張 毅

ZHANG Yi

（廣州鐵路(集團)公司黨校 辦公室，廣東 廣州 510600）

(Office， Party School of Guangzhou Railway (Group) Corporation， Guangzhou 510600， Guangdong， China)

廣州鐵路(集團)公司物流協同的實踐與思考

張 毅

ZHANG Yi

（廣州鐵路(集團)公司黨校 辦公室，廣東 廣州 510600）

(Office， Party School of Guangzhou Railway (Group) Corporation， Guangzhou 510600， Guangdong， China)

受網絡、資源、能力等因素的限制，加強物流協同是廣州鐵路 (集團) 公司發(fā)展現代物流的必然選擇。在闡述物流協同現狀的基礎上，從核心能力、協同效應、保障機制、信息共享等方面，分析影響廣州鐵路 (集團) 公司物流協同的主要因素，提出通過加強核心能力建設、創(chuàng)新協同模式、完善協同機制、加大信息化建設等途徑提高物流協同水平的建議。

廣鐵集團；物流協同；對策

協同論認為千差萬別的系統(tǒng)盡管其屬性不同，但在整個環(huán)境各系統(tǒng)間存在著相互影響而又相互合作的關系[1]。物流協同，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限和獨立于產業(yè)集聚之外的區(qū)域限制，從整體上完成最優(yōu)化的生產體系設計和運營，實現對物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一。通過協同能夠拓寬物流服務范圍，打造規(guī)模經濟，提升管理水平和服務質量。廣州鐵路 (集團) 公司 (以下簡稱“廣鐵集團”) 所處的粵湘瓊 3 省是我國經濟活力最強、物流市場最發(fā)達和物流市場競爭最激烈的區(qū)域之一，受困于網絡、資源、能力等眾多因素的限制，廣鐵集團物流市場份額逐年下降。因此，加強物流協同，形成整體合力，是廣鐵集團發(fā)展現代物流的必然選擇。

1　廣鐵集團物流協同的實踐

1.1區(qū)域經濟協同現狀

近年粵湘瓊 3 省經濟發(fā)展迅速，運輸總量增長快，而廣鐵集團運量滯后明顯，如 2014 年 3 省的GDP 增速均超過 7.8%，粵湘 2 省運量分別增長8.9% 和 10%，而廣鐵集團在粵湘 2 省的運量卻分別下降 7.3% 和 8.7%。為適應經濟發(fā)展的新常態(tài)，3 省的產業(yè)結構進行了較大調整，貨源結構發(fā)生了明顯變化，傳統(tǒng)的黑貨市場份額下降，白貨市場增長迅速。面對區(qū)域運輸結構的變化，廣鐵集團通過建設攬貨點，實施全程物流，開行貨運班列等，加大白貨營銷的力度，提高白貨市場的競爭力，但目前白貨市場份額仍然較低。

1.2橫向物流企業(yè)協同現狀

一是以班列為載體，合作拓展物流市場。目前廣鐵集團開行跨局快運班列 40 多列，班列主要采取與社會物流公司合作開行的方式，不僅拓展貨源，而且促進隊伍思想觀念的更新，提高了隊伍的專業(yè)化管理水平。例如，三水吉達運輸有限公司在當地擁有較好的市場資源，三水西貨場 (貨運車間)與該公司建立合作關系，先后開行三水西—王家營、三水西—改貌班列，日裝車 60 多車；同時，借助鐵路運輸的優(yōu)勢，三水吉達運輸有限公司已經承擔廣東省伊利奶業(yè)的配送業(yè)務。

二是以“鐵水聯運”為重點，推進多式聯運。廣鐵集團管內開展鐵水聯運業(yè)務的港口主要有深圳、廣州、珠海、惠州、陽江和岳陽 6 個港口，其中岳陽港為長江與湘江連接的內河港口，其他均為沿海港口，為推進“鐵水聯運”工作，廣鐵集團建立了“路港協調會”機制，開行多條集裝箱鐵水聯運班列，聯合廣州、深圳港在長沙、韶關、衡陽等地區(qū)啟動無水港建設，有效開拓港口運輸資源。但是，由于市場競爭激烈鐵水聯運仍然處在較低水平。2014 年廣鐵集團內 6 個主要港口貨物吞吐量為97 427萬t，通過鐵路運輸 2 524 萬 t，僅占港口貨物吞吐量的 2.6%。同時，廣鐵集團充分發(fā)揮公路機動靈活的短途運輸優(yōu)勢，發(fā)展公鐵聯運，打通“最后一公里”， 為客戶提供一票式“門到門”運輸服務。

1.3內部物流協同現狀

廣鐵集團采取“前店后廠”的模式，由貨運處作為廣鐵集團生產牽頭部門，指導、協調 “前店”“后廠”各單位和部門，兌現客戶需求。建立“實貨”需求兌現考核、晚點考核等機制，加強“前店”“后廠”的協同性。按照區(qū)域設立廣州、惠州、佛山、長沙、懷化、海南 6 個貨運中心，分別負責分管區(qū)域的貨運營銷工作，防止“前店”之間的無序競爭，但由于功能定位、經營品類、服務范圍等有一定的交叉性，“前店”之間仍然存在爭搶客戶現象，影響了鐵路物流系統(tǒng)整體效益。

2　影響廣鐵集團物流協同的主要因素

（1）核心能力。物流能力在物流協同中起著關鍵性作用，影響協同關系的建立和持續(xù)[2]。物流能力主要體現在設備設施和物流人才 2 個維度。①設備設施。設備設施對物流效率的提升和成本降低有積極影響，在物流作業(yè)中起著重要作用[3]。廣鐵集團管內貨場基本是 20 世紀 80 年代、90 年代建成投入使用，設備設施落后，標準化程度低，與其他物流企業(yè)缺乏有效銜接，制約了物流協同的發(fā)展。以鐵水聯運為例，廣鐵集團大部分貨場裝卸線長度不足 850 m，無法進行整列集裝箱班列作業(yè)，部分貨場起重設備是單購門吊，起吊集裝箱時，容易與鄰近箱體和鐵路車輛碰撞，可能造成箱內貨物損失。②物流人才。物流行業(yè)的競爭，核心是物流人才的競爭，物流人才決定了協同籌劃、組織、協調、控制的能力。目前，廣鐵集團物流從業(yè)人員普遍年齡偏大、文化水平偏低，缺乏專業(yè)的人才隊伍。

（2）協同效應。協同效應主要包括規(guī)模經濟效應、管理協同效應、范圍經濟效應和學習效應。廣鐵集團的協同處于簡單的資源疊加階段，合作的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成規(guī)模經濟效應；協同多以松散型合作為主，缺乏長遠的協同戰(zhàn)略規(guī)劃，難以形成管理協同效應；協同業(yè)務內容單一，主要根據運量給予一定的運價優(yōu)惠政策，以班列方式組織運輸，合作伙伴組織貨源，并負責兩端的短途運輸，沒有形成有效的配送協同、倉儲協同、包裝和加工工序協同，難以形成范圍經濟效應。

（3）保障機制。協同保障機制包括企業(yè)間利益分配、績效考核、風險控制和關系管理等內容。目前，協同企業(yè)間利益聯掛不足，缺乏系統(tǒng)的考核機制、完善的風險防控措施，當市場發(fā)生波動，容易造成合作解散。

（4）信息共享。物流協同是跨部門、跨企業(yè)、跨地域的物流組織，需要大量的信息處理、交換和傳播，信息共享意識、信息標準化程度、信息接收和處理速度、信息應用程度是動態(tài)供應鏈各成員之間傳遞信息、交換意見、統(tǒng)一管理、相互協調的保障[4]。近年來，廣鐵集團信息化取得了一定成效，但信息化覆蓋的廣度和深度不夠。一是信息覆蓋廣度不夠，鐵路信息網絡尚未覆蓋全部作業(yè)網點，信息采集和報告不及時、不完整；信息孤島問題突出，不能與其他物流信息平臺統(tǒng)一管理和一體化聯動運作，如大型的港口和物流公司一般都具有較為先進的信息系統(tǒng)，由于信息系統(tǒng)之間沒有實現共享，鐵路難以及時掌握到港計劃 (船期、倉儲容量、場地等信息)，客戶不能及時掌握鐵路方面相關信息。二是信息化深度不夠，尚未實現與鐵路物流市場的同步完善，不能實現協同企業(yè)間設施設備資源的信息化。

3　廣鐵集團物流協同對策

3.1加強核心能力建設

按照“規(guī)?；?、區(qū)域化、專業(yè)化、集裝化”的要求，根據區(qū)域貨源結構特點，加快物流基礎設施建設，大力發(fā)展裝卸機械化、物流信息化和智能化。按照向客運化發(fā)展的方向，不斷優(yōu)化運輸組織改革，擴大直達貨物運輸比重，通過小型集裝箱、專業(yè)化裝卸技術，盡可能減少編組作業(yè)。按照“系統(tǒng)規(guī)劃、分批實施、功能齊全”原則，加快建設現代化的鐵路物流園區(qū)。按照“引進一批專業(yè)人才、大力培訓現有隊伍”的思路，大力加強人才隊伍建設。

3.2創(chuàng)新協同模式

首先，依靠鐵路優(yōu)勢，打造整體品牌。鐵路物流系統(tǒng)具有高效率、低能耗、全天候、大網絡的特性，發(fā)揮以線帶面的輻射作用，利用鐵路干線上的重要物流節(jié)點，整合并有機協調其他物流企業(yè)，在競合動力和信任機制的驅動下，吸引更多優(yōu)秀的國內外物流企業(yè)參與，淘汰沒有創(chuàng)新或不夠誠信的物流企業(yè)，形成物流品牌效應[5]。其次，以標準化為手段，提升物流協同的整體競爭力。構建統(tǒng)一的產品標準、工作標準、環(huán)境標準、服務標準，形成規(guī)模化、標準化、專業(yè)化物流資源管理體系，在一定范圍內將優(yōu)質客戶和其他物流企業(yè)連接起來，整合倉儲、集散、轉運、包裝等全程化服務，在共同質量標準下，提升服務水平、提高服務效率、降低服務成本，增強物流運作效率和整體競爭力。第三，以產權為紐帶，打造戰(zhàn)略聯盟。通過專用性資產的共同投資，投資或參股價值鏈上其他企業(yè)，整合企業(yè)文化，融合先進的管理理念和方法，打造強強聯合的價值共同體。例如，廣鐵集團除了自己建設物流園外，還可以投資或參股各種類型的物流園，向深價值鏈、高附加值的環(huán)節(jié)拓展，實現物流效益最大化。

3.3完善協同機制

在物流協同中，有必要設計科學的協調機制，有效化解合作過程中可能產生的矛盾[6]。一是建立合作企業(yè)選擇的評價指標體系。選擇合作伙伴主要考慮因素包括質量因素、成本因素、服務因素、敏捷因素和誠信因素等。二是依據平衡計分卡原則構建包括結果、過程和支持要素的指標體系，制定和完善合作聯盟的考核機制，選擇、淘汰、優(yōu)化合作伙伴。三是完善利益協調機制。根據協同成員企業(yè)在合作中的貢獻程度進行有效的利益平衡、激勵和懲罰，保持物流協同以較高的效率運轉[7]。考慮各成員企業(yè)的利益平衡，按照公平合理的原則，建立激勵有效的制度和機制，以達到資源共享、物流同步。

3.4加大信息化建設

利用現代互聯網、電子數據交換、條形碼、全球定位系統(tǒng)等新技術，建立高效暢通的信息網絡，實現鐵路運輸企業(yè)、大型裝車點、主要客戶，以及貨運、車輛、裝卸等部門間物流信息的實時銜接。面向市場客戶，實現物流業(yè)務的網上受理，及時獲取市場信息并快速反應[8]。加強與銀行、海關、商檢、運輸等部門的信息網絡協同工作，完成數據及時交換、單據處理和資金結算等各項任務。加快與公共信息服務平臺和專業(yè)物流信息平臺互聯，完成貨源信息、運輸組織信息、跟蹤信息、行業(yè)動態(tài)信息等共享應用。完善廣鐵集團內部的信息平臺，適應市場需求快速反應、運營實時性要求高、數據處理量大、業(yè)務流程復雜的物流環(huán)境，滿足鐵路內部各部門物流協同要求。

4　結束語

物流協同是廣鐵集團適應物流市場競爭、加快推進從傳統(tǒng)物流向現代物流發(fā)展的重要手段。廣鐵集團應在核心能力、協同模式、協同機制、信息建設等方面實現突破，以“競爭－合作－協調”的協同機制為手段，搭建開放、高效、共享的物流信息平臺，從供應鏈出發(fā)，建立共贏的合作伙伴關系，形成價格、功能、時間和品牌的差異化優(yōu)勢，推動物流、資金流、信息流的最優(yōu)化流動，提高物流協同水平和市場競爭力。

[1] 張紅波. 現代物流與區(qū)域經濟的協同發(fā)展研究：以長株潭經濟圈為例[J]. 當代經濟管理，2013，35(12)：61-67. ZHANG Hong-bo. Research on the Cooperative Development of Modern Logistics and Regional Economy[J]. Contemporary Economic Management，2013，35(12)：61-67.

[2] 賀鵬飛. 物流網絡協同的影響因素分析[J]. 中國商貿，2014(17)：151-153.

[3] 羅 毅，土清娟. 物流裝卸搬運設備與技術[M]. 北京：北京理工大學出版社，2007.

[4] 李 堅. 基于信任因素分析的鐵路集裝箱多式聯運運作策略研究[D]. 成都：西南交通大學，2005.

[5] 張晉姝. 鐵路局物流企業(yè)合作經營伙伴選擇研究[D]. 北京：北京交通大學，2012.

[6] 李思陽. 基于差異化市場拓展戰(zhàn)略鐵路物流企業(yè)協同發(fā)展合作策略研究[D]. 北京：北京交通大學，2013.

[7] 路海平. 鐵路貨運嵌入社會物流的模式及運作機制研究[D]. 北京：北京交通大學，2013.

[8] 喻冰春，蔣 薈，裴坤壽. 鐵路貨運與物流企業(yè)協同運作研究[J]. 鐵路計算機應用，2013，22(5)：19-26. YU Bing-chun，JIANG Hui，PEI Kun-shou. Study on Collaboration of Railway Freight Transport and Logistics Enterprises[J]. Railway Computer Application，2013，22(5)：19-26.

責任編輯：何 瑩

深圳福田站正式通車運營

2015年12月30日，亞洲最大的地下火車站、廣深港高鐵深圳福田站正式通車運營。運營初期，福田站只開行前往廣州南站方向的動車組列車。

福田站位于深圳市中心區(qū)的益田路與深南大道相交處。車站設計新穎、技術標準高，總建筑面積達 14.7 萬 m2，相當于 21 個足球場大小。整個車站為 3 層結構，地下一層為換乘大廳，共設旅客出入口 16 個；地下二層為站廳層和候車大廳，共設進站檢票口 4 個，候車椅 1 200多個，可供 3 000 名旅客同時候車；地下三層為站臺層，共設 8 條股道、4 個站臺。

福田站毗鄰香港，廣深港高鐵香港段建成通車后，旅客從福田站坐高鐵出發(fā)，只需 15 min 左右就可到達香港中心城區(qū)。屆時，香港將直連全國高速鐵路網。這對進一步促進內地與港澳地區(qū)的經貿文化交流和人員往來具有重要意義。

（摘自《人民鐵道》報）

Practice and Thoughts on Logistic Cooperation by Guangzhou Railway (Group) Corporation

For the factors restriction of network, resource and capacity, strengthening logistic cooperation is a necessary selection of Guangzhou Railway (Group) Corporation developing modern logistics. Based on expounding status of logistic cooperation, the paper analyzes the main factors influencing the logistic cooperation from aspects of core capacity, cooperative effect, guarantee mechanism and information sharing, and puts forward suggestions on increasing logistic cooperative level through the approaches such as strengthening core capacity building, innovating cooperative mode, improving cooperative mechanism and intensifying informationization establishment.

Guangzhou Railway (Group) Corporation; Logistic Cooperation; Countermeasure

1003-1421(2016)01-0010-04

F259.22；U294.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.01.03

2015-10-26

廣州鐵路 (集團) 公司企業(yè)管理現代化創(chuàng)新課題 (2015年)