陶吉生

【摘 要】船舶的精度控制在船舶建造過(guò)程中有著重要的地位。因?yàn)樗绊懼暗慕ㄔ熨|(zhì)量、建造效率和建造成本，并且，在實(shí)驗(yàn)中我們發(fā)現(xiàn)科學(xué)合理的船舶建造精度能降低造造船成本和縮短造船周期，最終實(shí)現(xiàn)較大的利潤(rùn)。所以，進(jìn)行對(duì)船舶造船的精度進(jìn)行有效控制成為一個(gè)重要的研究議題。

【關(guān)鍵詞】精度控制；誤差；建造質(zhì)量；措施

在船舶建造初期，建造師會(huì)十分重視船舶的整體尺寸，他們會(huì)采用留有余量的建造造船方式。在合攏船的這個(gè)階段，使用余量建造法，就是根據(jù)船體尺寸的變換情況，把合攏后多余的部分進(jìn)行割除。船舶建造過(guò)程中，尺寸精度控制的關(guān)鍵因素就是無(wú)余量建造法。舉一例說(shuō)明：如果采用無(wú)余量上船臺(tái)，不僅減少船臺(tái)的修整工作和生產(chǎn)成本；也可以為精確定位創(chuàng)造條件，這樣使船合攏尺寸的精度大為高，從而提高安裝質(zhì)量。所以，造船的每一道工序，都必須進(jìn)行有效的尺寸精度控制，讓每段都有其用處，而無(wú)剩余。做到物盡其用。

一、控制尺寸精度必要性

發(fā)達(dá)國(guó)家在上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)看到了船舶精度控制的重要意義，就已經(jīng)開(kāi)始全過(guò)程的尺寸精度控制，大大提高造船效率。當(dāng)前社會(huì)上，我們周圍的日本也實(shí)現(xiàn)了這一技術(shù)的突破。看到與其他國(guó)家的差距，就更加激勵(lì)國(guó)人提高科技水平，積極探究。我們國(guó)家在近幾年來(lái)也有了一些成就，有些造船廠精度控制水平較高，基本上達(dá)到內(nèi)部構(gòu)件無(wú)余量，但大部分造船廠還沒(méi)達(dá)到這個(gè)水平。

二、船舶建造尺寸精度控制的措施

根據(jù)船舶建造的特點(diǎn)和生產(chǎn)流程，通常將精度控制分為四個(gè)階段，即放樣階段、加工階段、裝配階段和船臺(tái)搭建階段，但各個(gè)階段的控制內(nèi)容和要求都不相同。在下面的文章中，我們會(huì)逐個(gè)分析。

（一）放樣階段

作為造船精度控制的開(kāi)始、它也是造船精度控制的必要階段。如果在這個(gè)階段發(fā)生差錯(cuò)，會(huì)對(duì)后面的環(huán)節(jié)產(chǎn)生不可估量的負(fù)面作用。不僅僅浪費(fèi)造成材料和工時(shí).而且影響造船進(jìn)度和工作人員的生產(chǎn)情緒，使生產(chǎn)周期和產(chǎn)品質(zhì)量都會(huì)受到影響。因此。放樣階段必須進(jìn)行有效的尺寸精度控制，保證每一個(gè)零件的放樣準(zhǔn)確。為達(dá)到這個(gè)目的，應(yīng)采取以下措施：放樣時(shí)要著重控制好余量，只有控制好余量，才可能會(huì)達(dá)到生產(chǎn)的合格標(biāo)準(zhǔn)。必須精確控制，不能有絲毫馬虎，其次是必須保證出臺(tái)有相應(yīng)的檢查制度。道德的約束作用是十分有限度，就要求法律上規(guī)范。然后，工作人員是建造船舶的主體，要對(duì)工作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，只有他們技術(shù)過(guò)關(guān)，思路清晰，認(rèn)真，細(xì)致，并且負(fù)責(zé)人，才可能是樣品的正確性得到有效保障。最后，建設(shè)建立信息反饋，完成以后進(jìn)行必要的反思，分析，總結(jié)是有著很重要意義的，他保證我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦校〗?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高放樣水平。

（二）加工階段

加工階段是精度控制的關(guān)鍵階段。它直接關(guān)系到部件的裝配和船臺(tái)搭載的生產(chǎn)效率和質(zhì)量，但在加工階段的精度控制最難實(shí)施。因此，必須建立科學(xué)合理的方法和制度作保證。具體措施如下：精確統(tǒng)計(jì)。具體說(shuō)就是，在氣割、加熱和其他過(guò)程中產(chǎn)生的材料收縮和余量的補(bǔ)償量等。零件的精度標(biāo)準(zhǔn)和允許公差范圍再加工階段也是需要進(jìn)行計(jì)算的，還要檢查識(shí)別圖的認(rèn)識(shí)情況，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙上的要求工作，好有認(rèn)識(shí)精度的控制，工作人員在整個(gè)加工階段，必須有專門的人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行看護(hù)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，馬上進(jìn)行修理，保養(yǎng)，如此可以保證機(jī)器的正常運(yùn)作和延長(zhǎng)機(jī)器的壽命。為防止人為因素的影響加工實(shí)施，可以建立工作人員自檢和互檢相結(jié)合的制度。自檢和互檢相統(tǒng)一，將人為因素造成的災(zāi)難將到最低。為了提高工人的加工水平和增強(qiáng)工作人員的責(zé)任心，保證零件的準(zhǔn)確性。要制定相應(yīng)的改進(jìn)措施和信息反饋機(jī)制。

（三）裝配階段

裝配階段是船舶建造精度控制的重要階段。它直接影響分段裝配和船臺(tái)搭載的生產(chǎn)效率和質(zhì)量.因此，在這個(gè)階段既要對(duì)放樣和加工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，還要對(duì)裝配零件進(jìn)行精度控制。發(fā)現(xiàn)部裝質(zhì)量不符合要求的，必須及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行補(bǔ)就，絕不能讓不合格部裝進(jìn)入下道工序。具體措施如下：第三個(gè)工序就是裝配。在這個(gè)工序中，首先是，對(duì)焊接時(shí)收縮余量的統(tǒng)計(jì)和部件組裝的補(bǔ)償余量的統(tǒng)計(jì)，一定要準(zhǔn)確、不能有絲毫偏差產(chǎn)生。裝配產(chǎn)品的時(shí)候，為實(shí)現(xiàn)其品化，專門設(shè)計(jì)部件的施工圖紙和管理表。設(shè)計(jì)出來(lái)進(jìn)行認(rèn)真校對(duì)。隨著國(guó)家對(duì)文明生產(chǎn)的提倡，所以在裝配階段，設(shè)立專門的裝配平臺(tái)，對(duì)其進(jìn)行量化管理。像發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，建立標(biāo)準(zhǔn)化管理體系?？s小我們國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。與在加工工序相同，我們同樣也要避免因人為因素產(chǎn)生的差錯(cuò)。做好自檢和互檢的同事，更要重視對(duì)關(guān)鍵部分的精度管理，設(shè)立專門小組把好這一重要一關(guān)。最后建立信息反饋機(jī)制，隨時(shí)對(duì)裝配過(guò)程中出現(xiàn)新的問(wèn)題，制定出有效的改進(jìn)措施。

（四）搭載階段

船臺(tái)搭載階段是船舶建造精度控制的最后階段，同時(shí)更是檢驗(yàn)前面精度控制的關(guān)口。為了使精度控制更加科學(xué)、規(guī)范、嚴(yán)密，在精度控制方面形成一個(gè)完整的體系，保證船臺(tái)搭載的正確性和整體完工尺寸符合設(shè)計(jì)要求，在船臺(tái)搭載階段必須采取以下措施：通過(guò)數(shù)學(xué)分析船臺(tái)的收縮余量和在變形部位，計(jì)算出反變形的部位數(shù)據(jù)。從而制定出搭載余量加放量和船臺(tái)搭載工藝；其次，控制面的制造，具體實(shí)施的時(shí)候要根據(jù)船舶的建造特點(diǎn)，具體問(wèn)題具體分析，從而制定出合理的控制面。然后是在搭載工序里的檢測(cè)部分，采用方法就是分段處理，不可一概而論。最后，至于在搭載階段的信息反饋機(jī)制，必須要具體分析在搭載階段出現(xiàn)的問(wèn)題和造成的原因，并制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，進(jìn)一步提高體建造質(zhì)量。

三、結(jié)論

船舶的建造一個(gè)系統(tǒng)工程，任何一個(gè)部分都有其作用。建造的精度控制也是一項(xiàng)復(fù)雜的有一定難度的系統(tǒng)工程，在控制精度會(huì)不斷遇到難題，它貫穿于船舶建造的整個(gè)過(guò)程中持續(xù)提高生產(chǎn)效率、降低成本、提高建造質(zhì)量是其根本目標(biāo)。所以為獲得最大利潤(rùn)，必須做到在技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平提高的基礎(chǔ)上，不可忽視建造法中的精度控制，才能保證提高產(chǎn)品質(zhì)量降低造船成本，使造船業(yè)發(fā)展的蒸蒸日上?？s小與先進(jìn)國(guó)家之間的差距，促進(jìn)我們國(guó)家的科技水平的進(jìn)步。提高我國(guó)綜合國(guó)力。

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