戴恩勇++艾莉++曾譚榮++黃小潔

摘要：城市物流網(wǎng)絡(luò)是城市物流活動(dòng)的載體，是整個(gè)城市物流管理活動(dòng)賴以存在和發(fā)揮效能的物質(zhì)基礎(chǔ)。本文對(duì)長(zhǎng)沙市主要行政區(qū)域的物流空間結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行了分析，并總結(jié)了城市物流空間結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律，對(duì)長(zhǎng)沙市城市物流系統(tǒng)規(guī)劃有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：城市物流 空間結(jié)構(gòu) 復(fù)雜性特征 演變規(guī)律

一、引言

從研究理論的視角來(lái)看，對(duì)城市物流系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)演化的內(nèi)部規(guī)律探討較少，當(dāng)前研究主要基于靜態(tài)、局部的視角，通常把城市物流系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)看成是相對(duì)穩(wěn)定和靜止，并試圖優(yōu)化城市物流系統(tǒng)中的物流、資金流和信息流，而沒(méi)有充分注意到城市物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)適應(yīng)性問(wèn)題，沒(méi)有從系統(tǒng)的整體運(yùn)行規(guī)律上來(lái)考慮問(wèn)題。因此，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下有必要深入挖掘復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論和復(fù)雜性理論在城市物流空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜性特征和演變規(guī)律分析中的應(yīng)用價(jià)值。

二、長(zhǎng)沙市城市物流空間結(jié)構(gòu)特征分析

（一）長(zhǎng)沙市物流節(jié)點(diǎn)空間分布

長(zhǎng)沙市現(xiàn)有的物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量多，而多數(shù)物流園區(qū)和配送中心的規(guī)模較小，其中零擔(dān)貨運(yùn)和停車(chē)場(chǎng)的總占地面積超過(guò)2300多畝。長(zhǎng)沙市的物流節(jié)點(diǎn)主要分布在芙蓉區(qū)、天心區(qū)和雨花區(qū)，其中，高橋零擔(dān)中心附近節(jié)點(diǎn)比較集中，全市最大的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)為黎托倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，面積達(dá)1萬(wàn)多畝，均為農(nóng)民自建的簡(jiǎn)易庫(kù)房。長(zhǎng)沙市的配送中心主要分布在高橋、馬王堆商圈和紅星井灣子商圈，天心區(qū)南部是貨運(yùn)停車(chē)場(chǎng)的聚集地，內(nèi)有十多家停車(chē)場(chǎng)。樹(shù)木嶺貨場(chǎng)（鐵路貨場(chǎng)）周?chē)簿奂艘恍┡渌椭行暮臀锪髌髽I(yè)，負(fù)責(zé)鐵路貨物的集散?？傮w來(lái)看，長(zhǎng)沙市物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)缺少統(tǒng)一科學(xué)的規(guī)劃，物流站場(chǎng)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，給交通運(yùn)輸與公共資源帶來(lái)巨大浪費(fèi)與損失。

（二）各區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)特征分析

（1）貨運(yùn)服務(wù)型物流節(jié)點(diǎn)。長(zhǎng)沙市貨運(yùn)服務(wù)型物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃為一主一輔型，以金霞物流因?yàn)橹?，安沙物流中心為輔。

（2）生產(chǎn)服務(wù)型物流節(jié)點(diǎn)。長(zhǎng)沙市生產(chǎn)服務(wù)型物流節(jié)點(diǎn)以空港物流園為主，長(zhǎng)沙西物流中心（長(zhǎng)常高速與西三環(huán)附近）為輔。

（3）商貿(mào)服務(wù)型物流節(jié)點(diǎn)。規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)沙東（黃興）物流園為長(zhǎng)沙市商留物流園區(qū)，形成多家從事專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局。以家電、建材、生活用品和農(nóng)產(chǎn)品為主要產(chǎn)品，提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、城市配送、信息、綜合服務(wù)等功能。同時(shí)長(zhǎng)沙西物流中心也具備商貿(mào)物流服務(wù)功能，為河西生活用品提供城市配送服務(wù)，進(jìn)一步降低物流配送成本。

（4）綜合服務(wù)型物流節(jié)點(diǎn)。長(zhǎng)沙綜合服務(wù)型物流園區(qū)分別為長(zhǎng)沙南物流園和長(zhǎng)沙西物流園，長(zhǎng)沙南物流園選址于長(zhǎng)沙縣跳馬鎮(zhèn)，長(zhǎng)沙西物流園選址于長(zhǎng)沙望城經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。

長(zhǎng)沙南物流園主要依托長(zhǎng)株潭城市一體化后的融城核心位置，憑借京港澳高速、南橫線等交通優(yōu)勢(shì)來(lái)作為長(zhǎng)沙承接湘潭、株洲地區(qū)以及長(zhǎng)沙輻射南部省市的主要物流集散地，并作為南部各物流中心的后部支撐基地，主要為商貿(mào)、高端產(chǎn)業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、城市配送、信息等物流服務(wù)。

長(zhǎng)沙西物流園依托以繞城高速、長(zhǎng)常高速、京珠西線和319國(guó)道，形成服務(wù)于長(zhǎng)株潭兩型社會(huì)先導(dǎo)區(qū)、輻射湖南“環(huán)長(zhǎng)株潭城市群”的綜合物流園。實(shí)現(xiàn)湖南西部地區(qū)貨運(yùn)集散、河西高端產(chǎn)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、商貿(mào)、城市配送、信息、綜合服務(wù)等功能。

三、長(zhǎng)沙城市物流空間結(jié)構(gòu)演變規(guī)律分析

（一）城市物流空間結(jié)構(gòu)整體模式

從城市的內(nèi)在特性來(lái)看，城市空間結(jié)構(gòu)的構(gòu)成要素主要有五部分構(gòu)成：節(jié)點(diǎn)、梯度、通道、網(wǎng)絡(luò)、環(huán)與面?！堕L(zhǎng)沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020》>通過(guò)對(duì)全市物流需求變化、產(chǎn)業(yè)布局、綜合交通條件、土地利用性質(zhì)、城市發(fā)展定位等因素的綜合分析，明確了在長(zhǎng)沙市東、南、西、北四個(gè)方位及空港規(guī)劃建設(shè)五大物流園區(qū)和農(nóng)貿(mào)物流中心、安沙物流中心、煙草物流中心、西物流中心、南物流中心、特種物流中心、含浦物流中心、鋼鐵物流中心以及寧鄉(xiāng)、瀏陽(yáng)物流中心等十大物流中心。規(guī)劃用地規(guī)模達(dá)1998公頃。

（二）城市物流空間結(jié)構(gòu)局部模式

城市的一些區(qū)域由于地理原因分布有河流、鐵路、公路等交通干線，物流節(jié)點(diǎn)沿著這些交通干線排列，并且可以沿著交通干線不斷延伸出去，呈現(xiàn)帶狀布局模式。如以金霞保稅物流中心、國(guó)藥控股物流基地、暢通物流中心、聯(lián)運(yùn)物流中心、金霞糧食物流中心等重點(diǎn)項(xiàng)目推動(dòng)長(zhǎng)沙北物流園（金霞物流園）建設(shè)；以實(shí)泰家電物流中心、展通快消品物流中心、四海物流中心推進(jìn)長(zhǎng)沙東物流園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)；以高星物流園、大河西國(guó)際商貿(mào)物流域等項(xiàng)目推進(jìn)長(zhǎng)沙西物流園開(kāi)發(fā)建設(shè)；以黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建為契機(jī)，著力引進(jìn)國(guó)際知名物流企業(yè)入駐帶動(dòng)長(zhǎng)沙空港物流園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)；以馬王堆農(nóng)產(chǎn)品物流中心推進(jìn)長(zhǎng)沙農(nóng)貿(mào)物流中心建設(shè)；以恒廣國(guó)際物流園、迅通物流中心等項(xiàng)目推進(jìn)安沙物流中心開(kāi)發(fā)建設(shè)。

四、結(jié)論

隨著低碳理念的推進(jìn)，城市物流節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展已成為全球矚目的焦點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)長(zhǎng)沙市主要行政區(qū)域物流空間結(jié)構(gòu)的特征進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)隨著城市空間結(jié)構(gòu)不斷演變，物流空間結(jié)構(gòu)的布局也隨之發(fā)生一定的變化，并表現(xiàn)出了一定的規(guī)律性，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下針對(duì)城市物流空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜性特征及演變規(guī)律進(jìn)行研究，挖掘其關(guān)鍵影響因子，有利于奠定低碳經(jīng)濟(jì)政策的微觀基礎(chǔ)。