文/何 茵

寶馬將在中國首發(fā)iNext無人駕駛電動(dòng)汽車

文/何 茵

德國媒體報(bào)導(dǎo)，寶馬CEO Harald Krueger在接受采訪時(shí)表示，電動(dòng)車的時(shí)代即將到來，這一市場有巨大的潛力，需求還沒有完全被發(fā)掘。

寶馬2016年電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的銷量合計(jì)大約為6萬臺(tái)，自2013年發(fā)售電動(dòng)車以來，寶馬電動(dòng)車的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了10萬臺(tái)。公司希望2017年電動(dòng)車的銷量至少提升六成，達(dá)到年銷量10萬臺(tái)。

寶馬旗下唯一的純電動(dòng)車車款i3上市以來市場反響不如預(yù)期，2015年i3僅售出了2.5萬臺(tái)，為了提升這款產(chǎn)品的競爭力，寶馬將在 2016 年的升級(jí)中把i3系列電動(dòng)車的續(xù)航里程提升50%。在高端汽車市場中，寶馬的產(chǎn)品銷量已經(jīng)落后于奔馳，公司希望在2025年前將電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的銷量提升到15%～25%。

另外，寶馬還宣布了其新的造車計(jì)劃，準(zhǔn)備2021年在中國推出旗下第一部全自動(dòng)駕駛車款。寶馬與科技巨頭英特爾以及以色列智能汽車安全設(shè)備廠商Mobileye攜手合作，將把iNext打造成一款全方位的電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車。由于iNext也是屬于i家族中的一員，因此除了自動(dòng)駕駛功能之外，還會(huì)配備純電動(dòng)力，打造高科技超低污染產(chǎn)品。

中國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，過去十年，中國消費(fèi)者開始逐漸從通用、豐田和大眾等大眾品牌轉(zhuǎn)向?qū)汃R和奔馳這樣的奢侈品牌。寶馬也希望在快速發(fā)展的中國市場站穩(wěn)腳跟。另一方面，大城市居民已經(jīng)看到傳統(tǒng)汽車帶來的污染，電動(dòng)汽車在中國快速崛起。北京市政府宣布到2020年全市電動(dòng)汽車規(guī)模達(dá)到40萬輛左右。對(duì)寶馬來說，龐大的中國市場不容忽視。

雖然寶馬已經(jīng)發(fā)布了iNext的上市日期，但還處于起步階段，而特斯拉和谷歌已經(jīng)完成原型車，進(jìn)入測試階段。特斯拉已經(jīng)進(jìn)駐中國三年，已經(jīng)在中國建設(shè)了100個(gè)超級(jí)充電站，400多個(gè)超級(jí)充電樁，還在7個(gè)城市建立了18家體驗(yàn)店。和特斯拉經(jīng)常光顧中國新聞?lì)^條相比，寶馬似乎有些沉默。因此，寶馬希望積極擴(kuò)展中國市場。

寶馬將自己定位為汽車行業(yè)的主角，和英特爾、Mobileye一起研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)。早前德國制造商組團(tuán)收Here Maps，其中就包括寶馬，而這將給寶馬進(jìn)軍自動(dòng)駕駛市場提供一定的助益。

面臨競爭激烈的市場競爭環(huán)境，寶馬逐漸失去其市場領(lǐng)袖地位，在特斯拉等后起之秀和谷歌等科技巨頭的重壓下，寶馬要想重拾往日輝煌，中國市場至關(guān)重要。而這也是寶馬將在中國首發(fā)iNext的主要原因。

編輯：何 琳