厲錫芳

鐵路信號檢修基地是中國鐵路電務(wù)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)常設(shè)單位，承擔(dān)的職責(zé)是：“可替換信號設(shè)備入所檢修、……以及信號設(shè)備機(jī)械、電氣特性參數(shù)的測試管理工作，是電務(wù)設(shè)備維護(hù)工作的重要組成部分，直接涉及運(yùn)輸生產(chǎn)安全”（鐵道部鐵運(yùn) ［2006］127號 《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》業(yè)務(wù)管理卷）。為解決歷史原因造成的檢修基地分散、檢修功能不足、管理不集中、檢修手段落后等問題，電務(wù)段開展了標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地建設(shè)，引進(jìn) 《標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)》項(xiàng)目，配備了專用檢測試驗(yàn)設(shè)備、配套的檢修工裝工具、運(yùn)用局域網(wǎng)絡(luò)的硬件和軟件，使檢修基地從硬件設(shè)施到管理手段都上了一個臺階。尤其是智能化檢測 （測試）臺、信息化管理軟件的運(yùn)用，完善了機(jī)控檢修、驗(yàn)收作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，進(jìn)一步保證了信號設(shè)備出所質(zhì)量，為保障運(yùn)輸安全暢通提供了技術(shù)支撐。

同時在多年的實(shí)際運(yùn)用中，也發(fā)現(xiàn)了一些問題需要改進(jìn)和完善。這些問題有的增加了檢修作業(yè)時間、浪費(fèi)了精力，對效率、質(zhì)量起不到幫助；有的直接對質(zhì)量造成不良影響。電務(wù)段檢修基地職工對其中的一些問題自行進(jìn)行了研究探索，取得了一定的效果，有的還需要項(xiàng)目提供方加以改進(jìn)?，F(xiàn)從工裝設(shè)備、器材管理軟件二大方面予以探討。

1 工裝設(shè)備、測試臺上的不足與改進(jìn)建議

1．1 轉(zhuǎn)轍機(jī)部件打標(biāo)臺

1．存在的不足。引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)后，信號設(shè)備實(shí)現(xiàn) “身份證”管理，每個繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)及各部件都有唯一的編號，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壽命管理、定置管理、全過程質(zhì)量控制預(yù)警、檢修任務(wù)動態(tài)管理等。

繼電器的編號是通過打印機(jī)打印出標(biāo)簽粘貼在罩殼上。而轉(zhuǎn)轍機(jī)各部件編號通過激光直接打印在部件上，稱之為打標(biāo)。項(xiàng)目方提供的打標(biāo)工作臺只是簡單的一個放置部件的平面，如圖1所示，而轉(zhuǎn)轍機(jī)需打標(biāo)的各部件包括電機(jī)、齒條塊、減速器、動作桿、表示桿、移位接觸器、開閉器、主軸等，形狀尺寸各異。使用時，需要將部件逐個放置在平臺，根據(jù)其形狀尺寸，每完成一個部件就需要重新調(diào)整打標(biāo)機(jī)的光距，否則打出的編號會模糊。因此檢修一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)完成打標(biāo)一項(xiàng)程序就要耗時1個小時，非常麻煩，有時還影響到后續(xù)作業(yè)，因?yàn)樾枰煌５刈鲋貜?fù)性的工作——調(diào)整光距。

2．改進(jìn)建議。改進(jìn)打標(biāo)臺，實(shí)現(xiàn)調(diào)一次光距完成多個部件打標(biāo)，節(jié)約這一工序的時間，使職工將更多的時間用于裝配、調(diào)整等與轉(zhuǎn)轍機(jī)檢修質(zhì)量緊密相關(guān)的工序上。

圖1 項(xiàng)目方提供的打標(biāo)臺

3．基地職工的自創(chuàng)改進(jìn)。在多次試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，檢修基地職工自制出簡潔實(shí)用的打標(biāo)臺，根據(jù)部件尺寸制作相應(yīng)的托架放置在平臺上，使除了電機(jī) （集中打標(biāo)）以外的7個部件都穩(wěn)穩(wěn)地擺在1個35cm×52cm的工作臺上，如圖2所示。打標(biāo)臺底部還安裝了萬向輪，方便移動。7個部件需打標(biāo)的位置都處于一個水平面上，調(diào)整一次光距，再通過平移即可方便快捷地將臺子上的部件一一打標(biāo)。針對減速器、主軸2個部件尺寸，制作了2個托架。經(jīng)過測算，利用這自制的轉(zhuǎn)轍機(jī)打標(biāo)臺，耗時由原先的1個小時縮短至20min，效率提高了2倍。

圖2 放滿7個部件的自制打標(biāo)臺

1．2 轉(zhuǎn)轍機(jī)測試臺負(fù)載系統(tǒng)

1．存在的不足。目前轉(zhuǎn)轍機(jī)智能測試臺的負(fù)載采用的是液壓式負(fù)載，通過轉(zhuǎn)動旋鈕來調(diào)整相應(yīng)的負(fù)載大小。在實(shí)際使用中，負(fù)載臺與測試臺垂直放置，在測試過程中需要轉(zhuǎn)動一下旋鈕，到測試臺顯示屏看一下負(fù)載數(shù)據(jù)，反復(fù)多次才能調(diào)整到要求的負(fù)載，使用非常不方便。

2．改進(jìn)建議。可采取2種方案：一是采用重錘式負(fù)載；二是在負(fù)載調(diào)整系統(tǒng)中做好相應(yīng)的標(biāo)識，或者制作成相應(yīng)的開關(guān)，只要調(diào)整到相應(yīng)位置或者選擇相應(yīng)的開關(guān)就能加上對應(yīng)機(jī)型的負(fù)載，提高勞動效率，進(jìn)而保證質(zhì)量。

3．檢修基地職工的臨時方法。基地負(fù)責(zé)專驗(yàn)的職工通過多次的操作，摸索出不同的機(jī)型需要負(fù)載的大致調(diào)整位置，簡易地在旋鈕上劃線做標(biāo)識，如圖3所示。但這只是根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)的一個大概估計(jì)，比較粗糙，實(shí)際使用中也不能據(jù)此一步到位調(diào)整至需要的負(fù)載，還需要再轉(zhuǎn)動旋鈕細(xì)調(diào)。

1．3 電空轉(zhuǎn)轍機(jī) （ZK4）智能測試臺

1．存在不足。實(shí)現(xiàn)機(jī)控后，轉(zhuǎn)轍機(jī)測試數(shù)據(jù)必須在智能測試狀態(tài)才能存入系統(tǒng)。在實(shí)際運(yùn)用中，經(jīng)常發(fā)生以下情況：ZK4轉(zhuǎn)轍機(jī)智能測試時其他項(xiàng)目均合格，但2個先導(dǎo)電磁閥線圈和電磁鎖閉閥線圈電阻卻嚴(yán)重超標(biāo)?？墒侨斯y試和利用測試臺手動測試，其電阻均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明轉(zhuǎn)轍機(jī)本身性能合格。那么一臺完全合格的轉(zhuǎn)轍機(jī)就因?yàn)闇y試臺的原因?qū)е聼o法正常保存數(shù)據(jù)，也就無法辦理后續(xù)的出所上道使用 （一般情況下，智能測試臺設(shè)定為數(shù)據(jù)不合格不允許保存）。這個問題對作業(yè)效率影響很大，有時甚至影響到按時完成生產(chǎn)任務(wù)。

2．改進(jìn)建議。建議項(xiàng)目提供方改進(jìn)測試臺，提高測試臺測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時保證測試臺手動、智能測試時數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。同時建議安裝溫度探頭，根據(jù)溫度變化調(diào)整相應(yīng)的阻值范圍，保證轉(zhuǎn)轍機(jī)出所質(zhì)量的前提下，方便任務(wù)的順利推進(jìn)。

3．檢修基地職工采取的臨時方法。此問題是困擾ZK4測試的主要問題，到目前仍沒有找到很好的對策。實(shí)際采取的方法：一種是多次 （無法估計(jì)）操作直至其阻值符合標(biāo)準(zhǔn)范圍再進(jìn)行數(shù)據(jù)保存；另一種是根據(jù)溫度換算阻值，人工填記，測試臺設(shè)為數(shù)據(jù)不合格也允許保存。

1．4 減速器試驗(yàn)臺

1．存在的不足。減速器尤如轉(zhuǎn)轍機(jī)的心臟，其性能好壞，直接影響道岔的正常使用，甚至危急行車安全。因此，有一臺方便實(shí)用的減速器測試臺非常重要。項(xiàng)目方提供的減速器試驗(yàn)臺體積大又無法移動，需要將笨重的減速器搬運(yùn)至試驗(yàn)臺上，而且測試時需要根據(jù)減速器型號更換不同的電機(jī)。這樣操作費(fèi)時又費(fèi)力，測試人員往往嫌麻煩，就把這一工序放到組裝完成后由工長用其他測試臺統(tǒng)一進(jìn)行測試，雖減少了事先篩查部件的環(huán)節(jié)，但可能會造成返工。

2．改進(jìn)建議。檢修者對減速器測試的目的是判斷其質(zhì)量是否良好，暫時不需要保存測試數(shù)據(jù)。因此，建議將試驗(yàn)臺制作成可移動式的，體積相對減小些，方便拖動到工位使用，減少人工搬運(yùn)帶來的工時浪費(fèi)以及勞動安全隱患。更進(jìn)一步的改進(jìn)建議是：在每一位職工檢修的操作臺上安裝轉(zhuǎn)換電源和儀表，實(shí)現(xiàn)在工位上即可對減速器進(jìn)行測試，更好地保證檢修程序的嚴(yán)格落實(shí)，進(jìn)而保證質(zhì)量。

3．檢修基地職工的改進(jìn)。目前部分職工使用的減速器測試臺如圖4。它是在引入標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)前對原老舊的測試臺改進(jìn)制作的，其底部安裝了萬向輪，內(nèi)部電路也進(jìn)行了改進(jìn)，使用方便可靠。既保證職工檢修工序到位，也使部件質(zhì)量在源頭上就得到保證。

2 管理軟件上的不足與改進(jìn)建議

標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)的運(yùn)用，徹底改變了器材數(shù)據(jù)信息手工卡片式管理的模式，建立了檢修資源的共享網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)鐵路改革發(fā)展和運(yùn)輸安全生產(chǎn)的要求。但在修配管理系統(tǒng)中還存在如下一些需要改進(jìn)的地方。

1．信息修改操作繁瑣。系統(tǒng)管理中，修改信息是很頻繁的一項(xiàng)工作。目前雖在操作界面中能同時顯示選中的道岔信息以及該站場的所有道岔號，但無法實(shí)現(xiàn)在該界面中直接點(diǎn)擊某道岔號修改其信息，而是在修改完一組道岔信息之后，退出此界面，重新回到上一個界面中選擇下一組要修改的道岔，再一次進(jìn)入該界面進(jìn)行修改，如此循環(huán)反復(fù)，費(fèi)時費(fèi)力。

為提高效率，建議改進(jìn)操作流程的設(shè)置，在一個修改界面中，直接點(diǎn)擊相應(yīng)的道岔號即可實(shí)現(xiàn)對選中道岔的信息進(jìn)行修改。

2．無法真正實(shí)現(xiàn) “部件上道”管理。修配管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的部件化管理，因?yàn)檗D(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)、所有部件都有自身的編號 （身份證）。長期以來，上道使用的轉(zhuǎn)轍機(jī)，時常會發(fā)生需要更換部件的情況，比如：某站上道的轉(zhuǎn)轍機(jī)A里的減速器不良，需要該站的轉(zhuǎn)轍機(jī)備機(jī)B的減速器換入到A當(dāng)中。這時備機(jī)B中的減速器需要用新入所的并且有測試數(shù)據(jù)的減速器替換。其流程如圖5所示。又如，2013年因氣溫高，造成現(xiàn)場轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器殼破裂的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，更換移位接觸器160余只。另外還有130臺超期電機(jī)更換等等。

以上這些部件更換后，其對應(yīng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的整機(jī)的相關(guān)信息無法自動導(dǎo)入，需人工輸入對應(yīng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)信息，花費(fèi)大量的時間和精力做簡單卻又容易出錯的重復(fù)勞動。因此建議修改軟件，使部件與整機(jī)間通過整機(jī)編號實(shí)現(xiàn)信息的對應(yīng)導(dǎo)入，真正實(shí)現(xiàn)部件管理。

3．查詢功能不全。器材數(shù)據(jù)庫的建立，極大地方便了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與日常管理。其中器材查詢是日常經(jīng)常使用的，但無論是繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)、還是變壓器等各類器材，在實(shí)際工作中，都需要按照線路或車間或者工區(qū)查詢，然而幾套系統(tǒng)都只設(shè)置了按照站名查詢。

建議修改軟件增加按線路、車間、工區(qū)的查詢功能，更大的發(fā)揮數(shù)據(jù)庫的作用，方便現(xiàn)場使用。

3 總結(jié)

在實(shí)際運(yùn)用中，無論是工裝設(shè)備、測試臺還是管理軟件，都需要不斷完善。電務(wù)段引入標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)后，幾年來與項(xiàng)目方建立了良好的溝通機(jī)制，建立初期發(fā)現(xiàn)的一些問題都得到了較好地解決。但后續(xù)有些問題因多種原因至今未得到很好的改進(jìn)，本文通過對其中反應(yīng)較多的主要問題的梳理分析，并立足于切實(shí)提高檢修器材的質(zhì)量、提高檢修基地的管理水平，提出相應(yīng)的解決方案和改進(jìn)建議，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)的升級提供參考。

［1］ 西安華信鐵路技術(shù)有限公司．標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地系統(tǒng)培訓(xùn)教材．2010．

［2］ 倪國義，屈瑞鵬，劉正祥．電務(wù)段標(biāo)準(zhǔn)化檢修基地建設(shè)［J］．鐵道通信信號，2009（8）：20－21．