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填補(bǔ)歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的空白

西歐部分地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成熟或者接近成熟，現(xiàn)在的工作重心正在轉(zhuǎn)向完成缺少的連線或者已經(jīng)啟動一段時間的項(xiàng)目。在法國，對于在建或者規(guī)劃線路盈利能力較低這個問題存在政治憂慮，這點(diǎn)似乎不可避免，因?yàn)樽钕冉ㄔO(shè)的線路位于需求最多的地區(qū)。

目前法國高速鐵路東線全長106 km的到達(dá)斯特拉斯堡（Strasbourg）的二期工程即將完工，預(yù)計(jì)2016年4月開通。這條線路的開通必將導(dǎo)致運(yùn)量的增長，使得從巴黎到斯特拉斯堡的運(yùn)行時間縮短至只有1 h 48 min。Alleo公司連接德國南部城市和法國首都巴黎的列車服務(wù)預(yù)計(jì)也可實(shí)現(xiàn)相似提速。

其他3條在建的法國高速鐵路線路為尼姆（Nimes）—蒙彼利埃（Montpellier）支線、連接勒芒（Le Mans）和雷恩（Rennes）的布列塔尼線和南歐大西洋線，南歐大西洋線在圖爾（Tours）與大西洋線連接，使得巴黎和波爾多（Bordeaux）之間的運(yùn)行時間縮短至2 h多一點(diǎn)。全部3條線路采用公私合營的方式建設(shè)，和以前法國采用的常規(guī)方式存在很大不同。

在商業(yè)層面上，法國高速鐵路的服務(wù)現(xiàn)在面對拼車帶來的史無前例的競爭，預(yù)計(jì)還將面臨計(jì)劃對于長途客車放松管制帶來的壓力。法國國家鐵路公司（SNCF）為此正在采取包括在成本較低的iDTGV列車上不限次數(shù)使用的通行卡的一系列措施。其他措施可能包括提供更多低價的Ouigo列車服務(wù)，上述列車服務(wù)可能2016年提供在從巴黎郊區(qū)馬西（Massy）到南斯（Nantes）的線路上，一年之后提供在從雷恩到波爾多的線路上。還將采用新的座椅和4G無線網(wǎng)絡(luò)，使得法國高速鐵路的服務(wù)更加具有吸引力。

填補(bǔ)西班牙高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的空白

西班牙高速鐵路網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴(kuò)張，但是擴(kuò)張的速度與過去相比緩慢很多，這反映出西班牙經(jīng)濟(jì)變?nèi)酢，F(xiàn)在填補(bǔ)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)空白、將高速鐵路服務(wù)擴(kuò)展到遠(yuǎn)離既有線路的城市的工作，正在推動高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建成。西班牙基礎(chǔ)設(shè)施管理公司（ADIF）的數(shù)據(jù)顯示，2014年，全長1 356 km的新建線路的各個部分處于不同建設(shè)階段。

2015年4月，歐洲交通委員比奧萊塔?布爾克（Violeta Bulc）在基礎(chǔ)設(shè)施國務(wù)卿胡里奧?戈麥斯?波馬爾（Julio Gomez Pomar）陪同下訪問全長163 km的西班牙高速鐵路巴利亞多利德（Valladolid）—里昂（Leon）線，但是這條線路的開通日期并未確定，盡管發(fā)展部長安娜?帕斯特（Ana Pastor）之前承諾這條線路將會“在夏季前”開通。目前，這條線路正在進(jìn)行試運(yùn)行，將會提高從馬德里（Madrid）到奧維耶多（Oviedo）、希洪（Gijon）、桑坦德（Santander）以及北部其他沿海城市線路的運(yùn)行速度，但是要想提高到達(dá)畢爾巴鄂（Bilbao）和圣塞巴斯蒂安（San Sebastian）線路的運(yùn)行速度，必須等到途經(jīng)巴諾斯文塔（Venta de Banos）、布爾戈斯（Burgos）、埃布羅河米蘭達(dá)（Miranda de Ebro）和維多利亞（Gasteiz-Vitoria）的在建Y型線路竣工。到達(dá)布爾戈斯（Burgos）的區(qū)段可能最先開通。

預(yù)計(jì)近期開通的線路，還有從奧爾梅多（Olmedo）途經(jīng)麥地爾德凱姆（Medina del Campo）到薩莫拉（Zamora）的線路。其他報告表示，從孟弗拉格（Monfrague）到卡塞雷斯（Caceres）、梅里達(dá)（Merida）以及巴達(dá)霍斯（Badajoz）的單獨(dú)線路可能很快完工，預(yù)計(jì)可以大幅縮短運(yùn)行時間，盡管來自馬德里的列車必須在最初一段線路上使用傳統(tǒng)軌道。

還不確定將會多快完成高速鐵路網(wǎng)絡(luò)缺少的部分。2015年3月提出的立法要求，發(fā)展部制定基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、維護(hù)和更新戰(zhàn)略，上述戰(zhàn)略將會提出西班牙鐵路設(shè)施管理公司（ADIF）及其下屬的高速列車公司（Alta Velocidad）起草的5年商業(yè)計(jì)劃，發(fā)展部之后將會與既有鐵路和高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施管理公司簽署協(xié)議，確定上述基礎(chǔ)設(shè)施管理公司需要達(dá)到的目標(biāo)，以及政府可以提供資金的規(guī)模。

雖然完成2015年計(jì)劃新增的列車服務(wù)并不需要新的機(jī)車車輛，西班牙的供應(yīng)商仍然積極地進(jìn)行機(jī)車車輛的設(shè)計(jì)工作。2015年早些時候，Talgo公司的艾薇爾（Avril）原型列車曾經(jīng)在西班牙高速鐵路馬德里—巴塞羅那線的瓜達(dá)拉哈拉（Guadalajara）—卡拉塔尤德（Calatayud）段上進(jìn)行最后階段的測試。根據(jù)報道，在上述測試中，3 月1至2日夜間艾薇爾（Avril）列車的運(yùn)行速度達(dá)到363 km/h。

1000型動車組的首次應(yīng)用

在意大利，人們熱切期待意大利國家鐵路公司（Trenitalia）的Frecciarossa1000型動車組2016年6月投入商業(yè)運(yùn)營的結(jié)果，因?yàn)檫@點(diǎn)可能使得這個國有運(yùn)營商在與NTV公司的競爭中具有優(yōu)勢。

在可預(yù)見的未來，上述列車的運(yùn)行速度將會達(dá)到300 km/h，但是意大利國家鐵路公司希望，在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的部分區(qū)段進(jìn)行升級、能夠支持更高的運(yùn)行速度后，上述列車的最高速度將會達(dá)到360 km/h。該工作也將為NTV公司的Italo列車服務(wù)的最高速度達(dá)到360 km/h做好準(zhǔn)備，列車服務(wù)可能成為世界最快的列車服務(wù)。

德國的兩條線路

德國聯(lián)邦鐵路公司（Deutsche Bahn）已經(jīng)確定，愛爾福特（Erfurt）和萊比錫城（Leipzig）/哈雷（Halle）之間的高速鐵路全長123 km的區(qū)段2015年12月9日開通，該區(qū)段屬于計(jì)劃在4天后開始的德國統(tǒng)一（German Unity）項(xiàng)目項(xiàng)下第8號商業(yè)運(yùn)營服務(wù)的組成部分。

有關(guān)規(guī)劃早在1991年便已得德國政府授權(quán)，旨在通過升級以及新建線路，使得柏林和慕尼黑之間的運(yùn)行時間縮短至不到4 h。有關(guān)施工1996年開始，但是1999年由于政府縮減預(yù)算出現(xiàn)延誤，2002年方才重新啟動。

目前，上述項(xiàng)目計(jì)劃2017年完工，那時紐倫堡（Nurnberg）和愛爾福特之間的最后107 km的區(qū)段將會開通。此區(qū)段的特點(diǎn)包括：存在一些單孔隧道，列車在隧道中的通過速度以達(dá)到300 km/h。2015年5月，聯(lián)邦鐵路辦公室并未批準(zhǔn)在幾個鐵路高架橋上使用一種特殊無碴軌道。現(xiàn)在，德國聯(lián)邦鐵路公司正在努力使得在該線路最終完工后，柏林和慕尼黑之間的Sprinter列車服務(wù)的運(yùn)行時間縮短至3 h 55 min，柏林和紐倫堡之間的運(yùn)行時間縮短至大約2 h 50 min。

正在取得進(jìn)展的線路，還有烏爾姆（Ulm）和內(nèi)卡河畔文德林根（Wendlingen）之間全長59.6 km的新建線路，該線路和具有爭議的斯圖加特21（Stuttgart 21）項(xiàng)目項(xiàng)下新建線路的一個區(qū)段連接。這樣，到2021年，斯圖加特終點(diǎn)站將會被貫通地下車站所取代。上述新建線路設(shè)計(jì)速度為250 km/h，包括全長30.4 km的隧道。斯圖加特和烏爾姆之間的運(yùn)行時間將會縮短至不到30 min，科?。↘oln） 和慕尼黑之間的運(yùn)行時間將會縮短至不到4 h。

（北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 范婷婷摘譯自《鐵路公報》2015年）