原 宗，陽 斌，黎漢軍

(中國艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北 武漢 430064)

艦船計(jì)劃修理工作探討

原 宗，陽 斌，黎漢軍

(中國艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北 武漢 430064)

在艦船計(jì)劃修理工程中，修理技術(shù)水平和技術(shù)狀態(tài)管理水平直接決定了艦船的修后技術(shù)狀態(tài)、修理時(shí)間和修理費(fèi)用。文章從修前勘驗(yàn)、修理技術(shù)狀態(tài)控制、修理信息收集3方面著手，分析目前艦船計(jì)劃修理工作中普遍存在的問題，提出具體的改進(jìn)辦法和措施，為今后艦船計(jì)劃修理工作的開展提供參考。

艦船；計(jì)劃修理；勘驗(yàn)；技術(shù)狀態(tài)；修理信息

艦船計(jì)劃修理是艦船裝備及其系統(tǒng)在作戰(zhàn)、訓(xùn)練、使用全壽命周期內(nèi)重要的組成部分。艦船運(yùn)行一段時(shí)間后，應(yīng)進(jìn)行一次集中的、較大規(guī)模的預(yù)防性檢查維護(hù)保養(yǎng)，進(jìn)塢檢修水下結(jié)構(gòu)、設(shè)備及附件，更換腐蝕、磨損、老化的元器件，對設(shè)備、油料等的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行測試或化驗(yàn)，以便在裝備發(fā)生故障之前就有針對性的排除可能存在的隱患，并排除艦上裝備在作訓(xùn)、使用期間發(fā)生但未完全修復(fù)的故障，以保持艦船的戰(zhàn)斗力和生命力。

隨著我國海軍裝備事業(yè)的不斷發(fā)展，大中型水面艦船陸續(xù)入役[1]，每年需要進(jìn)廠開展計(jì)劃修理的艦船數(shù)量也逐年遞增，軍內(nèi)各主要修船廠計(jì)劃修理工作任務(wù)繁重。新型艦船裝備種類繁多、技術(shù)密集、系統(tǒng)性強(qiáng)，也給修理工作帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

如何有序、有效、可控的開展艦船計(jì)劃修理工作，在確保修理質(zhì)量的前提下縮短修理時(shí)間、節(jié)約修理費(fèi)用，提高艦船的戰(zhàn)備完好性，保證部隊(duì)的使用需求[2]，是目前艦船計(jì)劃修理工作面臨的主要問題。

1 重視修前勘驗(yàn)，確定工程范圍

修前勘驗(yàn)是承修單位技術(shù)人員通過上船檢查、測試裝備的功能性能情況，掌握裝備的修前技術(shù)狀態(tài)，初步確定裝備的故障范圍和修理工程范圍，為制定修理技術(shù)方案、開展修理工作做準(zhǔn)備。由于艦船的修期有限，修前勘驗(yàn)時(shí)間通常較短，勘驗(yàn)工作時(shí)間緊、強(qiáng)度大、難度高，對勘驗(yàn)人員的技術(shù)水平和維修經(jīng)驗(yàn)提出了很高的要求，需要勘驗(yàn)人員和艦員進(jìn)行充分的交流，查看裝備運(yùn)行、修理日志，詳細(xì)了解裝備的運(yùn)行狀態(tài)和故障模式。

在勘驗(yàn)過程中，按照故障檢驗(yàn)的難易程度，裝備的故障可分為一般故障、壽命型故障和復(fù)雜故障3類。一般故障指技術(shù)人員用肉眼或常用檢測工具就能夠定位的故障項(xiàng)目，如機(jī)械性損傷、磨損性損傷等，勘驗(yàn)技術(shù)人員一般能夠準(zhǔn)確迅速地判斷出此類故障；壽命型故障是指由設(shè)備、零部件或材料自身特性決定的，當(dāng)使用到一定程度或期限后必須予以更換、修理或維護(hù)保養(yǎng)的故障項(xiàng)目，如密封圈橡膠老化、電池等使用壽命期等，對于此類故障的勘驗(yàn)，要求技術(shù)人員熟悉裝備特性，能夠準(zhǔn)確地判斷出故障是由于裝備到達(dá)使用壽命引起的，而不能和其它故障混淆；復(fù)雜故障是指引起故障的可能因素多，需修理人員對設(shè)備進(jìn)行拆卸、測量、試驗(yàn)后才能找出原因的故障項(xiàng)目，如設(shè)備經(jīng)常無故死機(jī)、設(shè)備性能不穩(wěn)定等，對于此類故障，技術(shù)人員在勘驗(yàn)過程中很難精確地定位故障并找出故障原因，但可通過向艦員咨詢或查閱艦上工作日志上的裝備運(yùn)行參數(shù)等方式來了解裝備的運(yùn)行狀況，再結(jié)合技術(shù)人員的維修經(jīng)驗(yàn)，做出對故障的初步判斷和原因分析，預(yù)估修理工程范圍。

充分、有效的開展好修前勘驗(yàn)工作，可以較準(zhǔn)確地確定全船的修理工程范圍，便于主修廠制定修理計(jì)劃及網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)圖，也便于修理總體技術(shù)責(zé)任單位開展修理方案的編制，同時(shí)，還有利于各承修單位進(jìn)行施工前準(zhǔn)備，對某些供貨周期較長的備件器材提前訂貨等。反之，如不重視勘驗(yàn)工程，則在進(jìn)廠修理過程中容易出現(xiàn)修理范圍擴(kuò)大、工程責(zé)任歸口不明確等問題，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致全船修期滯后。

2 控制修理技術(shù)狀態(tài)

2.1 編制修理技術(shù)方案，規(guī)范指導(dǎo)修理工作

修理技術(shù)方案是各承修單位實(shí)施修理工作的技術(shù)依據(jù)，各承修單位應(yīng)遵循技術(shù)方案中規(guī)定的修理工程項(xiàng)目和維修技術(shù)措施開展修理工作，在修理范圍、修理技術(shù)狀態(tài)等問題出現(xiàn)爭議時(shí)，應(yīng)以修理技術(shù)方案為判定依據(jù)做最終判斷。修理技術(shù)方案應(yīng)當(dāng)內(nèi)容全面、原因分析及技術(shù)措施合理，針對性和可操作性強(qiáng)。

修前勘驗(yàn)結(jié)束后，各承修單位將勘驗(yàn)報(bào)告提交給修理總體技術(shù)責(zé)任單位，作為編制修理技術(shù)方案的依據(jù)。編制技術(shù)方案應(yīng)當(dāng)以最大限度地保持或恢復(fù)艦上裝備的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)性能為原則，還應(yīng)注意必須嚴(yán)格控制修理范圍，以保證全艦修理工程能按時(shí)完成。在方案編制過程中，應(yīng)根據(jù)艦船的既定修理級(jí)別、服役年限、裝備故障情況，制定相應(yīng)的修理技術(shù)方案，方案編制人員應(yīng)結(jié)合該次計(jì)劃修理的修理級(jí)別和修前勘驗(yàn)得到的裝備故障信息，確定能有效排除故障且技術(shù)上可行的裝備修理技術(shù)措施，以及能夠有效避免裝備在下一個(gè)計(jì)劃修理間隔期內(nèi)可能發(fā)生的潛在故障的預(yù)防性檢修措施，確保修理人員能夠依據(jù)方案按時(shí)完成裝備修理工程，并保證修理質(zhì)量[3]。

修理技術(shù)方案的編制難以一步到位，應(yīng)充分征求主管機(jī)關(guān)、軍代表、艦方、承修單位的意見，并在修理施工前進(jìn)行會(huì)議審查、簽字認(rèn)可。在方案編制過程中，部分關(guān)鍵設(shè)備、復(fù)雜設(shè)備的修理措施還須聽取設(shè)備原設(shè)計(jì)單位及生產(chǎn)廠家的意見，以確保選用最正確的修理方法，避免因修理措施選取不當(dāng)造成設(shè)備其它技術(shù)指標(biāo)下降或者引發(fā)牽連工程。

2.2 管理裝備修理技術(shù)狀態(tài)，控制技術(shù)狀態(tài)變更

在艦船計(jì)劃修理全過程中，必須做好裝備技術(shù)狀態(tài)管理，注意跟蹤裝備技術(shù)狀態(tài)，對于修理中出現(xiàn)的技術(shù)問題要及時(shí)協(xié)調(diào)處理。

首先，應(yīng)采取切實(shí)可行的措施控制總體、系統(tǒng)、設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，不能對其隨意改變?？傮w技術(shù)狀態(tài)包括全船重量重心、浮性、穩(wěn)性、快速性、耐波性、操縱性、安全性、作戰(zhàn)性能等[4]；系統(tǒng)的、設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)是指其技術(shù)規(guī)格書、修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)等。艦船計(jì)劃修理過程中應(yīng)力求保持技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定，嚴(yán)格控制因修理造成總體、系統(tǒng)、設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)發(fā)生變更或偏離，確保做到恢復(fù)裝備的功能、性能，但不能改變裝備的功能、性能。

其次，還應(yīng)嚴(yán)格控制因裝備修理引發(fā)牽連工程，造成其它裝備的功能、性能發(fā)生變更或偏離。由于艦上裝備系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，不同設(shè)備之間存在較多接口，所以在設(shè)備修理時(shí)必須注意到對其關(guān)聯(lián)設(shè)備以及對其上一級(jí)系統(tǒng)的影響，在設(shè)備修理施工結(jié)束后不僅需要進(jìn)行單機(jī)試驗(yàn)，還需進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的效用試驗(yàn)，確保系統(tǒng)及關(guān)聯(lián)設(shè)備功能、性能的穩(wěn)定。而對于因設(shè)備出艙或電纜、管路等施工，需要進(jìn)行船體開口的情況必須事先上報(bào)，由總體技術(shù)責(zé)任單位對開口后修補(bǔ)工藝和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響兩方面進(jìn)行評估后方能決定是否允許船體開口。

再次，做好裝備技術(shù)狀態(tài)管理還應(yīng)從規(guī)范技術(shù)文件的編制，做好技術(shù)協(xié)調(diào)。艦船計(jì)劃修理涉及裝備眾多，因此會(huì)有十多家甚至數(shù)十家承修單位(包括主修廠、特裝修理廠、系統(tǒng)、設(shè)備承修單位、外協(xié)修理單位等)參與其中，各單位間會(huì)有大量的技術(shù)問題需要協(xié)調(diào)，如果各單位都用自己的技術(shù)文件格式，容易造成不同單位技術(shù)人員對同一技術(shù)問題的理解出現(xiàn)偏差，而且種類繁多的各類文件、表格極不方便統(tǒng)一管理，可查性、可追溯性很差。因此應(yīng)對各類技術(shù)聯(lián)系單、技術(shù)協(xié)調(diào)表的格式進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，在修前準(zhǔn)備階段就下發(fā)給各承修單位，在修理實(shí)施階段各承修單位應(yīng)認(rèn)真填寫相應(yīng)文件、表格，并應(yīng)簽署完整，修理工程結(jié)束后各承修單位應(yīng)將修理技術(shù)文件整理好后上交總體技術(shù)責(zé)任單位統(tǒng)一管理。

最后，充分發(fā)揮好技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)、例行交班會(huì)等現(xiàn)場會(huì)議的作用，這也是做好裝備技術(shù)狀態(tài)管理的重要手段。在會(huì)場上，各承修單位能及時(shí)將需要協(xié)調(diào)解決的技術(shù)問題反映給對口單位，也有利于集思廣益，解決修理中出現(xiàn)的技術(shù)難題，尤其是當(dāng)出現(xiàn)工程歸口或責(zé)任劃分不明確時(shí)，相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)能夠在各方代表均在場的條件下現(xiàn)場決策，避免因人為因素影響修理工程實(shí)施。

2.3 控制備件器材更換，節(jié)約修理經(jīng)費(fèi)

在艦船計(jì)劃修理過程中，對于以下4種情況的設(shè)備或零部件，需要進(jìn)行更換。

1)因故障導(dǎo)致失去規(guī)定功能，且無法通過修理恢復(fù)的設(shè)備或零部件。

2)因故障導(dǎo)致達(dá)不到正常的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能指標(biāo)，且無法通過修理達(dá)到指標(biāo)的設(shè)備或零部件。

3)雖能夠通過修理解決故障，但修理時(shí)間過長，會(huì)延誤全船修理工期的設(shè)備或零部件，或是修理所需費(fèi)用大于采購新件所需費(fèi)用、不值得修理的設(shè)備或零部件。

4)已經(jīng)接近或超過使用壽命的設(shè)備或零部件。艦船計(jì)劃修理中會(huì)有大量的設(shè)備或零部件需要更換，備件器材更換問題會(huì)影響艦船裝備的修理質(zhì)量和修理工期，并直接關(guān)系到裝備的修理經(jīng)費(fèi)，因此必須做好備件器材更換控制管理。

備件器材更換管理的關(guān)鍵是要控制好更換備件器材的品種、數(shù)量，也就是要做到“能修好的就修，值得修的就修，修不好的或不值得修的才換”，其目的是嚴(yán)格控制工程范圍和費(fèi)用。對于那些能夠通過修理途徑恢復(fù)其正常功能性能的裝備，承修單位應(yīng)結(jié)合以往艦船的修理經(jīng)驗(yàn)，確定有效且適用的修理工藝和施工操作規(guī)程；對于承修單位沒有修理經(jīng)驗(yàn)的新裝備或新故障，可向設(shè)備原生產(chǎn)廠家咨詢或通過外聘專家顧問的方式尋求有效的修理方法，盡可能通過修理的途徑解決裝備故障；對于確實(shí)無法修復(fù)的裝備，承修單位才應(yīng)申報(bào)備件器材更換，經(jīng)有關(guān)單位簽字認(rèn)可后盡快訂貨，確保不因供貨周期延誤修理工期。

對于需要更換的備件器材，原則上應(yīng)采用與原規(guī)格型號(hào)相同的備件器材進(jìn)行替換，如確因停產(chǎn)等因素造成無法采購，則應(yīng)保證替換的備件器材技術(shù)性能不低于原來的指標(biāo)，且具有相同的安裝要求和接口。還應(yīng)注意的是更換備件器材的重量應(yīng)與原件接近，尤其是當(dāng)重量較大的或全船用量較多的備件器材更換時(shí)更需謹(jǐn)慎，避免因備件器材更換造成艦船排水量發(fā)生變化，影響全艦的重心和穩(wěn)性。

另外，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對更換下來的舊件的管理，各承修單位應(yīng)將舊件妥善保管，修理工程結(jié)束后統(tǒng)一移交給主修廠，集中存放，舊件能修復(fù)繼續(xù)使用的盡快修復(fù)，投入后續(xù)使用。

3 收集修理信息，為后續(xù)保障工作打好 基礎(chǔ)

艦船計(jì)劃修理的目的是恢復(fù)裝備的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)性能，最終目的是為了提高艦船的生命力和作戰(zhàn)能力，信息技術(shù)的發(fā)展也在不斷推動(dòng)裝備技術(shù)保障工作的進(jìn)步，目前世界各發(fā)達(dá)國家都十分重視裝備維修信息的積累。我國艦船研究領(lǐng)域正在全面進(jìn)行綜合保障設(shè)計(jì)，非常缺乏已服役艦船裝備的可靠性、維修性、保障性數(shù)據(jù)以作為研究的基礎(chǔ)。如何通過一次計(jì)劃修理工作，收集到全面、真實(shí)的裝備故障信息和修理信息，做到裝備技術(shù)狀態(tài)可控且可追溯，為本艦的后續(xù)保障工作打下良好基礎(chǔ)，也為后續(xù)艦船的改進(jìn)提供有價(jià)值的參考，是一個(gè)值得思考的問題。

以往艦船計(jì)劃修理中普遍存在的現(xiàn)象是承修單位往往只重視修理工程卻忽視信息積累，當(dāng)修理工程報(bào)檢驗(yàn)收后就匆匆收工離廠，而沒有進(jìn)行故障、修理信息整理工作。其結(jié)果是：一方面導(dǎo)致故障信息、數(shù)據(jù)缺失，本艦裝備或其它艦船上相同裝備出現(xiàn)相同故障時(shí)，無法做到信息共享，裝備下次修理時(shí)還要浪費(fèi)大量的時(shí)間去進(jìn)行重復(fù)的故障分析、定位；另一方面，在后續(xù)臨搶修或計(jì)劃修理中無法知道上次計(jì)劃修理中進(jìn)行了哪些修理工程、故障產(chǎn)生的原因及為排除故障所采取的措施，這對裝備的后續(xù)保障工作不利，對修理單位自我積累、逐步提高修理水平也不利。

隨著艦船裝備信息化水平的不斷提高，要求艦船裝備修理單位必須逐步加強(qiáng)艦船計(jì)劃修理中的信息積累，在修理工作開展過程中全面記錄裝備修理前的故障模式、修理技術(shù)措施及工藝步驟、修理前后裝備的技術(shù)狀態(tài)、裝備的維修時(shí)間及間隔、維修工時(shí)、備件器材和其他維修物資的消耗數(shù)據(jù)、維修工具的利用情況、費(fèi)用數(shù)據(jù)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等[5]，努力做到在修理工程結(jié)束后不僅能通過驗(yàn)收順利交船，還能夠歸納、整理出一套完整、高質(zhì)量的修理技術(shù)文件，為后續(xù)保障工作打好基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

艦船計(jì)劃修理工作是海軍裝備建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是海軍艦船裝備“兩成兩力”建設(shè)的重要組成部分，其工作好壞直接關(guān)系到艦船的在航率和艦船裝備的戰(zhàn)備完好性，直接關(guān)系到艦船在航期間的生命力和作戰(zhàn)能力。為適應(yīng)復(fù)雜多變的軍事需求，完成未來高科技戰(zhàn)爭中對大中型水面艦船的維修保障任務(wù)，必須充分挖掘軍民一體化保障模式的潛力，在今后的艦船計(jì)劃修理工作中不斷探索和積累，不斷改進(jìn)裝備修理技術(shù)水平和技術(shù)狀態(tài)管理水平，逐步提高艦船計(jì)劃修理工作的效率和質(zhì)量。

[1] 畢萬利，韓其杰，宋丙軍，等.大中型水面艦船維修保障能力探討[J]．中國修船，2008，21(1)：45-47.

[2] 林瓊，黃思光．抓好艦船計(jì)劃修理，確保質(zhì)量縮短修期[J]．中國修船，2007，20(4)：4-6.

[3] 黎漢軍，張?jiān)俜颍F(xiàn)代艦船計(jì)劃修理技術(shù)管理方法介紹[J]．船海工程，2013，42(4)：99-101.

[4] 邵開文，馬運(yùn)義．艦船技術(shù)與設(shè)計(jì)概論[M]．北京：國防工業(yè)出版社，2005.

[5] 徐建卯，高世倫，明廷鋒，等.艦船技術(shù)保障分析及信息管理方法研究[J]．艦船科學(xué)技術(shù)，2006，28(4)：95-99.

In the project of scheduled war ship-repair,repairing time,cost of repair and the warship's technical status after repair are all depended on the repairing technical level and the technology management level.In this paper,three aspects of the problem are introduced including investigation before repair,technical configuration control of repair and information accumulation after repair.The common problems in scheduled warship-repair are analyzed,and the specific improvement measures are proposed.Some references are provided to the scheduled warship-repair in future.

warship;scheduled repair;investigation;technical configuration;repairing information

原宗(1984-)，男，湖北武漢人，工程師，碩士，研究方向?yàn)榕灤C合保障。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.04.002

2016-02-19