胡　越

上海海事大學(xué)，上?！?01306

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論滯期費(fèi)與延滯損失的異同

胡越

上海海事大學(xué)，上海201306

摘要：在海上貨物運(yùn)輸合同中，尤其是在租船合同中，一般都會(huì)訂立一個(gè)條款，允許承租人為了完成裝貨或者卸貨作業(yè)對(duì)超出部分時(shí)間支付固定日費(fèi)率的費(fèi)用，以滯留船舶，該費(fèi)用被稱為滯期費(fèi)。另外有一個(gè)概念，延滯損失(damage for detention)，兩者在字面上來(lái)看意思比較相近，極易造成誤解，讓人以為他們的相同的意思。事實(shí)上二者之間還是有比較大的區(qū)別的，本文就二者的異同進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：海上貨物運(yùn)輸；滯期費(fèi)；延滯損失

一、滯期費(fèi)與延滯損失的相同點(diǎn)

滯期費(fèi)和延滯損失之所以被人們所混淆，主要還是由于其相近的概念。滯期費(fèi)，是指承租人未能在租船合同中約定的裝卸時(shí)間內(nèi)將貨物全部裝完或者卸完，延誤期間應(yīng)向出租人支付的一筆費(fèi)用。而延滯損失是指，因某些原因使船舶滯留在港口或使船舶航行時(shí)間延長(zhǎng)而應(yīng)由承租人賠償給出租人的費(fèi)用。單從概念上來(lái)看，二者都是對(duì)于由于時(shí)間上的延誤而導(dǎo)致?lián)p失的一種賠償。

在商業(yè)貿(mào)易中，時(shí)間的延誤就意味著金錢的損失，因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用，例如港口費(fèi)，雇員工資等，同時(shí)也可能會(huì)影響到船東下一個(gè)航次營(yíng)運(yùn)。因此，本質(zhì)上他們是對(duì)時(shí)間損失的一種補(bǔ)償。

另外，滯期費(fèi)和延滯損失，都是特指由承租人賠償給出租人的一筆費(fèi)用。如果是由于船東自己的原因造成延誤，則不存在滯期費(fèi)和延滯損失的賠償，而是應(yīng)該承擔(dān)其他形式的責(zé)任。

二、滯期費(fèi)與延滯損失的不同點(diǎn)

事實(shí)上，這兩個(gè)概念咋一看極其相似，但是如果對(duì)其進(jìn)行逐字的對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，二者還是存在比較大的區(qū)別。

(一)法律性質(zhì)不同

關(guān)于滯期費(fèi)的法律性質(zhì)目前有多種說(shuō)法：(1)約定賠償金；(2)賠償違約金；(3)約定違約金。不論哪種說(shuō)法，有一點(diǎn)可以肯定的是，滯期費(fèi)是由當(dāng)事人雙方事先在合同中約定好的。因此，雖然在金額上略有不同，但是滯期費(fèi)具有違約金大多數(shù)的特性。盡管滯期費(fèi)的法律性質(zhì)還存在疑問(wèn)，延滯損失與其的區(qū)別還是很明確的。因?yàn)檠訙p失不是由雙方事先約定的，或者不能完全預(yù)見(jiàn)到的。所以有的學(xué)者就認(rèn)為延滯損失的法律性質(zhì)更偏向一種在違約后才產(chǎn)生的賠償金。

(二)賠償數(shù)額不同

關(guān)于賠償數(shù)額的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)和以上的法律性質(zhì)相結(jié)合來(lái)看。之所以滯期費(fèi)的法律性質(zhì)具有疑問(wèn)，正是因?yàn)樵谄滟r償數(shù)額的問(wèn)題上，和我國(guó)《合同法》所規(guī)定的違約金的相關(guān)內(nèi)容有出入。在我國(guó)，違約金如果與違約造成的實(shí)際損失有比較大的差距時(shí)，允許當(dāng)事人請(qǐng)求法院或仲裁機(jī)構(gòu)予以增加或減少。但是滯期費(fèi)的特殊性在于，一旦約定，則不論實(shí)際損失多少，甚至沒(méi)有實(shí)際損失，都應(yīng)按照約定的滯期費(fèi)率進(jìn)行支付。

與之相反的是，延滯損失的賠償則是根據(jù)承租人的實(shí)際損失來(lái)計(jì)算的，其中既包括因延誤而產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，也包括了延滯出租人可能喪失的期得利益。因此，滯期費(fèi)率的高地與延滯損失無(wú)關(guān)，而延滯損失的計(jì)算也不受滯期費(fèi)率的影響。

(三)產(chǎn)生原因不同

根據(jù)1980年《租船合同裝卸時(shí)間定義》，滯期費(fèi)是指裝卸時(shí)間屆滿后，對(duì)于非出租人原因產(chǎn)生的裝卸遲延，應(yīng)付給出租人的款項(xiàng)；根據(jù)1993年《航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》，滯期費(fèi)是指“應(yīng)不是出租人的責(zé)任所造成的，超過(guò)裝卸時(shí)間產(chǎn)生的船舶遲延而付給出租人的約定金額”。從滯期費(fèi)的定義來(lái)看，總是離不開(kāi)“裝卸”。

但是延滯損失，則是更具有概括性的損失賠償，他產(chǎn)生的原因是多樣性的。即，延滯損失的產(chǎn)生，可以是由于裝卸工作造成(如果合同本身沒(méi)有滯期費(fèi)的約定)，也可以是其他原因?qū)е碌摹?/p>

這里就簡(jiǎn)單介紹下常見(jiàn)的延滯損失產(chǎn)生的原因：

1.合同中有裝卸時(shí)間的規(guī)定，但沒(méi)有滯期費(fèi)率的約定——由于沒(méi)有約定，所以要按照出租人實(shí)際損失計(jì)算延滯損失。

2.合同中有關(guān)于滯期時(shí)間的約定——即如果合同確定一定的滯期期限，則滯期費(fèi)計(jì)算到約定的時(shí)間結(jié)束為止，如果超過(guò)期限，船舶仍然滯留，就要對(duì)超出部分再計(jì)算延滯損失。這樣的情況下，船舶的滯留即會(huì)導(dǎo)致滯期費(fèi)，也同時(shí)產(chǎn)生了延滯損失。

3.在CQD等條款下產(chǎn)生的延滯——CQD條款及“As fast as the vessel can receive/deliver”條款，由于沒(méi)有明確規(guī)定某一期限為裝卸時(shí)間，所以不存在滯期費(fèi)的問(wèn)題，一旦裝卸超過(guò)合理時(shí)間，就會(huì)導(dǎo)致延滯損失。

4.承租人未按時(shí)提供貨物產(chǎn)生的延滯——如果因?yàn)槌凶馊宋磦浜秘?，或未做好有關(guān)文件的準(zhǔn)備工作，或因貿(mào)易糾紛等原因致使船舶抵港之后不能開(kāi)始裝卸，則由于裝卸時(shí)間沒(méi)開(kāi)始計(jì)算，就不存在滯期費(fèi)，而是產(chǎn)生延滯損失。

5.其他常見(jiàn)情況——諸如因無(wú)正本提單拒絕交貨所產(chǎn)生的延誤，或承租人未及時(shí)宣港產(chǎn)生的延誤，或承租人違背吃水保證，致使船舶不得不等高潮或者在港外停留過(guò)駁減載而產(chǎn)生的延誤，或承租人未及時(shí)開(kāi)出信用證導(dǎo)致的延誤，或船舶被承租人的代理或托運(yùn)人扣押導(dǎo)致延誤……

三、結(jié)語(yǔ)

海商法的內(nèi)容與航運(yùn)實(shí)踐和貿(mào)易習(xí)慣有著緊密的聯(lián)系，滯期費(fèi)和延滯損失，在文字上相近，但是其在實(shí)踐中的作用和地位是截然不同的。紙上得來(lái)終覺(jué)淺，理論實(shí)踐相結(jié)合，才能做到真正掌握。

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[3]John F.Wilson?Carriage of goods by sea袁發(fā)強(qiáng).北京：法律出版社，2010.

作者簡(jiǎn)介：胡越(1991-)，男，漢族，浙江紹興人，上海海事大學(xué)2014級(jí)國(guó)際法碩士研究生，研究方向：海商法。

中圖分類號(hào)：D912.29

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-4379-(2016)01-0223-01