tuán)結(jié)起來，維護(hù)整個工人階級的利益，使其認(rèn)識到工人階級整體團(tuán)結(jié)的必要性；決定把各幫口首領(lǐng)作為發(fā)起人，籌建江岸工人俱樂部*《中國工人運(yùn)動的先驅(qū)》第1集，第111頁。。在此過程中，中共派去的負(fù)責(zé)人項德龍(項英)起了非常重要的作用。中共要求他“在工作中注意聯(lián)系各幫的領(lǐng)袖人物，調(diào)和幫口的沖突，再逐漸地消滅幫與幫的矛盾”；根據(jù)這一要求，項德龍與工人吃住在一起，“與各幫的領(lǐng)袖人物處得很好”*《包惠僧回憶錄》，第93、94頁。，使江岸工人俱樂部的籌建工作得以順利進(jìn)行。

第二，針對幫口之間不和睦的問題，中共通過對幫首委以工會領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的辦法將其團(tuán)結(jié)進(jìn)工會，再通過幫首說服教育本幫工人加入工人俱樂部。由于幫首威望高，讓他們擔(dān)任一定的領(lǐng)導(dǎo)任務(wù)不僅能減少工會工作的阻力，而且能迅速地發(fā)動工人群眾，組建工會。如在江岸工人俱樂部籌備工作中，中共多次邀請各幫幫首參加討論，在職務(wù)分配上充分征求他們的意見并兼顧幫口之間的平衡，“干事楊德甫、管庶務(wù)的周天元，是湖北幫的；干事林祥謙、管財務(wù)的張連光，是福建幫的；干事黃桂榮、工人骨干曾玉良，是江南幫的”*王繼民、于洪偉：《項英與武漢工人運(yùn)動》，《炎黃春秋》2001年第5期。?！栋萆貞涗洝分袑Ξ?dāng)時江岸工人俱樂部的籌備委員名單也有詳細(xì)的記載和說明：“推定楊德甫、黃桂榮為籌備委員，林祥謙為財務(wù)干事，周天元為庶務(wù)干事，曾玉良為交際干事，這些人事上的安排，是經(jīng)過事前同各幫口的協(xié)商，平均分配的?！?《包惠僧回憶錄》，第93—94頁。這種策略成效顯著，各幫幫首基本滿意。楊德甫發(fā)表意見說：“我們同意你們的意見，按產(chǎn)業(yè)組織起來。各個幫口之間不睦，是事實。從今天起，到會的人都要負(fù)責(zé)向自己的弟兄解釋，消除幫口之間的隔閡?！?《中國工人運(yùn)動的先驅(qū)》第1集，第111頁。林祥謙率先沖破幫口界限，對福建幫、湖北幫、江南幫等幫口的工人一視同仁，“不管哪個省籍的工友有困難，他都盡全力幫助”，“受到大家的贊揚(yáng)和擁護(hù)”*湖北省總工會工運(yùn)史研究室、武漢市總工會工運(yùn)史研究室編：《工運(yùn)史研究資料》第2輯，內(nèi)部資料，1983年，第143頁。。中共通過“讓這些幫口領(lǐng)袖作為宣傳和串聯(lián)的骨干，使工人知道了加入工人俱樂部的好處，了解到工人俱樂部是為工人階級服務(wù)的，是工人自己的組織”*曹榮：《項英》，中國工人出版社，2012年，第17頁。。在各幫口首領(lǐng)的支持下，江岸工人俱樂部很快建立起來。

第三，把覺悟高、工作能力強(qiáng)的幫首和工會中的積極分子發(fā)展成中共黨員，培養(yǎng)工會骨干力量。當(dāng)然，這種工作是秘密進(jìn)行的，“共產(chǎn)黨在當(dāng)時是一個絕對秘密的黨，有一套保密的規(guī)定”*《包惠僧回憶錄》，第63頁。。據(jù)羅章龍回憶：“長辛店鐵路工人中最早吸收入黨的有史文彬，后來又發(fā)展了王俊、陶善琮、陳勵茂、葛樹貴、崔玉春等，成立了黨的小組……后來黨在沿線各站如：高碑店、保定、正定、石家莊、新鄉(xiāng)、鄭州、信陽等站也都發(fā)展有黨員，當(dāng)時各站工會負(fù)責(zé)人和書記部特派員大都由中共黨員和社青團(tuán)員充任?！?羅章龍：《椿園載記》，生活·讀書·新知三聯(lián)書店，1984年，第180頁。楊德甫、周天元、林祥謙、張連光等人均是中共從幫口首領(lǐng)中發(fā)展的黨員。一般來說，他們在各分工會中均擔(dān)任著重要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。以林祥謙為例，1922年夏，他被中共發(fā)展為黨員，曾擔(dān)任江岸分工會委員長一職。他不僅積極參與了江岸分工會的組建，而且參與了京漢鐵路總工會的籌備工作；在大罷工中，他還組織了工人敢死隊，誓死保衛(wèi)總工會*陳素秀主編：《京漢鐵路工人大罷工史料匯編》，第1032、1033頁。。

通過上述幾種工作方式，中共利用各幫首領(lǐng)在工人中的威望，在京漢鐵路各主要車站迅速地建立起工會組織。這些幫口首領(lǐng)和工人骨干分子成為中共在京漢鐵路發(fā)動工人群眾的得力助手，在工會工作中發(fā)揮了重要的組織領(lǐng)導(dǎo)作用。

四、中共對幫口工人的教化與發(fā)動

對于京漢鐵路工人中普遍存在的幫口觀念，中共主要通過階級教育及領(lǐng)導(dǎo)工人斗爭兩種方式，分別從思想上和行動上引導(dǎo)工人逐漸加以消除或淡化。盡管一些美國歷史學(xué)家的最新研究成果十分強(qiáng)調(diào)中國工人的分裂特性在集體行動中的作用*參見〔美〕裴宜理著，劉平譯：《上海罷工：中國工人政治研究》，江蘇人民出版社，2012年；〔美〕艾米莉·洪尼格著，韓慈譯：《姐妹們與陌生人：上海棉紗廠女工(1919—1949)》，江蘇人民出版社，2011年；Gail Hershatter, The Workers of Tianjin, 1900—1949, Stanford University Press, 1986.，但傳統(tǒng)中國學(xué)者則認(rèn)為階級意識的提高是中國工人運(yùn)動興起的重要原因。不可否認(rèn)的是，在工運(yùn)史研究中，傳統(tǒng)中國學(xué)者的觀點(diǎn)仍有很強(qiáng)的說服力。

(一)對工人進(jìn)行階級教育

為啟發(fā)工人的階級覺悟，中共成立前后創(chuàng)辦了《勞動界》《勞動音》《勞動者》《向?qū)А贰秳趧又芸贰豆と酥芸返瓤铮榻B國內(nèi)外勞動界消息，鼓吹工人運(yùn)動。五四運(yùn)動后，工人階級的力量引起了社會的關(guān)注。早在1920年11月，鄧中夏就在《勞動者》發(fā)刊詞中指出：“今日世界上最重大的事情是什么？就是社會改造問題——直言之就是‘勞動問題’”*《鄧中夏文集》，人民出版社，1983年，第2頁。。在上述宣傳刊物中，對工人影響最大的是《工人周刊》。該刊辟有《工人常識》《工人談話》《工人之聲》等專欄，直接刊載來自工人的要求和呼聲，報道各地工人的困狀及國內(nèi)外罷工消息等，發(fā)行量較大，且大部分銷往北方鐵路工人中間。工人贊其“辦得很有精神”，“不愧乎北方勞動界的一顆明星”，“是全國勞動運(yùn)動的急先鋒”，“為全國鐵路工人謀利益”；該刊也“成為中共北方區(qū)委和北方勞動組合書記部在工人中的代稱”*羅章龍：《椿園載記》，第141、142頁。。中共利用這些刊物向工人階級宣傳地域幫口組織的危害性。如李啟漢在《工人周刊》發(fā)表了《工友們，我們?yōu)槭裁匆謳汀?啟漢：《工友們，我們?yōu)槭裁匆謳汀?，《工人周刊》?4期，1921年11月19日。。項英在《勞動周報》(該報是勞動組合書記部武漢分部的機(jī)關(guān)報)發(fā)表《省幫與階級》一文，向工人指出：“我們常見許多工會或工廠中，把工友分成什么廣東幫、兩湖幫、三江幫、福建幫、天津幫及本地幫等，弄成七零八落，互相排擠，互相斗爭”，“這不自己殺自己嗎？”文章向工人發(fā)出號召：“快快覺悟起來呵！打破以前錯誤的省幫觀念，以階級斗爭的精神，爭回我們應(yīng)有的權(quán)利呵！”*《中國鐵路工運(yùn)史資料選編》第1輯，河南人民出版社，1990年，第142—143、144頁。在各種刊物的宣傳鼓動下，工人階級日益覺悟。一些工人甚至開始動手寫自己的工作生活，《勞動界》《勞動者》《工人周刊》等刊物為他們開設(shè)了專欄。據(jù)統(tǒng)計，僅《勞動界》第3期至第18期，就發(fā)表了20多篇工人的稿件。這些稿件的題目即帶有鮮明的階級色彩，如《我們流出的汗到那里去了？》《老板和老虎》《一個工人的覺悟》《苦工日記》等，從中可看出強(qiáng)烈的反抗意識?！兑粋€工人的宣言》一文寫道：“工人的運(yùn)動，就是比黃河還厲害還迅速的一種潮流……我們工人就是這樣潮流的主人翁，這個潮流的主人翁，就要產(chǎn)生工人的中國?！?王永璽主編：《中國工會史》，中共黨史出版社，1992年，第81—82頁。20世紀(jì)20年代初，各地罷工斗爭此起彼伏，以至“在中國出版的美、英、法、日等國資產(chǎn)階級雜志和報紙上，以及從這些國家歸來的無數(shù)旅游者所寫的書籍中，現(xiàn)在都在談?wù)摗X醒的中國’，其內(nèi)容包括……近兩三年來洶涌澎湃地沖擊著中國政治現(xiàn)實生活的年輕的、具有巨大潛力的工人運(yùn)動”，“每天、每周、每月從中國的中心和偏僻地區(qū)發(fā)來數(shù)以萬計的文章、電訊和通信，驚恐不安地報道中國人民這個‘巨人的覺醒’”*安徽大學(xué)蘇聯(lián)問題研究所、四川省中共黨史研究會編譯：《蘇聯(lián)〈真理報〉有關(guān)中國革命的文獻(xiàn)資料選編(1919—1927)》第1輯，四川省社會科學(xué)院出版社，1985年，第36頁。。

勞動補(bǔ)習(xí)學(xué)校是工會的準(zhǔn)備階段，也是中共對工人進(jìn)行階級教育的重要陣地。民國初期，“平民教育”成為一種潮流，“教育不論是資本家勞動者老頭子小孩兒都應(yīng)該領(lǐng)受的”*《鄧中夏文集》，第7頁。。京漢鐵路工人文化水平整體較低，如“鄭州鐵路工人百分之九十以上不識字”*政協(xié)二七區(qū)委員會宣教文衛(wèi)體史資委編：《二七區(qū)文史資料》第1輯，內(nèi)部資料，2004年，第38頁。，工人的求知欲望較為強(qiáng)烈。中共順勢在京漢鐵路各大站創(chuàng)辦勞動補(bǔ)習(xí)學(xué)校，以此為基礎(chǔ)再籌建工人俱樂部，成立工會。對于勞動補(bǔ)習(xí)學(xué)校所應(yīng)發(fā)揮的作用，1921年，中共在《關(guān)于中國共產(chǎn)黨任務(wù)的第一個決議》中指出：“勞工補(bǔ)習(xí)學(xué)校應(yīng)逐步成為勞工組織的核心”，“所授學(xué)說，最重要的是應(yīng)能喚醒勞工覺悟，并使其明了組織工會的必要”*湖北省總工會工運(yùn)史研究室、武漢市總工會工運(yùn)史研究室編：《工運(yùn)史研究資料》第3輯，內(nèi)部資料，1983年，第2頁。。在補(bǔ)習(xí)學(xué)?；蚬铮虇T及負(fù)責(zé)人一般先與工人建立友好、融洽的關(guān)系，再向其灌輸階級斗爭觀念。如在長辛店擔(dān)任工人子弟學(xué)校教員的李實，態(tài)度和藹，極富耐性，幫助工人解決各種問題，對于不同幫口工人之間的矛盾和糾紛，均能妥善處理，深受工人信任*張國燾：《我的回憶》第1冊，第111頁。。在此基礎(chǔ)上，勞動補(bǔ)習(xí)學(xué)校在課堂上常對工人進(jìn)行“天下工人是一家”的階級教育，并啟發(fā)工人破除幫口組織，團(tuán)結(jié)斗爭。據(jù)鄭州站老工人回憶，當(dāng)時的夜校教員曾在課堂上啟發(fā)工人說，“工人光愁不行，團(tuán)結(jié)起來有力量，不團(tuán)結(jié)起來就好像一盤散沙一樣”，并當(dāng)場抓起一把沙子示意*劉明逵：《中國近代工人階級和工人運(yùn)動》第3冊，中共中央黨校出版社，2002年，第835頁。。當(dāng)時，李大釗也曾到鄭州工人補(bǔ)習(xí)學(xué)校演講，他說：“工人兩個字連起來是個天字，工人階級能頂天立地，工人團(tuán)結(jié)起來就力大無邊”*王寶善主編：《鄭州工人運(yùn)動史》，第32頁。。這種講解形象生動，富有鼓動性，啟發(fā)了工人的覺悟，增強(qiáng)了工人的反抗信心，使其領(lǐng)悟到團(tuán)結(jié)起來力量大的道理。

中共不僅注重從思想上啟發(fā)工人，還注意在實際工會工作中消除不同幫口工人之間的隔閡，增強(qiáng)工人階級的團(tuán)結(jié)意識。針對鐵路工人工作時間長，生活單調(diào)，工人中酗酒、賭博和吸食鴉片等不良習(xí)氣較多的現(xiàn)象，工會組織了象棋、籃球、京戲、講演等各種活動，豐富工人的業(yè)余生活。在“吹拉彈唱”的娛樂活動中，不同幫口工人之間的關(guān)系逐漸融洽起來，中下級工人的地位也得到提高。據(jù)包惠僧回憶：“自從俱樂部組織起來以后，對工人的階級教育在工人中發(fā)生了影響，工匠對于小工也稱哥道弟，客氣起來了，因之小工與工匠、工務(wù)員、工程師常在一起坐著，一起活動，地位無形中提高了，工匠對小工的團(tuán)結(jié)，是工人俱樂部成立以后所發(fā)生的階級友愛，所以小工對俱樂部的信仰很高。”*《包惠僧回憶錄》，第94—95頁。小工是工人中的多數(shù)，工人俱樂部把他們團(tuán)結(jié)、組織起來，使之成為京漢鐵路工人中最為堅定的一支革命力量?？梢?，工會活動非常有效地消除了因地緣、職業(yè)而造成的差異感和疏離感，加深了工人之間的親和力。各幫口工人通過參與工會活動逐漸形成了特有的集體精神，這種精神正是引導(dǎo)工人走向集體行動的潛在力量。

(二)領(lǐng)導(dǎo)工人罷工

1922年7月，中共在《關(guān)于“工會運(yùn)動與共產(chǎn)黨”的議決案》中指出：“工會自身一定要是一個很好的學(xué)校，他應(yīng)當(dāng)花許多時候努力去教育工會會員，用工會運(yùn)動的實際經(jīng)驗做課程，為的是要發(fā)展工人們的階級自覺?！?《中共中央文件選集》第1冊，第79頁。為了使工人群眾在具體的斗爭實踐中感受到團(tuán)結(jié)的力量及好處，從而達(dá)到消除工人幫口意識、增進(jìn)團(tuán)結(jié)的目的，中共通過工會領(lǐng)導(dǎo)工人開展了一系列罷工斗爭。

京漢鐵路各地工人俱樂部或工會成立后，工人中依然殘存著幫派意識，妨礙團(tuán)結(jié)。中共研究了當(dāng)時的具體情況，決定“找出路局壓迫工人最突出的事實及路局最不合理的規(guī)章制度”，領(lǐng)導(dǎo)工人進(jìn)行罷工，從而鞏固團(tuán)結(jié)，增強(qiáng)工人敢于斗爭、敢于勝利的信心*陳素秀主編：《京漢鐵路工人大罷工史料匯編》，第918頁。。江岸工人反對路警的罷工、江岸工務(wù)處工人反對段長比利時人陸登士的罷工、鄭州機(jī)務(wù)處工人反對廠長陳福海的罷工、長辛店工人反對工頭鄧長榮的斗爭、“八月罷工”等一系列罷工，大多取得了勝利。尤其是1922年8月長辛店工人舉行的“八月罷工”，引起了強(qiáng)烈的社會反響。此次罷工的起因是工人“因生活日昂，工資不敷支配”，要求加薪及改良工作待遇的要求沒有得到路局的答復(fù)*《京漢路工人昨日罷工》，《晨報》1922年8月25日。。罷工雖僅持續(xù)兩天，卻大獲全勝，路局答應(yīng)了工人提出的8項條件及追加的11條要求?！鞍嗽铝T工”為京漢全路工人爭得了每人加月薪三元、兩年加薪一次、短牌工一律改為長牌工，以及建設(shè)工人休息室等多項權(quán)利。*參見中國鐵路史編輯研究中心、全國鐵路總工會工運(yùn)理論政策研究室：《二七革命斗爭史》，當(dāng)代中國出版社，1993年，第46—50頁。罷工勝利的消息傳出后，工人無不歡欣鼓舞。鄭州工人“全體列隊，由廠中出，至車站，燃放爆竹萬余，高呼勝利”*《地方通信 鄭州》，《申報》1922年9月2日。。長辛店工人俱樂部在致唐山工會的信中不無自豪地寫道：“我們只堅持兩天的時日，那班軍閥和京漢當(dāng)局就屈服于群眾勢力之下，把我們所要求的條件俯首應(yīng)允了！”*《二七大罷工資料選編》，第60頁。

“八月罷工”的大獲全勝產(chǎn)生了強(qiáng)烈的社會反響，推動了全國第一次工人運(yùn)動高潮的繼續(xù)高漲。首先，提高了工會的威望，激發(fā)了工人加入工會的熱情。由于“八月罷工”是在工會的組織下進(jìn)行的，其勝利使工人空前地意識到工會組織的重要性。日本學(xué)者中村三登志說：“由于加薪的條文也適用于長辛店站以外的京漢鐵路員工，通過這件事使工人們認(rèn)識到工人俱樂部的力量。”*〔日〕中村三登志著，王玉平譯：《中國工人運(yùn)動史》，工人出版社，1989年，第42頁。據(jù)一名京漢鐵路工人回憶：“八月罷工”后，“工人們都愿意參加俱樂部和交會費(fèi)，因為他們體會到工人組織起來的好處，人多力量大，能向總管斗爭”*中國革命博物館黨史研究室編：《黨史研究資料》第3集，四川人民出版社，1980年，第249頁。?？梢?，這次罷工的勝利極大地激發(fā)了工人加入工會的熱情，增強(qiáng)了工人的團(tuán)結(jié)意識，推進(jìn)了各地工會組織的建立。至1922年底，京漢鐵路全線已經(jīng)成立了16處分工會，全路工會會員共有2萬多人。其次，促進(jìn)了京漢鐵路總工會的成立。隨著京漢路各地工會組織的紛紛成立，組建京漢鐵路總工會成為當(dāng)務(wù)之急。關(guān)于“八月罷工”與京漢鐵路總工會成立之間的關(guān)系，鄧中夏說道：“不消說，這使全路工人發(fā)生休戚相關(guān)的深刻印象。這就可以解釋統(tǒng)一全路總工會為什么首先成為京漢鐵路工人的迫切要求，以至于為了成立總工會，不惜與軍閥搏戰(zhàn)，作最大的犧牲?！?鄧中夏：《中國職工運(yùn)動簡史(1919—1926)》，第28頁。再次，引起了革命連鎖效應(yīng)，成為北方鐵路工潮的起點(diǎn)。長辛店“八月罷工”的大獲全勝感染了其他各路，北方鐵路工人罷工此起彼伏，“僅在1922年9月至12月間，進(jìn)行罷工斗爭的，就有京奉鐵路山海關(guān)橋梁工廠工人，京綏鐵路全線車務(wù)工人，京奉鐵路唐山機(jī)廠工人，正太鐵路石家莊機(jī)廠工人”*金士宣、徐文述編著：《中國鐵路發(fā)展史(1876—1949)》，中國鐵道出版社，2000年，第322頁。。對此，一位不明真相的美國人把這種現(xiàn)象歸因于中國舊行幫制度，他認(rèn)為：“以中國舊工幫制度之鞏固有力，而適用于鐵路罷工，其結(jié)果可使全中國鐵路于一時期內(nèi)，完全擾攘不寧，乃意中事也?！?《美人論中國鐵路工潮》，《申報》1922年9月15日。這種看法恰恰從側(cè)面反映了中共在北方鐵路工人運(yùn)動中，非常有效地利用和改造了幫口組織這股巨大的社會力量。通過領(lǐng)導(dǎo)罷工斗爭，各地工會的威望大大提高，工人意識到只有聯(lián)合起來方能維護(hù)自身利益，幫口障礙也在無形中逐漸消失，全國工人運(yùn)動呈現(xiàn)出風(fēng)起云涌之勢。

通過階級教育及領(lǐng)導(dǎo)工人罷工，中共最大限度地消除了鐵路工人中的幫口觀念，團(tuán)結(jié)了工人群眾，提高了工會的威望，為京漢鐵路工人大罷工的爆發(fā)奠定了廣泛的群眾基礎(chǔ)。

五、余 論

京漢鐵路工人大罷工參與人數(shù)之多、規(guī)模之大、行動之統(tǒng)一、反抗之堅決、影響之深遠(yuǎn)，在中國工運(yùn)史上是罕見的，是中國第一次工人運(yùn)動高潮的頂點(diǎn)?？梢哉f，這場大罷工既是中國工人階級力量的一次展示，也是對中共創(chuàng)建初期改造、利用幫口組織政策和策略的一種檢驗。中共通過利用與改造幫口首領(lǐng)、教化和發(fā)動工人群眾等策略和方式，一方面充分利用了幫口組織的巨大力量，另一方面也使工人群體日益覺悟，逐漸克服了幫口觀念，增強(qiáng)了團(tuán)結(jié)，各幫口組織才得以摒棄前嫌，聯(lián)合起來共同罷工，形成了轟轟烈烈的京漢鐵路工人大罷工。其他鐵路和行業(yè)的工人及國內(nèi)外各社會團(tuán)體也相繼拋開幫口、行業(yè)等界限，攜起手來，共同支援和響應(yīng)京漢鐵路工人大罷工*參見《二七革命斗爭史》，第116—145頁。，反對北洋政府的野蠻鎮(zhèn)壓，全國掀起了“打倒軍閥”的浪潮。

中共對幫口組織的利用與改造，既在一定程度上推動了革命事業(yè)的發(fā)展，也帶來了某些消極影響。正如美國歷史學(xué)家裴宜理所說：“地緣政治是一柄雙刃劍，既為集體行動的發(fā)展提供了機(jī)會，又是一種人為的壁壘。”*〔美〕裴宜理著，劉平譯：《上海罷工：中國工人政治研究》，第32頁。幫口組織畢竟是一種落后的團(tuán)體，存在諸多嚴(yán)重的弱點(diǎn)。幫口組織的主要成分是破產(chǎn)的農(nóng)民、手工業(yè)者和游民，這些人群的出現(xiàn)與近代中國病態(tài)社會頗有關(guān)聯(lián)；僅就群體特征而言，特殊的社會環(huán)境賦予他們一種特殊的社會性格——既勇于斗爭，又帶有嚴(yán)重的盲目性、破壞性。這種社會性格不可避免地反映到幫口組織身上，往往在革命危急關(guān)頭暴露無遺，使困難局面雪上加霜。京漢鐵路工人大罷工的失敗就展現(xiàn)出中共創(chuàng)建初期對幫口組織落后性的認(rèn)識不足，以及相關(guān)策略上的缺陷。

其一，對于幫口首領(lǐng)，重利用輕改造。中共在改造和利用各幫首領(lǐng)的過程中，注重充分發(fā)揮其發(fā)動和號召工人的作用，這樣做有利于迅速組建工會組織，但也忽視了幫口首領(lǐng)，尤其是其中的中共黨員身上存在的流民、流氓習(xí)氣，沒有對其進(jìn)行有效的思想教育和紀(jì)律約束。對于這一問題，陳獨(dú)秀在中共三大報告中指出：“首先我們忽略了黨員的教育工作。我們遇到的許多困難，都可以歸咎于這一點(diǎn)?！?《中共中央文件選集》第1冊，第171頁。大罷工失敗后，一些幫口首領(lǐng)身為中共黨員卻在革命危難關(guān)頭背叛了工人和黨。例如楊德甫、張連光等人的背叛行為，給中共的工運(yùn)工作帶來了諸多困難*參見《包惠僧回憶錄》，第123、360、399—406頁。。

其二，幫口組織帶有濃厚的暴力傾向，中共對這種現(xiàn)象沒有及時地加以制止或糾正。京漢鐵路各幫工人之間常因利益之爭而發(fā)生械斗，然而工人中的這種“尚武”傾向并未引起中共的重視，各地工會在領(lǐng)導(dǎo)工人斗爭時也常帶有這種傾向。在京漢路各工會創(chuàng)立過程中，工會在領(lǐng)導(dǎo)工人與工頭作斗爭時，大多實行的是“武斗”方案。如長辛店工人通過“武斗”將謝德清、鄧長榮等多名工頭驅(qū)逐出廠*參見鐵道部鄭州鐵路局政治部編：《二七罷工斗爭史話》，河南人民出版社，1978年，第86—91頁；《北方的紅星》，第84—91頁。。這種“武斗”方案不僅助長了工人中的盲動性，而且導(dǎo)致樹敵太多。例如，1923年2月7日晨，軍警逮捕了11名長辛店工人，“工人當(dāng)即麇集二千余人，因與該軍隊發(fā)生激斗”，“工人均系赤手相搏，出入槍林彈雨之中，毫無退志，結(jié)果，擊斃工人一名，重傷工人二十余名，輕傷工人三十余名，捕拿工人三十余名”*《京漢路罷工中之慘劇》，《晨報》1923年2月8日。。工人的英勇反抗雖然精神可嘉，但不能不說這種斗爭方式帶有很大的盲目性，且缺乏策略性的應(yīng)對措施，付出了較大的代價。曾被工會武力驅(qū)逐的工頭們也在大罷工中公然破壞工人罷工。如曾被鄭州工人俱樂部開除的工頭唐廷璽，“自請報效，但求復(fù)職，現(xiàn)唐已實行服務(wù)矣。故鄭縣開工一事獨(dú)早”*《京漢路工潮有漸平之趨勢》，《晨報》1923年2月15日。部分被工會開除的工頭，在大罷工期間曾被京漢鐵路局加以利用，訓(xùn)練新工，以代替工人上工*《“二七”大罷工斗爭史》，第37頁。。

其三，中共的宣傳工作也存在一些問題。在改造幫口組織、爭取工人的過程中，中共較注重經(jīng)濟(jì)利益方面的宣傳，而忽視了對工人的政治教育，以至于在工人中普遍存在這樣一種現(xiàn)象：“感興趣的主要是改善生活條件，對政治不太關(guān)心。”*李玉貞主編：《馬林與第一次國共合作》，光明日報出版社，1989年，第213頁。因無長遠(yuǎn)目標(biāo)，所以一旦遇挫，工人中的幫口觀念很容易死灰復(fù)燃。例如鄭州車站，大罷工失敗后，在站長的挑唆下，北方人強(qiáng)烈反對南方人，導(dǎo)致28位南方人被解雇，這些工人失業(yè)后處境異常艱難*李玉貞主編：《馬林與第一次國共合作》，第206—207頁。。這種內(nèi)訌，使本已遭受重大損失的工人群體更加困苦不堪。此外，“工會工作并沒有在共產(chǎn)黨的旗幟下進(jìn)行”，工人們接受的只是中共對工會的宣傳而非共產(chǎn)黨本身，共產(chǎn)黨人成了工人們爭取利益的助手*李玉貞主編：《馬林與第一次國共合作》，第244頁。。中共在大罷工失敗后也進(jìn)一步認(rèn)識到：“我們的組織是空虛的，宣傳更缺乏，所以一被軍閥壓迫，馬上就瓦解了?！?《宣傳問題決議案》，《中國工運(yùn)史料》1958年第4期。

以上這些問題的存在，一方面反映了游民階層的社會特性，另一方面也說明了中共創(chuàng)建初期幫口政策、策略的缺點(diǎn)與不足。工人中的幫口問題，是近代中國畸形社會的產(chǎn)物，也是中共所面臨的一個艱巨、復(fù)雜的革命問題。在發(fā)動、領(lǐng)導(dǎo)京漢鐵路工人運(yùn)動的過程中，年幼的中共對于如何對待幫口組織，采取什么策略，如何利用和改造這支巨大的社會勢力，使之轉(zhuǎn)化為革命力量等進(jìn)行了初步探索和嘗試。雖然京漢鐵路工人大罷工以失敗而告終，但它為以后的革命工作積累了改造和利用幫口、幫會組織的經(jīng)驗和教訓(xùn)。

(本文作者 周口師范學(xué)院講師、蘇州大學(xué)社會學(xué)院2013級博士研究生 周口 466001)

(責(zé)任編輯 趙 鵬)

On the CPC Taking Advantage of and Transforming the Clique Organizations of the Beijing-Hankou Railway Workers

Liu Li

Clique organization is a big obstacle the CPC encountered in establishing the labor union in Beijing-Hankou railway. To eliminate this obstacle, the CPC, through adopting different strategies to cope with the clique leaders and workers, eliminated the clique concept in workers and strengthened the solidarity of the workers. The outbreak of the Beijing-Hankou Railway Workers Strike is not only a presentation of the power of Chinese working class but also a kind of test on the policy and strategy that the early CPC used to cope with gangs and cliques. The failure of the strike reflects the social characteristics of the vagrant class on one hand, and also the shortcomings and deficiencies in the policies and strategies on the other hand.

* 本文是2014年度河南省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃項目“社會史視域中的京漢鐵路工人大罷工”(2014BLS003)的階段性成果。

D231；K261.3

A

1003-3815(2016)-06-0044-11