李楊

捷豹F-PACE新技術(shù)亮點(diǎn)（二）

李楊

捷豹AWD 系統(tǒng)是一個連續(xù)可變的智能按需扭矩系統(tǒng)，使車輛能在標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動（RWD）狀態(tài)下操作，直至系統(tǒng)判斷需要啟用AWD。系統(tǒng)自動將扭矩輸送到所有4個車輪上，按照需要改變在前后車軸之間的分配。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是始終先于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)，提供更佳的穩(wěn)定性和牽引力。通過重新分配車橋之間的扭矩以減少車輪打滑，從而減少車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)。

分動器的內(nèi)部壓力由專用軟件算法基于分動器電動液壓軸向活塞泵的電流消耗量來測定。分動器的內(nèi)部溫度由專門軟件算法基于多個參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，如從前到后路面車輪打滑量。

AWD系統(tǒng)具有智能傳動系統(tǒng)動力（IDD），這是JLR內(nèi)部開發(fā)的控制系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)AWD車輛的全部牽引和穩(wěn)定性優(yōu)勢，同時維持傳統(tǒng)捷豹RWD車輛的動態(tài)特點(diǎn)。智能傳動系統(tǒng)動力（IDD）系統(tǒng)是一項(xiàng)控制驅(qū)動扭矩分配的技術(shù)。該系統(tǒng)采用變速器控制模塊（TCM）、發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）、分動器控制模塊（TCCM）和動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)，以提供最佳扭矩分配。IDD控制軟件位于TCCM中。IDD控制器每10ms都會監(jiān)控車輛表現(xiàn)、駕駛員輸入和路面情況，并優(yōu)化扭矩分配以充分發(fā)揮牽引性能、穩(wěn)定性和偏航控制。

如果出現(xiàn)分動器故障，則信息中心將向駕駛員呈現(xiàn)“僅限2WD - 牽引力降低”的信息。故障的性質(zhì)可使用認(rèn)可的診斷設(shè)備來診斷，診斷設(shè)備將讀取存儲在分動器控制模塊（TCCM）存儲器中的故障碼。診斷系統(tǒng)將檢測到與電控液壓執(zhí)行器電機(jī)相關(guān)的電氣故障。例如，對地短路或斷路。注意：診斷系統(tǒng)無法檢測到機(jī)械故障。例如，離合器卡滯在分離或接合位置、鏈條斷裂或機(jī)油油位低。

分動器保養(yǎng)維修，以下部件可在保養(yǎng)時更換：

◆軸向活塞泵

◆分動器控制模塊（TCCM）

圖5 自適應(yīng)路面響應(yīng)符號

圖6 全路況進(jìn)程控制 （ARPC）開關(guān)

◆徑向油封

◆變速器安裝架

3. 自適應(yīng)路面響應(yīng)

自適應(yīng)路面響應(yīng)通過捷豹駕駛控制系統(tǒng)（JDC）選擇，如圖5所示，自適應(yīng)路面響應(yīng)與自適應(yīng)減震一起安裝，且僅與四輪驅(qū)動 （AWD）和自動變速器搭配使用。如果裝配，該功能將替代捷豹駕駛控制系統(tǒng)（JDC）中的冬季模式。自適應(yīng)路面響應(yīng)圖標(biāo)將出現(xiàn)在 JDC 開關(guān)組上。 集成懸架控制模塊（ISCM）托管自適應(yīng)路面響應(yīng)軟件。自適應(yīng)路面響應(yīng)會自動識別不同路面之間的差異。 該程序會計(jì)算車輛是否在結(jié)冰路面、潮濕路面、積雪、沙礫或沙地上行駛。從防抱死制動系統(tǒng)（ABS）控制模塊和集成懸架控制模塊（ISCM）獲取信息以進(jìn)行計(jì)算。駕駛員不必手動選擇環(huán)境條件的類型。類似于冬季模式，自適應(yīng)路面響應(yīng)讓各種能力水平的駕駛員更輕松地在低到中摩擦路面上駕駛。自適應(yīng)路面響應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)能充分利用所有車輛系統(tǒng)來保證各種路面上的平穩(wěn)駕駛。例如，從雪地駕駛到結(jié)冰路面或從泥地駕駛到沙地。系統(tǒng)將自動計(jì)算車輛正在哪種路面上行駛，做出必要的調(diào)整來最大化平穩(wěn)性并避免損失牽引力。為了充分利用自適應(yīng)路面響應(yīng)的能力，建議采用適用于各種條件的輪胎。自適應(yīng)路面響應(yīng)與以下系統(tǒng)和車輛功能互動：

圖7 車載網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

◆自適應(yīng)減震

◆發(fā)動機(jī)管理

◆動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)

◆自動變速器

◆四輪驅(qū)動（AWD）系統(tǒng)

注意：自適應(yīng)路面響應(yīng)僅在與自動變速器、四輪驅(qū)動（AWD）和自適應(yīng)減震（AD）結(jié)合使用時才可用。

4.全路況進(jìn)程控制（ARPC）

全路況進(jìn)程控制是一項(xiàng)低速下針對所有路面條件的速度控 制功能，僅作為F-PACE的選配提供。該功能在車速介于 3.6～30km/h之間時運(yùn)作。它是一項(xiàng)自主系統(tǒng)，無須駕駛員的踏板輸入。系統(tǒng)使用ARPC開關(guān)啟動，然后使用現(xiàn)有的速度控制開關(guān)選擇所需的車速。目標(biāo)速度隨后顯示在儀表盤（IC）上。ARPC可隨時在其活動速度范圍內(nèi)設(shè)置。ARPC 開關(guān)位于地板控制臺中，在捷豹駕駛控制系統(tǒng)開關(guān)組后面，如圖6所示。當(dāng)啟動全路況進(jìn)程控制時，儀表盤（IC）上會亮起一個警告指示燈。注意：全路況進(jìn)程控制僅在與自動變速器搭配時才可用。

四、車身電氣系統(tǒng)

1.車載網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

如圖7所示，F(xiàn)-PACE 采用多CAN 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，具?個主 CAN 網(wǎng)絡(luò)。

2. LED前照燈

多區(qū)域LED前照燈提供全部前方照明功能。上部區(qū)域提供近光燈和適應(yīng)前部照明系統(tǒng)（AFS），該區(qū)域隨著駕駛員轉(zhuǎn)向輸入旋轉(zhuǎn)。下部區(qū)域提供遠(yuǎn)光燈和靜態(tài)轉(zhuǎn)彎照明燈。如果方向指示燈已打開或有轉(zhuǎn)向信號輸入時，則當(dāng)車速小于40km/h時，靜態(tài)轉(zhuǎn)彎照明燈會啟動以45°角照亮轉(zhuǎn)向側(cè)的道路或車道。 LED 日間行車燈（DRL）、示寬燈和方向指示燈集成形成 J-Blade。LED照明裝置降低了充電系統(tǒng)約6%的寄生負(fù)載，反過來降低了CO2排放。LED燈用于高規(guī)格車輛，具有以下優(yōu)點(diǎn)。

◆降低寄生損失，改善了約6%

◆碳排放更低

◆更高的光密度

◆組件體積更小，這樣制造商在設(shè)計(jì)照明單元時可以更為靈活

LED前照燈總成具有額外的功能，可以增強(qiáng)駕駛員在黑暗中駕駛時的能見度。這些功能是：

◆自動大燈控制

◆自動遠(yuǎn)光燈控制

◆自動前照燈調(diào)平

◆靜態(tài)彎道燈

◆自適應(yīng)前部照明系統(tǒng)（AFS）

前照燈控制框圖如圖8所示，各燈的操作如下。

（1）日間行車燈（DRL）：為了使 DRL 運(yùn)行，發(fā)動機(jī)必須運(yùn)行，換擋手柄處于P以外的擋位。 最初啟動車輛后，在退出駐車擋之前，DRL不會亮起。 一旦DRL啟亮，如果將車輛重新置于P擋，則 DRL 將保持點(diǎn)亮。LED 日間行車燈（DRL）、示寬燈和轉(zhuǎn)向燈共用“J”形條燈。DRL和示寬燈功能由BCM通過LIN5控制。

（2）靜態(tài)彎道燈（SBL）：發(fā)動機(jī)必須運(yùn)行，車輛必須處于行駛擋。SBL 點(diǎn)亮前，車輛還必須收到轉(zhuǎn)向輸入。靜態(tài)彎道燈（SBL） 在車速低于70km/h時運(yùn)行，可照亮道路或車道以輔助駕駛員。靜態(tài)彎道燈由BCM通過LIN5控制

（3）自適應(yīng)前部照明系統(tǒng)（AFS）：發(fā)動機(jī)必須運(yùn)行，車輛必須處于行駛擋。車輛還必須檢測到速度輸入和轉(zhuǎn)向輸入，AFS才會運(yùn)行。系統(tǒng)可使此模塊最多水平旋轉(zhuǎn)15°。AFS 系統(tǒng)只在設(shè)定的速度范圍內(nèi)工作，因此需要來自 ABS 單元的車速信號才能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。 車速及轉(zhuǎn)向角信號通過高速 CAN 傳輸至BCM/GWM。 然后 BCM/GWM 通過向前照燈單元發(fā)送 LIN信號來控制運(yùn)動角度。執(zhí)行器不向 BCM/GWM提供位置反饋信號。 在點(diǎn)火開關(guān)打開時，每次激活 AFS 系統(tǒng)時，每個步進(jìn)電機(jī)都需要定位。 當(dāng) AFS 系統(tǒng)處于激活狀態(tài)下時，每個水平執(zhí)行器驅(qū)動至內(nèi)側(cè)位置，直到到達(dá)執(zhí)行器中的一個機(jī)械止動裝置。 一旦到達(dá)停止位置，BCM/GWM 中的步進(jìn)計(jì)數(shù)器將設(shè)置為零，然后將執(zhí)行器操作至由 AFS 軟件決定的工作位置。AFS功能由BCM通過LIN7控制。

（4）前大燈自動調(diào)平：F-PACE 具有自動前照燈調(diào)平功能。通過將兩個高度傳感器安裝至右前和右后懸架來實(shí)現(xiàn)該功能。兩個傳感器均直接連接至 BCM/GWM，為傳感器提供 5V電源和接地。 傳感器信號線也直接連接至 BCM/GWM。隨著車輛負(fù)載增加，傳感器輸出減少?？蛰d車輛的兩個調(diào)平傳感器將產(chǎn)生約3.5V的電壓。BCM/GWM根據(jù)高度傳感器信號向前照燈輸出模擬控制電壓信號，認(rèn)為要照射高度隨之調(diào)整。前照燈水平不會在懸架運(yùn)動后立即調(diào)整，這是因?yàn)橄到y(tǒng)中刻意加入了延遲，從而將道路上的制動、加速和顛簸考慮在內(nèi)。

3. 活動鑰匙

圖8 前照燈控制框圖

圖9 活動鑰匙

活動鑰匙如圖9所示，有了活動鑰匙，當(dāng)你開車進(jìn)行休閑活動（如海濱娛樂、登山）時，可不必將車輛智能鑰匙帶在身上?；顒予€匙支持運(yùn)動和休閑活動，或?yàn)轳{駛員提供了輕松旅游的選項(xiàng)。 它允許駕駛員將智能鑰匙鎖在車內(nèi)并禁用?；顒予€匙包裹在腕帶中，腕帶包含一個封裝在防水環(huán)境中的微型芯片，但不包含電池?；顒予€匙的防水深度最大為 30m。除了最多8個智能鑰匙，系統(tǒng)還允許將共計(jì)8個活動鑰匙編程到車身控制模塊（BCM） 中。必須使用診斷設(shè)備上的應(yīng)用程序?qū)顒予€匙進(jìn)行編程。一旦編程，則無法互換車輛的活動鑰匙?；顒予€匙不能用來啟動車輛，無法使用活動鑰匙來激活姿勢控制尾門或免鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。

如圖10所示，使用活動鑰匙鎖閉車輛，離開車輛且最后一個車門（包括機(jī)蓋或后備箱門）關(guān)閉后，用戶將在30s內(nèi)將活動鑰匙裝置放在活動鑰匙收發(fā)器模塊上30mm距離以內(nèi)（后備箱捷豹字母的“J”處），這將授權(quán)車輛進(jìn)行鎖閉。 留在車內(nèi)的任何智能鑰匙將被禁用，不允許打開點(diǎn)火開關(guān)或啟動車輛。被禁用的智能鑰匙可以解鎖車輛。對于車輛鎖閉時不在車內(nèi)的任何智能鑰匙，不會使其喪失啟動車輛的能力。方向指示燈將閃爍以確認(rèn)車輛鎖閉。

要使用活動鑰匙解鎖車輛，按下外部尾門開關(guān)以激活活動鑰匙收發(fā)器模塊，在30s內(nèi)，將活動鑰匙放在活動鑰匙收發(fā)器模塊上。車輛將會解鎖，車內(nèi)的智能鑰匙將由車身控制模塊（BCM） 啟用。如果丟失了活動鑰匙，可以使用未被禁用的備用智能鑰匙來解鎖和啟動車輛。用已啟用的智能鑰匙打開點(diǎn)火開關(guān)還將啟用任何已禁用的智能鑰匙。如果丟失了活動鑰匙并且沒有備用鑰匙，駕駛員必須聯(lián)系道路援助，并采用與丟失智能鑰匙所采用的相同處理方法進(jìn)行處理?？赡苄枰獜?qiáng)制進(jìn)入車輛。 可以使用 SDD 應(yīng)用程序刪除丟失的活動鑰匙。

圖10 使用活動鑰匙

圖11 活動鑰匙工作框圖

注意：如果使用不同的活動鑰匙或 InControl 智能馭領(lǐng) 高級遠(yuǎn)程遙控來解鎖車輛，已禁用的智能鑰匙將仍保持禁用狀態(tài)。如果使用活動鑰匙鎖閉車輛，用已啟用的智能鑰匙打開車門但未打開點(diǎn)火開關(guān)或啟動車輛，禁用的智能鑰匙將仍保持禁用狀態(tài)。不要認(rèn)為上述情況是故障。

活動鑰匙工作框圖如圖11所示，下面以上鎖為例，說明其工作流程。當(dāng)所有車門關(guān)閉后30s內(nèi)，活動鑰匙收發(fā)器模塊激活，當(dāng)檢測到有效活動鑰匙時，收發(fā)器模塊通過LIN向BCM發(fā)送信息。BCM執(zhí)行上鎖，并與RFA通過中速CAN通信，RFA啟動車內(nèi)低頻天線搜尋鑰匙，所有車內(nèi)鑰匙將禁用啟動功能。

（待續(xù)）