本刊記者

關(guān)于最大船東

難道正如業(yè)界所言，工銀租賃果真劍指世界最大船東？楊長(zhǎng)昆的解釋是，此為業(yè)界的解讀。在他眼里，工銀租賃航運(yùn)板塊的業(yè)務(wù)發(fā)展快，與做船東還是不同的概念。

工銀租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要分為三大塊——航空、航運(yùn)和各種設(shè)備，其中航運(yùn)業(yè)務(wù)是工銀租賃的核心業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)涉及傳統(tǒng)航運(yùn)和海工板塊，市場(chǎng)覆蓋英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、希臘、加拿大、巴西、新加坡、阿聯(lián)酋等國(guó)家。據(jù)楊長(zhǎng)昆介紹，過(guò)去幾年，在工銀租賃的業(yè)務(wù)中，設(shè)備領(lǐng)域的業(yè)務(wù)占比較大。但從前年開(kāi)始，工銀租賃逐漸加快對(duì)航空和航運(yùn)板塊的布局，至今航空和航運(yùn)的業(yè)務(wù)加起來(lái)超過(guò)了業(yè)務(wù)總量的60%。隨著世界航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)下行，工銀租賃對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。2011年工銀租賃感覺(jué)若繼續(xù)以散貨船、國(guó)內(nèi)客戶為主的思路發(fā)展，業(yè)務(wù)可能會(huì)越做越窄。因此工銀租賃果斷進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，轉(zhuǎn)向了高端領(lǐng)域。在海工平臺(tái)、液化天然氣船、豪華郵輪領(lǐng)域，工銀租賃皆為國(guó)內(nèi)首家涉足的金融租賃公司。2012年，其散貨船的比例占到62%左右，如今則只有23%，同時(shí)高價(jià)值船板塊的比例明顯增加。楊長(zhǎng)昆坦言，從國(guó)內(nèi)金融租賃公司的航運(yùn)資產(chǎn)規(guī)模上來(lái)說(shuō)，工銀租賃肯定是最大的，資產(chǎn)至今達(dá)到488多億元，可能因此業(yè)界一些朋友稱我們?yōu)閲?guó)內(nèi)最大船東。

他進(jìn)一步向記者解釋道，航運(yùn)業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，而金融租賃的這種模式，需要租賃公司做資產(chǎn)所有人。但對(duì)公司本身而言，并非為了持有資產(chǎn)而持有，或者不是為了經(jīng)營(yíng)的目的而持有這些資產(chǎn)，更多的是從融資的角度來(lái)看待持有的資產(chǎn)。其實(shí)，從很多大的航運(yùn)公司的實(shí)際情況來(lái)看，其背后很多資產(chǎn)其實(shí)就是金融機(jī)構(gòu)的錢。不光是航運(yùn)公司，國(guó)際上的航空公司也是一樣，很多飛機(jī)都是采取租賃的形式?？傊?，航運(yùn)行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，需要金融機(jī)構(gòu)以各種方式的參與。因此，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，公司投資船舶和海工裝備，是一種金融或者融資行為。

與國(guó)內(nèi)航運(yùn)金融租賃業(yè)的迅速崛起不同，歐洲的金融機(jī)構(gòu)卻在大幅收縮航運(yùn)業(yè)務(wù)。對(duì)此，業(yè)界有人說(shuō)此為中國(guó)業(yè)者的無(wú)知者無(wú)畏，也有人說(shuō)這正體現(xiàn)了歐洲老牌金融機(jī)構(gòu)的精明。在楊長(zhǎng)昆看來(lái)，中國(guó)金融租賃行業(yè)的迅速崛起，有著深刻的時(shí)代背景和客觀原因。其一，航運(yùn)業(yè)是周期性的行業(yè)，歐資銀行在上一輪市場(chǎng)高峰時(shí)，投入很大，隨著市場(chǎng)持續(xù)下行，他們出現(xiàn)了很多損失，適當(dāng)退出一些航運(yùn)業(yè)務(wù)也是無(wú)奈之舉；其二，這輪金融危機(jī)，歐洲很多銀行需要政府救濟(jì)，那么政府會(huì)要求這些銀行要優(yōu)先支持本地企業(yè)的發(fā)展，這樣就從客觀上削減了其國(guó)際業(yè)務(wù)的投資。盡管如此，在市場(chǎng)上，船舶的建造和交易需求還在，資金需求同樣存在。而這對(duì)于中國(guó)航運(yùn)金融租賃行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)。相對(duì)上一輪被套的歐洲銀行，現(xiàn)在中國(guó)的金融機(jī)構(gòu)不缺錢，進(jìn)入這一領(lǐng)域恰逢其時(shí)。這幾年國(guó)內(nèi)金融租賃業(yè)發(fā)展迅速，也是基于這個(gè)原因。工銀租賃航運(yùn)業(yè)務(wù)的迅速崛起，也正是看準(zhǔn)了這一發(fā)展趨勢(shì)而做出的戰(zhàn)略選擇。隨著工銀租賃航運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，它在行業(yè)中的影響力也隨之大幅攀升。近幾年，工銀租賃緊隨國(guó)家主席習(xí)近平和國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)拜訪他國(guó)的步伐，成功攬獲數(shù)項(xiàng)國(guó)家級(jí)大項(xiàng)目。如今，工銀租賃已成為國(guó)內(nèi)外航運(yùn)、造船、大型貨主等企業(yè)的重要合作伙伴，受到國(guó)際航運(yùn)界的高度關(guān)注和認(rèn)可，并多次獲得《國(guó)際海事貿(mào)易—亞洲（Seatrade Asia）》頒發(fā)的年度大獎(jiǎng)。

對(duì)于這些，楊長(zhǎng)昆顯得很淡然，他告訴記者，從航運(yùn)融資行業(yè)的歷史發(fā)展軌跡來(lái)看，過(guò)去一直是歐美占主導(dǎo)，他們利用金融利器，長(zhǎng)久地保持著對(duì)航運(yùn)上游的掌控。此輪金融危機(jī)，他們?cè)馐苤貏?chuàng)，這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，恰恰是一次機(jī)會(huì)。而從當(dāng)前的情況來(lái)看，中國(guó)的金融業(yè)有能力在世界航運(yùn)融資領(lǐng)域扮演更重要的角色，利用金融工具的獨(dú)特作用，推動(dòng)中國(guó)航運(yùn)、造船及相關(guān)行業(yè)向高端去延伸。因此，對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，工銀租賃還有更宏偉的謀劃。

放大金融租賃的杠桿作用

“現(xiàn)在我們的航運(yùn)業(yè)務(wù)有75%是境外市場(chǎng)?！睏铋L(zhǎng)昆對(duì)記者說(shuō)，“重視境外市場(chǎng)基于兩大戰(zhàn)略考慮，一是推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和中國(guó)企業(yè)‘走出去’的需要；二是我們自身必須適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展的需要，因?yàn)橹挥形覀兪祜诵袠I(yè)國(guó)際游戲規(guī)則和操作手法，才能充分發(fā)揮金融租賃的杠桿作用，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

基于自身戰(zhàn)略發(fā)展考慮，從2011年開(kāi)始，工銀租賃航運(yùn)事業(yè)部把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在了境外市場(chǎng)，因?yàn)榫惩馐袌?chǎng)資產(chǎn)更加多元化，操作也更方便。楊長(zhǎng)昆認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)融資呈現(xiàn)兩個(gè)重要特點(diǎn)，一是業(yè)務(wù)結(jié)算90%以上用美元，另一個(gè)是大家普遍認(rèn)可英國(guó)法。從整個(gè)國(guó)際航運(yùn)鏈條來(lái)看，無(wú)論是哪個(gè)環(huán)節(jié)，在融資和結(jié)算上基本都是用美元，其統(tǒng)治地位非常明顯。反觀國(guó)內(nèi)航運(yùn)融資環(huán)境，普遍反映國(guó)內(nèi)融資成本較高，不適合國(guó)際業(yè)務(wù)的發(fā)展。從金融租賃機(jī)構(gòu)自身和為國(guó)內(nèi)企業(yè)服務(wù)的角度來(lái)看，必須要“走出去”，因?yàn)橹挥小白叱鋈ァ辈拍塬@得更加廣闊的市場(chǎng)，了解到更多的國(guó)際行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，學(xué)到更多先進(jìn)的管控風(fēng)險(xiǎn)手段，同時(shí)也更有利于實(shí)現(xiàn)公司的資產(chǎn)多元化，從而為行業(yè)發(fā)展提供更好的服務(wù)和產(chǎn)品。

針對(duì)當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀，楊長(zhǎng)昆表示，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，不僅有強(qiáng)大的制造能力，同時(shí)自身亦有很大需求，比如說(shuō)海工，像新加坡和韓國(guó)建造能力比較強(qiáng)，但他們自身沒(méi)需求，而我們則有。若設(shè)計(jì)能力能夠得到快速提升，那么我們自身就會(huì)形成一個(gè)比較好的產(chǎn)業(yè)循環(huán)，但現(xiàn)在我們還欠缺資源整合的能力。這也是我們工銀租賃近年來(lái)發(fā)展的一個(gè)著力點(diǎn)，考慮怎么能夠通過(guò)金融租賃的杠桿作用，把各方面的資源整合起來(lái)。國(guó)內(nèi)以前的金融市場(chǎng)不夠發(fā)達(dá)，面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的巨大波動(dòng)，銀行的傳統(tǒng)發(fā)展模式已明顯不適應(yīng)當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的需要。從傳統(tǒng)的發(fā)展模式來(lái)看，以前船東要造一艘船，基本上是船東出20%的錢，剩下的80%銀行提供，雙方談好一個(gè)價(jià)格，船東每年向銀行還款多少。現(xiàn)在散貨船如此凄慘，誰(shuí)還敢做散貨船業(yè)務(wù)？這樣問(wèn)題就來(lái)了，因?yàn)殂y行要的是一個(gè)長(zhǎng)期的固定的回報(bào)，但市場(chǎng)的波動(dòng)是沒(méi)法控制的，船東在市場(chǎng)好的時(shí)候，他們賺取的巨大利潤(rùn)不會(huì)分給銀行。而市場(chǎng)不好的時(shí)候，如果船東資金鏈斷了，他們就把船丟給銀行，這樣銀行就變成了風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。這就是傳統(tǒng)融資業(yè)務(wù)很難再往前走的主要原因。因此，必須改變這種發(fā)展模式，那么怎么改變？答案就是要走類似投資的發(fā)展模式，要跟著市場(chǎng)走，而這就給金融租賃行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。這種模式，傳統(tǒng)的銀行顯然不好做，因?yàn)樗麄冎荒茏鋈谫Y。說(shuō)白了，就是不能成為船東，因?yàn)殂y行的資產(chǎn)負(fù)債表上不能出現(xiàn)實(shí)物資產(chǎn)，必須是金融資產(chǎn)。由此可見(jiàn)，金融租賃公司的靈活性更高，在融資、投資和管理上都可以大做文章，這也代表了未來(lái)航運(yùn)融資的一個(gè)發(fā)展方向。

談及國(guó)內(nèi)海工領(lǐng)域的發(fā)展，楊長(zhǎng)昆認(rèn)為也同樣存在以上所列問(wèn)題。他指出，上游的高端領(lǐng)域基本被歐美的油氣公司所壟斷，他們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈上處于技術(shù)和資源領(lǐng)先地位，其觸角早已遍布全球，像墨西哥灣、巴西、西非、北海、東南亞等市場(chǎng)，到處都有他們的身影。這些能源巨頭現(xiàn)在基本只負(fù)責(zé)拿區(qū)塊，買下一個(gè)地區(qū)的勘探開(kāi)采權(quán)以后，就雇別的公司給他們干活，像BP就是很明顯的例子。所以說(shuō)，我們的能源公司必須“走出去”，要去境外拿區(qū)塊的勘探和開(kāi)采權(quán)，這樣相應(yīng)的需求和能力自然就會(huì)產(chǎn)生。但這不是一朝一夕之事，因?yàn)楹脜^(qū)塊早被歐美的能源巨頭拿走了，留給我們的多為政經(jīng)局勢(shì)不穩(wěn)的地區(qū)，相當(dāng)于邊角余料。近年，我們業(yè)界總是在討論造船和海工風(fēng)險(xiǎn)大、受制于人，容易沖動(dòng)，盲目接單，其背后最根本的問(wèn)題在于我們?cè)谡麄€(gè)經(jīng)濟(jì)食物鏈中還處于一個(gè)非常低的靠后的位置，我們的布局還沒(méi)有進(jìn)入最高端，所以只能仰人鼻息，別人給單子就有活干，反之就只能挨餓。還有一個(gè)問(wèn)題，同樣讓人遺憾，就是我們國(guó)內(nèi)的電力企業(yè)、鋼鐵企業(yè)，以及其他資源型企業(yè)，滿世界購(gòu)買資源，為什么不談離岸價(jià)？若簽訂離岸價(jià)合同，那我們就可以指定自己的航運(yùn)公司來(lái)運(yùn)輸，而航運(yùn)企業(yè)有了運(yùn)輸協(xié)議后，就可以到國(guó)內(nèi)船廠下訂單，于是船廠工人也有活干了。我們是全球的金主，手握這么好的籌碼，卻不爭(zhēng)取本應(yīng)享受到的種種好處，實(shí)不應(yīng)該。

正因?yàn)樯羁谈惺艿絿?guó)內(nèi)業(yè)界的這一痛點(diǎn)，工銀租賃這幾年才不遺余力地大力發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)，布局高端市場(chǎng)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)、企業(yè)盡量爭(zhēng)取更多的話語(yǔ)權(quán)，像汽車滾裝船運(yùn)輸領(lǐng)域、豪華郵輪的建造和營(yíng)運(yùn)等領(lǐng)域，都是他們布局的重點(diǎn)。由于高端市場(chǎng)壟斷性很強(qiáng)，基本上被歐美和日本的幾家船公司壟斷，行業(yè)門檻很高，所以中國(guó)的企業(yè)很難進(jìn)去。對(duì)此，楊長(zhǎng)昆認(rèn)為，現(xiàn)在有一個(gè)辦法，就是利用中國(guó)金融機(jī)構(gòu)的便利條件，在融資時(shí)提出附加條款，讓中國(guó)企業(yè)參與其中，跟著他們學(xué)習(xí)。通過(guò)中國(guó)金融率先“走出去”，實(shí)現(xiàn)“一手托兩家”的目標(biāo)，既支持國(guó)內(nèi)造船企業(yè)，將國(guó)外的造船訂單帶回中國(guó)，又支撐國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)，將國(guó)外豐富的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)引薦給中國(guó)航運(yùn)企業(yè)。應(yīng)該說(shuō)，目前是國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入高端的最好時(shí)機(jī)，這主要有三方面的有利因素，一是中國(guó)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已日臻完善，二是中國(guó)的金融機(jī)構(gòu)現(xiàn)在不差錢，三是航運(yùn)市場(chǎng)和油價(jià)處于低谷。拿油氣公司來(lái)說(shuō)，因?yàn)橛蛢r(jià)低，一些靠能源維持財(cái)政收入的國(guó)家，他們的日子會(huì)比較難過(guò)，所以此時(shí)跟他們談區(qū)塊的合作，恰逢其時(shí)。從目前情況看，現(xiàn)在很多國(guó)家有開(kāi)發(fā)需求，我們應(yīng)盡快跟上。但這不僅需要政府外交開(kāi)道，同時(shí)也需要行業(yè)和企業(yè)整合起來(lái)往外走。另外，國(guó)內(nèi)的一些公司，可適當(dāng)考慮對(duì)國(guó)外的一些技術(shù)型和資源型企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)和兼并，這樣可以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而金融租賃作為合力的重要力量之一，將發(fā)揮重要的滲透力和杠桿作用。

楊長(zhǎng)昆向記者分析，從目前工銀租賃在國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓情況來(lái)看，其創(chuàng)新提出的“中國(guó)制造+中國(guó)金融服務(wù)”的海外發(fā)展模式，已收到了非常明顯的成效。像與BP的18艘油輪項(xiàng)目、與希臘利博瑞集團(tuán)的散貨船和集裝箱船項(xiàng)目、與巴西石油鉆井平臺(tái)租賃項(xiàng)目、與法國(guó)波邦公司的51艘海工輔助船項(xiàng)目等，都是很好的案例。

“未來(lái)我們還將加大高端市場(chǎng)的布局?！睏铋L(zhǎng)昆進(jìn)一步向記者強(qiáng)調(diào)，“尤其是加大對(duì)國(guó)內(nèi)船廠技術(shù)還沒(méi)有跟上、競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱的高附加值船型的布局，比如豪華郵輪領(lǐng)域，中國(guó)在設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)的能力上還有差距，因此我們金融可以率先布局，提前熟悉和了解這個(gè)市場(chǎng)，然后再讓國(guó)內(nèi)企業(yè)慢慢進(jìn)入、滲透，以此帶動(dòng)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)水平的提升。以前國(guó)內(nèi)企業(yè)在低端市場(chǎng)投入過(guò)多，像船舶建造領(lǐng)域就是如此，要做世界第一，大量資金布局中低端領(lǐng)域，其結(jié)果就是只能以低價(jià)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)廝殺，這樣風(fēng)險(xiǎn)極易落到船廠身上。對(duì)此，我們必須盡快做出調(diào)整，逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)的上游和高端領(lǐng)域，因?yàn)橹挥羞@樣才能擁有更多的主動(dòng)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)，擺脫受制于人的窘境。”

金融工具的領(lǐng)先設(shè)計(jì)者

“專業(yè)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化”是工銀租賃一直以來(lái)堅(jiān)持的發(fā)展戰(zhàn)略，楊長(zhǎng)昆認(rèn)為，“從專業(yè)化的角度來(lái)看，有兩方面的能力我們應(yīng)盡快加強(qiáng)，一是金融服務(wù)產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化設(shè)計(jì)能力，二是自身的風(fēng)險(xiǎn)管控能力，這兩大能力也是國(guó)內(nèi)金融租賃公司亟待彌補(bǔ)的短板。”

目前，航運(yùn)融資理念較以往正發(fā)生一些變化。以前很多航運(yùn)企業(yè)喜歡持有資產(chǎn)，自己拿錢建造，債務(wù)背在自己公司的資產(chǎn)負(fù)債表上。但是，這種高負(fù)債的經(jīng)營(yíng)對(duì)企業(yè)的影響甚大，一旦市場(chǎng)不好，其經(jīng)營(yíng)壓力就會(huì)加倍放大，有的甚至?xí)虼吮粔嚎?。所以，現(xiàn)在很多企業(yè)正在嘗試進(jìn)行一些托管的安排，有些資產(chǎn)他們是需要的，但不一定需要持有。針對(duì)融資需求越來(lái)越多樣化、個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)，融資租賃公司必須有能力做到為客戶提供一攬子的服務(wù)，而不是只提供資金這么簡(jiǎn)單。楊長(zhǎng)昆向記者舉了一個(gè)例子，他說(shuō)，以去年工銀租賃與英國(guó)BP公司的合作為例，雙方的合作就不是僅限于融資層面。事實(shí)上，要講單純?nèi)谫Y，他們會(huì)說(shuō)我們能搞到很便宜的資金，顯然這不是他們追求的目的，其目的是降低負(fù)債。BP是一個(gè)油氣公司，不是服務(wù)型的航運(yùn)公司，所以其公司的資本回報(bào)是按油氣行業(yè)來(lái)定的，而不是按照航運(yùn)公司來(lái)衡量。因此，他們需要我們?yōu)槠淞可碓O(shè)計(jì)一個(gè)特別的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，以達(dá)到他們的目的。用專業(yè)一點(diǎn)的術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，就是金融服務(wù)要體現(xiàn)出專業(yè)性和差異性，滿足不同的需求。而工銀租賃與德國(guó)貝仕集團(tuán)海上風(fēng)電服務(wù)運(yùn)營(yíng)船項(xiàng)目的合作，就是另外一種形式。雙方采用的是聯(lián)合投資和租賃的方式，此舉充分發(fā)揮了雙方在資金、技術(shù)和市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，分散和降低了單一項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，所以這種合作方式的回報(bào)也會(huì)不同。

從目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)融資的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)論銀行也好，金融租賃公司也罷，其金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)在多樣化、個(gè)性化方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。對(duì)金融租賃公司而言，其目的并非對(duì)這些資產(chǎn)長(zhǎng)期持有，核心是構(gòu)筑分散風(fēng)險(xiǎn)的“管道”，通過(guò)金融工具的設(shè)計(jì)，讓更多的投資人參與進(jìn)來(lái)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益。這方面，挪威的融資市場(chǎng)就值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。挪威的海工業(yè)之所以強(qiáng)大，得益于其健康的金融市場(chǎng)。他們每次推出新的金融產(chǎn)品或海工設(shè)計(jì)，都會(huì)有投資人去投。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)可以承擔(dān)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)不同的技術(shù)和產(chǎn)品，金融市場(chǎng)都會(huì)有不同的產(chǎn)品來(lái)滿足。這就體現(xiàn)出了他們金融市場(chǎng)的層次性，保守的投資人可以選擇穩(wěn)健型項(xiàng)目，雖然收益低一點(diǎn)，但相對(duì)更安全。而那些喜歡投資新設(shè)計(jì)的冒險(xiǎn)型投資者，則更青睞新的設(shè)計(jì)，他們知道可能會(huì)遭遇投資失敗，但是一旦成功，其收益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于穩(wěn)健型項(xiàng)目。總之，市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，他們都能通過(guò)金融工具的設(shè)計(jì)，用價(jià)格標(biāo)出來(lái)，換句話說(shuō)，就是通過(guò)價(jià)格反映風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，金融工具的一項(xiàng)重要功能，就是給風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)價(jià)。楊長(zhǎng)昆表示，工銀租賃未來(lái)的發(fā)力點(diǎn)，就是要做好不同類型產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，滿足多樣化、個(gè)性化需求，力爭(zhēng)做這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者。

還有一點(diǎn)對(duì)于金融租賃公司的發(fā)展也至關(guān)重要，那就是自身的風(fēng)險(xiǎn)管控。對(duì)此，楊長(zhǎng)昆認(rèn)為，做好風(fēng)險(xiǎn)管控關(guān)鍵在三點(diǎn)——把好入口、后期有效管理以及選擇合適的合作伙伴。把好入口，是指在資產(chǎn)選擇時(shí)，根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略決定投入哪種資產(chǎn)，然后把握市場(chǎng)“火候”，選擇價(jià)格拐點(diǎn)時(shí)出手。后期有效管理，是指在租賃合同簽署后，做好租賃期內(nèi)資產(chǎn)的有效管理和經(jīng)營(yíng)。租賃企業(yè)雖然一般不直接參與資產(chǎn)的管理，而主要由第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，但是為把控資產(chǎn)，租賃企業(yè)需要?jiǎng)澢骞芾斫缦?，?guī)定好什么該管、什么不該管，管的重點(diǎn)在哪里。為準(zhǔn)確把控資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，工銀租賃數(shù)次選擇與中國(guó)船級(jí)社深度合作，取得了非常好的效果。選擇合適的合作伙伴，是指所投資產(chǎn)的制造方和承租人。工銀租賃在選擇承租人和制造方時(shí)，會(huì)挑選在某領(lǐng)域有特色，或在技術(shù)和市場(chǎng)上有豐富經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，只有這樣才能保證質(zhì)量和服務(wù)，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。工銀租賃選擇的資產(chǎn)一般都是具有市場(chǎng)前瞻性，且進(jìn)入門檻較高的行業(yè)。門檻較高不僅體現(xiàn)在投資金額大，還體現(xiàn)在管理和技術(shù)上要求高，必須是需要豐富的經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)時(shí)間的積累才能達(dá)到的高度。這類高端市場(chǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)較平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)大起大落。

金融是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，這一點(diǎn)早已是業(yè)界共識(shí)，但如何利用金融租賃的杠桿作用，更好地助力行業(yè)和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)金融租賃行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。對(duì)此，楊長(zhǎng)昆強(qiáng)調(diào)，目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)融資市場(chǎng)環(huán)境還亟待加強(qiáng)和完善，金融杠桿的力量還沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)，這就要求金融租賃行業(yè)不斷創(chuàng)新，讓融資和租賃的價(jià)值理念被業(yè)界普遍認(rèn)同，只有這樣才能真正讓金融回歸實(shí)體經(jīng)濟(jì)，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，為中國(guó)航運(yùn)、造船以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)走向高端領(lǐng)域提供強(qiáng)大助力。