殷瓊（湖州市港航管理局，浙江湖州313000）

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現(xiàn)代科技裝備在太湖水域船舶上的應(yīng)用

殷瓊
（湖州市港航管理局，浙江湖州313000）

摘要：地處江浙兩省的太湖是我國第三大淡水湖泊，水域面積為2338平方公里，近年來隨著蘇南經(jīng)濟(jì)的崛起，溝通江浙的水上捷徑——太湖航線航行船舶呈增長勢頭，效益明顯，但受地形、環(huán)境影響，太湖湖面氣候變幻無常、航行風(fēng)險大，也是內(nèi)河航行風(fēng)險極高的航道之一。筆者就如何采用科技裝備，提高太湖航線的風(fēng)險防范能力，談?wù)剛€人體會。

關(guān)鍵詞：科技裝備；太湖水域；船舶；應(yīng)用

1　特定的地形、氣候形成了太湖天氣的變幻無常

太湖水域?qū)掗?、湖區(qū)暗礁及自然航道較多，航行條件差，水位淺，平均水深僅為1.8米，河床呈鵝蛋狀、平坦、堅(jiān)硬，遭遇雷暴天氣，波短浪大，頻率快。氣象上由于地理特殊與水體上作用，天氣變化比陸地明顯復(fù)雜，特別是溫度高，濕度高，有利于對流天氣的發(fā)生，發(fā)展，湖面發(fā)生的雷暴天氣的頻率和強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平原，大風(fēng)巨浪容易將太湖水位頂托，使太湖水位與導(dǎo)流的河道發(fā)生罕見的倒落差，加上太湖缺少有效的避風(fēng)措施，航行船舶難于預(yù)見自身的危險，安全得不到有效保障，導(dǎo)致船沉事件，危及人身安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因風(fēng)災(zāi)引起的沉船、事故高據(jù)各類事故的首位。

2　船員安全素質(zhì)和自我保護(hù)意識薄弱，導(dǎo)致船舶險情不斷

“無風(fēng)亦有三尺浪”這是太湖的諺語，當(dāng)?shù)氐臐O民進(jìn)太湖必須要掌握天氣變化，僅限于白天航行，但受到水運(yùn)市場效益的驅(qū)使和太湖航線的便利、高效，大多數(shù)船員對航行太湖都沒有深層次的安全認(rèn)識，沒有及時了解太湖氣象，關(guān)注太湖氣象變化，喜歡錨泊在太湖的航標(biāo)上，個別船舶重船不封艙，導(dǎo)致了事故發(fā)生的主觀因素，發(fā)生了沉船事故后，船員往往自救意識差，驚慌失措，必要的救生、消防設(shè)備放置不當(dāng)，難于找到，只能在茫茫太湖中到處漂浮，增加了搜救難度，有可能筋疲力盡，溺水而亡；有可能長時間浸泡被凍死。2004年7月3日中午，太湖遭遇50年來未遇的巨風(fēng)巨浪天氣，共有40余艘船舶沉沒，135名船員遇險，雖然經(jīng)湖州、蘇州兩地海事、公安、安監(jiān)等部門攜手相救，共救助船員129人，仍有6人溺水而亡。事后調(diào)查分析，大多數(shù)船員思想麻痹，沒有及時收聽氣象預(yù)報，了解太湖天氣變化，無視海事部門的封航信號和命令，未辦理船舶簽證就擅自駛?cè)胩?，釀成了悲劇，教?xùn)十分深刻。但仍有部分船戶在惡劣天氣情況下冒險航行于太湖，遇險求助電話還是不斷。

3　科學(xué)管理手段的單一致使風(fēng)險防范的滯后

太湖分屬江蘇的無錫、蘇州、宜興，浙江的湖州、長興五地海事部門管轄。太湖航線的開通后，各地的管理體系和要求各不相同，信息資源沒有互享，搜救體系沒有統(tǒng)一，管理溝通相對缺乏，沒有形成統(tǒng)一的管理和搜救聯(lián)動機(jī)制，各管一方，導(dǎo)致預(yù)防和搜救在時間和空間的滯后。搜救時不僅受到風(fēng)浪的威脅，而且受到漁網(wǎng)、淺灘、暗礁的影響，搜救艇隨時熄火、擱淺，搜救難度和危險度都很高。“7·3”風(fēng)災(zāi)時，接到報警湖州海事第一時間調(diào)動四艘大功率海事艇向太湖全力搜救，由于狂風(fēng)巨浪的襲擊，接連三次都無法駛向出事地點(diǎn)，被大風(fēng)頂了回來，直到大風(fēng)回落下來，才能進(jìn)行搜救和援助，或多或少影響了搜救效率。

“7·3”風(fēng)災(zāi)后，兩省海事部門對太湖航線的風(fēng)險有了新的認(rèn)識，近幾年來，海事部門在硬件管理上不斷投入，完善。加強(qiáng)了兩地海事的交流、合作，提高了太湖的風(fēng)險預(yù)防和搜救能力，建立完善了聯(lián)動機(jī)制，使船舶航行太湖的風(fēng)險降到最低點(diǎn)。

3.1管理設(shè)施的投入、完善，給船舶創(chuàng)造良好的安全環(huán)境

2006年2月，蘇州海事部門的太湖搜救體系率先開始在2號橋建立太湖水上搜救中心，在西山、東山的西部、東部、南部建設(shè)、完善三處船舶避風(fēng)港，完善通訊設(shè)施建設(shè)，設(shè)立太湖水陸氣象監(jiān)控點(diǎn)，對湖區(qū)天氣變化進(jìn)行觀測和預(yù)報。隨后無錫也啟動水上搜救中心，建造抗十一級臺風(fēng)的搜救艇，抗十級的救助艇，確保了船民自救行程縮至半小時，搜救時間縮短至一個小時。南太湖的湖州同樣重視，在進(jìn)入太湖的新港口、楊家埠設(shè)立2個大型船舶避風(fēng)錨地。攬樁、安全配套設(shè)施一應(yīng)齊全，一次能容納300艘船舶進(jìn)港避風(fēng)，制定了船舶錨泊規(guī)定，在南太湖設(shè)立了風(fēng)情信號臺，隨時發(fā)布風(fēng)情警報信號，花費(fèi)300萬元打造了太湖搜救艇，抗風(fēng)等級十級以上，雷達(dá)導(dǎo)航GPS定位，配備了救生沖鋒舟，組建了搜救隊(duì)伍。推出港航短信平臺，為進(jìn)出太湖的船戶定制了港航短信，隨時發(fā)布?xì)庀?、通航信息，南太湖搜救中心正在建造之中，形成無錫、蘇州、湖州三地立體成面的搜救體系。從而在硬件上提升太湖航線的風(fēng)險預(yù)防和搜救能力，提高船舶抗災(zāi)害性天氣的應(yīng)急反映能力。

3.2 GPS動態(tài)監(jiān)管有效地科學(xué)防范風(fēng)險

通過財政補(bǔ)貼船戶，太湖航行的船舶都設(shè)立GPS系統(tǒng)，實(shí)施動態(tài)報港。該系統(tǒng)集視頻、地理信息平臺、船舶綜合數(shù)據(jù)為一體，極大地方便現(xiàn)場監(jiān)管，并且通過GPS設(shè)備進(jìn)行信息交流。這一報港管理模式，不僅使船舶節(jié)約了停船耗費(fèi)的燃油和時間，減輕工作人員的工作負(fù)荷，更為重要的是為船舶航行于太湖航線筑起一道有力的安全防線，當(dāng)船舶遇險時，最短的時間內(nèi)迅速搜索到船舶的準(zhǔn)確方位，為搜救工作節(jié)約寶貴時間，提高太湖搜救的有效性。為船員提供更便捷的信息平臺。今后要進(jìn)一步開發(fā)通話功能，方便船與船之間，船舶與管理部門的溝通，直接掌握船舶的動態(tài)，增加報警功能，在其他通訊設(shè)備失效情況下，讓船員通過該終端設(shè)備報警。進(jìn)一步使資源共享，讓周邊海事部門在各自發(fā)展信息化進(jìn)程中，實(shí)現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)資源共享，使科技裝備發(fā)揮最大的效益。

3.3環(huán)太湖海事應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制已全面啟動

太湖的風(fēng)災(zāi)事故影響極大，給人民生命財產(chǎn)造成極大危害。沿湖海事部門從教訓(xùn)中形成共識，必須建立和完善環(huán)太湖應(yīng)急搜救體系和聯(lián)動機(jī)制。為此，兩省五地的海事部門攜手共建太湖搜救聯(lián)動機(jī)制，圍繞“協(xié)助、溝通、務(wù)實(shí)、安全、發(fā)展”為主題，各航區(qū)航道資源、氣象、水文、通航信息互享，安全情況互通，救助工作相互支援、參與。好的經(jīng)驗(yàn)、辦法相互探討，無線對講功能實(shí)施互通，每次風(fēng)情警報的封航和解除命令相互通報、聯(lián)動，有效地防止船舶入湖風(fēng)險，明確七級大風(fēng)強(qiáng)制封湖。實(shí)施了《太湖水域通航聯(lián)合管理規(guī)定（試行）》。每次臺風(fēng)警報，都采取聯(lián)動，對入湖口進(jìn)行全面封鎖，停止辦理船舶進(jìn)出港簽證、通知太湖旅游船進(jìn)港避風(fēng)，抽調(diào)人員、艇力在湖面巡邏，通知航行船舶立刻就近返港。目前，在太湖監(jiān)管、湖面搜救、預(yù)控聯(lián)動等方面加強(qiáng)深縱合作，共同打造“平安太湖”，環(huán)太湖海事機(jī)制的建立之后，最大限度控制了太湖航區(qū)的風(fēng)災(zāi)，海損事件，提高了太湖全方位、立體搜救能力，保障了船民的安全。

3.4科技裝備運(yùn)用于太湖風(fēng)險的防范和搜救

太湖航區(qū)的搜救艇和配套設(shè)施都運(yùn)用了科技設(shè)備，湖州海事打造的搜救艇設(shè)計(jì)時速達(dá)31公里，進(jìn)口無線遙控操作系統(tǒng)，強(qiáng)光照射系統(tǒng)，便于夜間大范圍搜索，艇上運(yùn)用GPS定位，雷達(dá)掃描，遠(yuǎn)程影像傳輸系統(tǒng)直接與搜救中心聯(lián)通，同時還配備橡皮沖鋒舟和輕潛裝置，應(yīng)急太湖水淺的特點(diǎn)。太湖新港口設(shè)立了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，電子監(jiān)控進(jìn)出太湖的船舶數(shù)量和動態(tài)，與移動、聯(lián)通公司合作推出港航短信平臺，隨時發(fā)布?xì)庀?、通航和太湖險情信息。蘇州、無錫分別建立了太湖水上搜救中心，增添科技設(shè)備，配備了抗風(fēng)等級高的搜救艇和救助艇，加強(qiáng)太湖水陸氣象監(jiān)控和通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，利用科技裝備防患于未然。

3.5掌握太湖天氣變化的自然規(guī)律，科學(xué)采取封航和放船措施

太湖氣候變化多端，影響船舶航行的主要是臺風(fēng)和雷暴天氣導(dǎo)致航道封鎖，船舶禁行，給船戶營運(yùn)帶來損失。但天氣的有其自然規(guī)律，臺風(fēng)影響次數(shù)少，氣象部門能準(zhǔn)確預(yù)報運(yùn)行軌跡和影響程度，海事部門根據(jù)臺風(fēng)的變化及時做好防范工作，以確保人民生命財產(chǎn)的安全。而雷暴天氣變化就相對頻繁，特別在夏季，短時間風(fēng)力達(dá)到7級以上，風(fēng)大浪大，影響航行。如何封航，如何放船？從而減少船戶損失，是體現(xiàn)“平安太湖”，服務(wù)船戶的理念。湖州海事除落實(shí)專人收聽氣象預(yù)報，按天氣等級是否采取停航、封港等措施，還走訪老船員，老漁民，了解太湖雷暴天氣的特點(diǎn)和規(guī)律，通過分析和實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)雷暴天氣發(fā)生在子夜，凌晨的概率極低，結(jié)合氣象，大膽采取夜間放船、白天封航的措施，減少船舶航次周轉(zhuǎn)的損失，不然第二天又有惡劣天氣，船舶又走不了。雖然夜間放船辛苦，卻很安全，大大縮短了船舶停航時間，收益不受影響。

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中圖分類號：U665.2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1006—7973（2016）02-0058-02