佟星

去年年中時，國務(wù)院公布了一項簡政：對購買1.6升及以下排量的乘用車，實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。如果以售價15萬元的車型舉例的話，新政實施減半征收了大約6500元的購置稅，相當(dāng)于一部iPhone6 Plus的錢。一時間各大汽車廠商紛紛搭上了這趟順風(fēng)車了，給低迷的車市注入了一針強心劑

車輛購置稅到底是什么？怎么計算？

現(xiàn)行的車輛購置稅法是從2001年1月1日起實施的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》。車輛購置稅的納稅人，也就是車主為購置（包括購買、進(jìn)口、自產(chǎn)、受贈、獲獎或以其他方式取得并自用）應(yīng)稅車輛的單位和個人，征稅范圍為汽車、摩托車、電車、掛車、農(nóng)用運輸車。

計稅時先將17%的增值稅剔除，然后再按稅率計征。購置稅有一個簡單粗略的計算公式，就是車價除以11.7，但這并不是最準(zhǔn)確的數(shù)字，因為國家都有每款車的最低征稅額，因此即使發(fā)票開得很低，最后的稅費也未必是按公式那么算出來的，只能是一個比較大概的算法。

德系品牌

應(yīng)該說這次新政推出，最受益的便是德系品牌。先來說說大眾，雖然處在“排放門”的風(fēng)口浪尖上，但是我相信，這個風(fēng)波對國內(nèi)消費市場的影響幾乎沒有，里面的原因大家都明白。

大眾很早以前就在國內(nèi)市場普及小排量渦輪增壓發(fā)動機，從1.4TSI到1.2TSI，南北兩個大眾，除了CC沒有1.4T車型，剩下的車型都有。以1.4T邁騰為例，新政省了9000元購置稅，這已經(jīng)是一個非?？捎^的數(shù)字了。奧迪也有多款車型受惠，比如Q3，省了上萬元。

BMW的1系2系有1.5T和1.6T發(fā)動機，同樣也得到了實惠。而且華晨寶馬的3系也有316車型，并且3系還發(fā)布了中期改款車型。i8的購置稅減免幅度更是達(dá)到了近8.5萬元，當(dāng)然對于i8的客戶來說，這不算什么，但畢竟也是省錢嘛。如果購置稅減半政策繼續(xù)，那么新X1也將獲益。相比BMW，奔馳的受益車型更多，A級、B級、C級、GLA、CLA都有。

美系品牌

現(xiàn)在的美系車基本上都是歐系車的一個翻版，也主推小排量渦輪增壓發(fā)動機，比如福特，除熱門車福特銳界沒有外，福克斯、蒙迪歐都有。通用旗下，別克的君威、威朗，昂科拉，雪佛蘭的邁瑞寶、科魯茲、創(chuàng)酷等也都在新政范圍內(nèi)，所以美系品牌是繼德系品牌第二大贏家。

法系品牌

PSA的1.6T可是普及率很高的發(fā)動機，SUV、MPV、緊湊級、中級車、兩廂三廂都有，可謂全面開花。而且，法系車的終端市場優(yōu)惠也非常大，1.6T的508總優(yōu)惠達(dá)到了6萬多元。此外，PSA正將1.2T和1.6T發(fā)動機裝配到經(jīng)濟型轎車中（如C4世嘉），受惠面將更廣。

中國品牌

上汽榮威、長城、長安都有入圍車型，而且目前的銷量還不錯，正處于上升勢頭，這無形中是個利好消息。但是也有不利消息，比如吉利博瑞，本來銷量不錯，但是受到合資車減征的沖擊，一些合資車縮短了與中國品牌車型的價格距離，恐怕消費者在選車時就會重新排列。

日系品牌

盡管沒有小排量渦輪增壓發(fā)動機，但是日系車銷量最大的車型也都集中在小型車和緊湊級車型上，例如飛度、卡羅拉，它們大都配備的是1.6升或1.5升發(fā)動機。而且很多車型都享受國家3000元惠民補貼。

此外，日系廠商為了搭上新政的順風(fēng)車，紛紛推出了有力度的金融貸款政策來順應(yīng)這一市場導(dǎo)向，例如東風(fēng)日產(chǎn)，0利率購車、如果是置換客戶，還能享受購置稅全免，看來日系品牌并不想在這場優(yōu)惠戰(zhàn)役中掉隊。

編后語

經(jīng)濟增速放緩，股市又不景氣，國家推出這種政策也是一種拉動消費的措施，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是一個涉及面非常廣的經(jīng)濟鏈，鋼鐵、石油、化工、物流都匯聚在一起，牽一發(fā)而動全身。此政對刺激消費的作用還是十分顯著，也為今年政策還是否執(zhí)行起到了有效參考。另外伴隨減半政策一同推廣的還有解放新能源車的政策，電動車得到了更多關(guān)注，這比小排量減稅更能對環(huán)境做出貢獻(xiàn)。但電動車的配套和新能源車的政策是否能跟進(jìn)？如何解決日益嚴(yán)重的交通擁堵？這就又牽出了另外一個大而廣的話題。