段旭

汽車區(qū)域營銷，一個(gè)貌似司空見慣的話題。當(dāng)時(shí)光機(jī)跳轉(zhuǎn)到二三十年前，區(qū)域營銷可是個(gè)新名詞兒。

上世紀(jì)九十年代，中國私家車剛剛起步。沒有手機(jī)，沒有網(wǎng)絡(luò)。汽車廠家的銷售負(fù)責(zé)人，帶著在照相館沖洗出來的車型照片，奔走于中華大地的各個(gè)角落。他們見證了一個(gè)看圖賣車的時(shí)代，我們姑且稱之為汽車區(qū)域營銷的1.0時(shí)代。

1995年前后，中國最早一批的汽車4S店誕生。汽車廠家在各店派駐人員組織和管理4S店運(yùn)營。經(jīng)銷商無需繳納保證金或者車款，廠家直接鋪貨給經(jīng)銷商，由廠家人員監(jiān)督經(jīng)銷商賣車并將車款提回總部。這個(gè)零車款鋪貨、大箱子裝錢的時(shí)代，就是汽車區(qū)域營銷的2.0時(shí)代。

2000年左右，中國車市開始實(shí)行大區(qū)制。各大汽車品牌按照地域或市場容量，將中國市場分成若干個(gè)大區(qū)，總部將權(quán)利下放。大區(qū)制的確立標(biāo)志著汽車區(qū)域營銷3.0時(shí)代的到來。

2003年，汽車廠家加大了渠道下沉的步子，積極擴(kuò)張市場。媒體數(shù)量少且公信力極強(qiáng)。此為汽車區(qū)域營銷的4.0時(shí)代。

2008年，中國車市第二次井噴。2012年以來，互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，成為營銷變革的幕后推手。汽車區(qū)域營銷邁進(jìn)了精細(xì)化服務(wù)時(shí)代，他們辦公通過內(nèi)部系統(tǒng)完成，賣車通過iPad演示，服務(wù)可以在線咨詢。這就是汽車區(qū)域營銷的5.0時(shí)代。

汽車區(qū)域營銷正在煥發(fā)出新的生命力。它依托大數(shù)據(jù)平臺(tái)，站在互聯(lián)網(wǎng)的浪尖上，積極地邁出了探索的步伐。今年，東風(fēng)日產(chǎn)、別克、上海大眾、江淮、吉利等品牌的西南區(qū)域都借助這一模式，取得了數(shù)百甚至上千輛的銷售業(yè)績。

11月11日24點(diǎn)，易車旗下電商平臺(tái)共實(shí)現(xiàn)汽車訂購總量77992輛，交易總額達(dá)125.6億元人民幣，再度刷新了汽車電商“雙11”的成交紀(jì)錄。

汽車總部在電商方面的嘗試顯得熱鬧非凡。大多汽車廠家的區(qū)域營銷在電商方面還處于初級(jí)階段。電商目前只是汽車區(qū)域營銷的一個(gè)輔助工具。

盡管，我們看到的只是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的區(qū)域營銷雛形，但是，5.0時(shí)代的鐘聲已經(jīng)敲響，未來已來。