佟星

一句話了解IS

目前在售的雷克薩斯IS系列共有四款車型，售價從36.9萬到48萬元，

動力系統(tǒng)全部是2.0T+8AT

配置程度

目前的IS還不能真正稱其為新一代，所以像ES上的那些諸如車道保持、并線輔助等配置還沒有裝備上。但就整體來說，IS在配置上要比對手們多一點。200t sport的售價在整個車系中最低，但配置比高一檔的領先版還要豐富，由此可見，這款車型是車系里的絕對主銷，我們也推薦大家要買IS的話，就買這款，也是性價比較高的一款，尤其是對標BMW的328。

用車養(yǎng)車

以北京地區(qū)做參考，目前優(yōu)惠已達上萬元，其實這個級別上大家的優(yōu)惠幅度都不小。至于養(yǎng)車花費這部分，雷克薩斯4年或10萬免費保修保養(yǎng)讓其脫穎而出，而且日常駕駛油耗表現也比競品更好一些。

發(fā)動機

IS上的這臺2.0T發(fā)動機也裝備在NX200T上，它集成了目前豐田或者說時下最先進的技術，比如雙渦管渦輪、缸蓋集成排氣歧管、雙重燃油噴射、VVT-iW、水冷式中冷器。馬力和扭矩上與之前250上的2.5升發(fā)動機差不多，在增壓器的協(xié)助下，扭矩峰值從1650rpm起便可介入，起步十分輕盈。這臺發(fā)動機的優(yōu)勢相比市場上那些2.0T車型運轉更為順暢且安靜。

懸架和減振

盡管以3系為主要對手，但IS的懸掛還是屬于偏軟一類。減振器的寬容度比其他對手要好，橫向垂直顛簸和細碎破損路面下的振動反應沒有那么過激，改為前雙叉臂懸掛后，路感有一定提升，過彎時的側傾幅度和極限感覺要比之前表現得更為扎實。

變速箱

8速自動變速箱盡管在換擋速度上不及雙離合，但200毫秒的換擋速度在液力變矩式變速箱中也算快。綿密的齒比在加速換擋過程中無轉速落差感，更適用于渦輪增壓發(fā)動機，日常駕駛時幾乎趕在80km/h前就能升入高擋位來實現低油耗。急加速時，變速箱能迅速從8擋降至4擋。

乘坐感受

200t SPORT車型前排裝備的是一體式座椅，支撐和包裹都很出色，而且長時間乘坐且在堵車時也不會不舒服，這款車的靜謐性堪稱運動車中表現最好的。

雷克薩斯IS二手車市場分析

在2006年雷克薩斯IS300引入國內銷售的時候，消費者對雷克薩斯品牌的認知就不只是豪華，又增加了運動。雖然很多人喜歡，但價格偏高、市場小眾，所以IS的保有量一直不高。

2010年IS新增2.5升排量車型，到2013年新一代大嘴版IS車型上市，更大排量車型遠離了中國市場，但是IS車型運動的魅力也降低了不少。

由于車型小眾，保有量不大，而且實用性能和同級別轎車相比有差距，所以雷克薩斯IS在二手車市場的保值率不高，處于中等偏下水準。一些喜歡性能車的消費者選購IS300也只能買到2011年之前的車型，年份都略長，車源少，比如2009年的IS300目前市場價格在18萬元左右。而市場較為常見近五年的IS250，2013年換代前的車型售價不高值得購買，而換代后大嘴版車況好，基本都算是準新車，相對保值率好一些，像2013年的第一批大嘴版IS250目前市場還能賣到小30萬元。