楊春妮，肖 宇

（國家工程機械質量監(jiān)督檢驗中心，北京 102100）

0 引言

近年來，車輛產(chǎn)品一直保持迅猛增長的態(tài)勢，生產(chǎn)企業(yè)在不斷追求產(chǎn)品質量、提高整車基本性能的同時，安全問題也受到了重視，包括防護的安全性、生態(tài)（噪聲、油耗）安全性、穩(wěn)定安全性、強度安全性等。為了保證某些參數(shù)，如車輛防護裝置外表面的位置；外表面形狀；前緣、后緣的結構和位置；裝置的剛度等滿足標準要求，起到很好的安全防護作用，在道路行駛或作業(yè)過程中保證車輛和人員的安全，并結合相關的國家標準要求和底盤設計人員的建議，筆者對車輛側面防護裝置項目試驗過程中發(fā)現(xiàn)的問題，提出了對現(xiàn)有的側面防護裝置測試系統(tǒng)進行改進，以此能采集更加精準的數(shù)據(jù)，提高試驗效率，對底盤生產(chǎn)廠或整車廠在安裝和整改防護裝置時，提供必要的技術支持。

1 GB 11567.1－2001《汽車和掛車側面防護要求》

現(xiàn)行標準GB 11567.1－2001《汽車和掛車側面防護要求》是對GB 11567－1994《汽車和掛車側面及后下部防護裝置要求》中側面防護裝置的內容進行了修訂，主要是對側面防護裝置前端的結構和位置要求做了重新規(guī)定；后端的位置限值做了調整；距上車部件的距離做了完善和補充；對特種車輛做了補充規(guī)定等。此標準等同采用了聯(lián)合國經(jīng)濟委員會（ECE）1998年2月29日發(fā)布的ECE R73《關于就側面防護裝置方面批準載貨車、掛車和半掛車的統(tǒng)一規(guī)定》的全部技術內容。在GB 11567.1－2001《汽車和掛車側面防護要求》中，側面防護裝置被定義為能有效地保護無防御行人（指可能跌于車側而被卷入車輪下的行人、騎自行車或騎摩托車的行人），以免其跌于車側而被卷入車輪下的裝置。一般安裝在未超過車寬，其外表面的主要部分位于車輛最外沿（最大寬度）以內不大于120mm的位置上，對于相關車輛，必須通過側面防護裝置的強制性檢驗才能掛牌上路行駛。

2 側面防護裝置測試系統(tǒng)

2.1 測試系統(tǒng)的組成

現(xiàn)有的防護裝置測試系統(tǒng)是由220mm的圓形平壓頭、壓力傳感器、施壓裝置等部件構成，見圖1。

圖1 測試系統(tǒng)試驗示意圖

2.2 測試系統(tǒng)的弊端

在進行防護試驗時，首先需要把220mm的圓形平壓頭、壓力傳感器、施壓裝置與其他附件連接起來；其次，在防護裝置的受力點（標準要求的范圍內）進行打點定位，再施加一定的壓力。因測試系統(tǒng)配件中沒有位移傳感器，所以加載受力后產(chǎn)生的變形量需由鋼卷尺量出。在整個試驗過程中，由于測量前的準備工作有一定量的耗時，定位打點存在一定的誤差，而變形量一般較小，因此標準要求防護最后250mm一段內變形≤30mm，其余部分變形≤150mm。在鋼卷尺上讀取變形量時，雖然鋼卷尺在計量合格的時間范圍內，但也會由于測量器具的磨損、示值不清晰及試驗人員的讀數(shù)誤差，對測量數(shù)據(jù)的精準度產(chǎn)生影響，甚至出現(xiàn)錯誤的數(shù)據(jù)。

3 改進的測試系統(tǒng)

3.1 改進后測試系統(tǒng)的組成

本文針對現(xiàn)有測試系統(tǒng)存在的一系列弊端進行了相應的改進，改進后的測試系統(tǒng)由移動底盤、加載電動缸和電動缸支撐升降機構、力及位移傳感器、試驗數(shù)據(jù)采集和顯示儀表、電控箱等構件組成，見圖2。

圖2 改進后的測試系統(tǒng)

3.2 改進后測試系統(tǒng)的功能

測試系統(tǒng)的技術性能指標包括加載力、加載行程、位移量、加載速度、加載高度的調整、過載保護等。

測試系統(tǒng)下部裝有移動輪和固定支撐腳，便于移動，系統(tǒng)采用電動缸驅動加載，能很好地滿足試驗加載要求，并具有很高的可靠性。電動缸推頭安裝了測力傳感器、位移傳感器及加載推板，保證了準確地加載力和位移量。終端輸出采用力和位移數(shù)字式儀表顯示，實現(xiàn)了簡單、人性化的操作，而且配置了力、位移超載保護控制器，當加載力或位移超過設定的安全值時，電動缸會自動停止驅動運行。

3.3 改進后測試系統(tǒng)的優(yōu)點

改進后的測試系統(tǒng)是已連接好的一整套系統(tǒng)，不需要進行試驗前的各部件連接準備工作，只需將系統(tǒng)的電源插頭插到電源插座上，開啟控制箱的電源開關即可進行測試；手動或電動加載及電動缸升降機構方便了受力點的移動，對于實現(xiàn)多點加載是非常方便的；力及位移傳感器保證了施加力和變形量的準確性，電子采集和電子顯示屏終端輸出能夠直觀地讀取加載載荷和位移數(shù)據(jù)，不僅能滿足本次測量，還能儲存歷史數(shù)據(jù)，對防護裝置的修改和標準的修訂做了余量儲備，且降低了測量誤差；當因誤操作使點推桿超出工作行程或力超載時，系統(tǒng)的保護功能會啟動，自動停止危險運行。

4 試驗數(shù)據(jù)的比較

本文以N3（最大設計總質量超過12t的載貨車輛）類最大額定起重量為8t的汽車起重機為例進行試驗。

圖3為側面防護裝置的加載試驗簡圖。表1為改進前、后的變形量測量結果比較。標準要求最后250 mm一段內變形不大于30mm，其余部分變形不大于150mm。

圖3 加載試驗簡圖

表1 變形量測量結果比較mm

5 結束語

改進后的測試系統(tǒng)具有功能齊全、超載保護、操作簡單、移動方便、可靠性高等特點，保證了試驗數(shù)據(jù)的準確性，特別是對那些臨界于標準要求值的數(shù)據(jù)，精確的測量顯得非常重要。而歷史試驗數(shù)據(jù)的積累，對于相關標準的再次修訂，提供了一定的數(shù)據(jù)支持 ，對底盤及整車廠在設計階段規(guī)范產(chǎn)品，合格通過側面防護裝置的國家強制性認證，安裝具有良好防護功能的裝置，提升產(chǎn)品質量，提供了有效途徑。

［1］朱彤，朱西產(chǎn)，崔光濱.GB 11567.1－2001汽車和掛車側面防護要求［S］.北京：中國標準出版社，2001：1-4.

［2］李清華，趙兵.如何使側面防護符合標準要求［J］.商用汽車，2011（10）：10-11.

［3］賀繼紅.如何使側面防護生產(chǎn)一致性達標［J］.專用汽車，2011（4）：55-56.