王 佩

阜六線為單線，區(qū)間按自動(dòng)站間閉塞設(shè)計(jì)，占用檢查設(shè)備采用計(jì)軸。站內(nèi)采用25Hz相敏軌道電路，而進(jìn)站外方接近區(qū)段采用ZPW－2000A軌道電路。袁寨站由于區(qū)間線路所距車(chē)站較遠(yuǎn)，分歧道岔納入車(chē)站控制，區(qū)間線路所及聯(lián)絡(luò)線均采用ZPW－2000A軌道電路。

1 問(wèn)題提出

1．單機(jī)快速通過(guò)線路所時(shí)，自動(dòng)站間閉塞無(wú)法正常自動(dòng)復(fù)原?，F(xiàn)場(chǎng)反映當(dāng)本站作為接車(chē)站，在部分單機(jī)通過(guò)線路所時(shí)，自動(dòng)站間閉塞不能正常復(fù)原 （整列長(zhǎng)車(chē)通過(guò)時(shí)可以正常復(fù)原）?，F(xiàn)場(chǎng)觀察在單機(jī)通過(guò)線路所時(shí)，接車(chē)站的發(fā)車(chē)表示燈紅燈 （FBD－H）不亮，HDJ未吸起，導(dǎo)致自動(dòng)站間閉塞無(wú)法自動(dòng)復(fù)原。

2．本站作為接車(chē)站，在單機(jī)快速通過(guò)車(chē)站時(shí)，發(fā)現(xiàn)計(jì)軸設(shè)備提示錯(cuò)誤報(bào)警，只能手動(dòng)清除報(bào)警復(fù)原。該故障發(fā)生在站內(nèi)軌道電路采用25Hz相敏軌道電路，而進(jìn)站外方接近區(qū)段采用ZPW－2000A軌道電路的車(chē)站。

2 問(wèn)題分析

1．根據(jù)HDJ電路分析，如圖1所示，在正常情況下，接車(chē)時(shí)，列車(chē)壓入進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段GDJ↓，而此時(shí)由于區(qū)間未出清JSBJ↑，在這個(gè)時(shí)機(jī)HDJ↑，然后電路動(dòng)作進(jìn)入復(fù)原狀態(tài)。而在單機(jī)快速通過(guò)情況下，由于ZPW－2000A軌道電路的時(shí)間特性，致使JSBJ先于GDJ落下，造成HDJ無(wú)法吸起。

圖1 HDJ電路圖

分析單機(jī)快速通過(guò)時(shí)，JSBJ先于GDJ落下的原因。首先分析JSBJ電路，如圖2所示，在列車(chē)接近車(chē)站進(jìn)站前，JSBJ通過(guò)LXJ↑和JGJ↓的條件吸起，并通過(guò)QGFJ↓自保。在列車(chē)出清區(qū)間進(jìn)入站內(nèi)時(shí)，由于JGJ↑和QGFJ↑，導(dǎo)致JSBJ↓。

圖2 JSBJ電路圖

再分析GDJ電路，見(jiàn)圖3，在列車(chē)接近車(chē)站進(jìn)站前，GDJ通過(guò)32DGJ↑ （進(jìn)站內(nèi)方第一段軌道電路，為ZPW－2000A軌道電路）和TCJ↑條件吸起，在列車(chē)出清區(qū)間進(jìn)入站內(nèi)時(shí)，利用32DGJ↓使GDJ↓。

圖3 GDJ電路圖

當(dāng)單機(jī)快速通過(guò)時(shí)，列車(chē)出清區(qū)間進(jìn)入車(chē)站時(shí)，由于32DG為ZPW－2000A軌道電路動(dòng)作較慢，在JGJ↑時(shí)，32DGJ尚未落下，而且GDJ電路中，32DGJ接點(diǎn)采用的是GJF組合中的軌道復(fù)示繼電器接點(diǎn)，導(dǎo)致GDJ↓時(shí)JSBJ已經(jīng)落下，HDJ無(wú)法吸起。

2．通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，單機(jī)快速進(jìn)入車(chē)站時(shí)，由于進(jìn)站內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段 WG （為25Hz相敏軌道電路）長(zhǎng)度為50m，單機(jī)通過(guò)時(shí)間不到2s，在WG出清WGJ吸起后，接近區(qū)段JGJ尚未吸起。根據(jù)與計(jì)軸設(shè)備廠家溝通了解到，此時(shí)WG和JG的動(dòng)作時(shí)序正好與發(fā)車(chē)的情況一致，由于計(jì)軸設(shè)備設(shè)置了安全防護(hù)，在計(jì)軸設(shè)備監(jiān)測(cè)到上述情況時(shí)，認(rèn)為此時(shí)區(qū)間錯(cuò)誤占用，因此給出錯(cuò)誤報(bào)警信息，必須人工手動(dòng)清除。

3 解決方案

上述2個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)都與ZPW－2000A軌道電路的時(shí)間特性有關(guān)。由于ZPW－2000A軌道電路從車(chē)輛占用到GJ↓，時(shí)間普遍在2s以上，而從車(chē)輛出清到GJ吸起，時(shí)間普遍約在3s。因此，在相關(guān)結(jié)合電路設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮ZPW－2000A軌道電路的時(shí)間特性的影響，以下是針對(duì)上述問(wèn)題提出的解決方案，以供參考。

1．首先建議GDJ電路中的32DGJ盡量采用軌道繼電器原始接點(diǎn)，加快GDJ的落下，同時(shí)JSBJ電路中S2JGJ盡量采用軌道復(fù)示繼電器接點(diǎn)，使JSBJ更晚些時(shí)間落下。

2．此故障現(xiàn)象為計(jì)軸設(shè)備廠家設(shè)置安全防護(hù)時(shí)，未充分考慮ZPW－2000A軌道電路與25Hz軌道電路時(shí)間特性不同所引起的。建議廠家根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，修改安全防護(hù)的判斷方式，調(diào)整動(dòng)作時(shí)機(jī)滿足現(xiàn)場(chǎng)需要。

4 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)建議，阜六線袁寨站GDJ電路中32DGJ接點(diǎn)修改采用軌道繼電器的原始接點(diǎn)。而針對(duì)計(jì)軸問(wèn)題，廠家取消了JGJ的采集條件，解決了動(dòng)作時(shí)機(jī)不同步造成的計(jì)軸設(shè)備故障。截至目前，未再次發(fā)生故障，很好地解決了現(xiàn)場(chǎng)提出的問(wèn)題。

由于ZPW－2000A軌道電路在動(dòng)作的時(shí)間特性上與其他軌道電路不同，因此在基于軌道電路的結(jié)合電路的設(shè)計(jì)上需要注意動(dòng)作時(shí)序，調(diào)整電路以滿足技術(shù)條件要求。

［1］ 中華人民共和國(guó)鐵道部．TB／T3206－2008．ZPW－2000A軌道電路技術(shù)條件［S］．2008．

［2］ 中華人民共和國(guó)鐵道部．TB／T2668－2004鐵路自動(dòng)站間閉塞技術(shù)條件［S］．2004．

［3］ 中華人民共和國(guó)鐵道部．TB／T2296－2011鐵路信號(hào)計(jì)軸設(shè)備通用技術(shù)條件［S］．2011 ．

［4］ 薛紅巖．ZPW－2000A型無(wú)絕緣移頻軌道電路傳輸衰耗研究［J］．鐵道通信信號(hào)，2011（2）：43－45 ．

［5］ 喻礦強(qiáng) ．ZPW－2000軌道電路閃紅光帶原因分析［J］．鐵道通信信號(hào)，2011（9）：37－38．