■ 彭 徽 副教授（沈陽(yáng)理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 沈陽(yáng) 110159）

文獻(xiàn)回顧

入世以來(lái)，我國(guó)雖然海運(yùn)進(jìn)出口金額較高，卻存在貿(mào)易逆差巨大、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低下的問(wèn)題。目前，聚焦于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的文獻(xiàn)不多，研究主要集中于兩方面：一是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。學(xué)者注意到中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差連年增大且逆差額在不斷增加，陳秀蓮（2011）、程盈瑩和李悅（2011）等運(yùn)用國(guó)際市場(chǎng)占有率指標(biāo)和貿(mào)易專業(yè)化指標(biāo)，實(shí)證檢驗(yàn)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，指出中國(guó)雖然海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的規(guī)模增長(zhǎng)迅速，但其競(jìng)爭(zhēng)力甚至不如東盟部分國(guó)家。二是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力影響因素。李晨和郭浩然（2013）以及儲(chǔ)昭（2012）等，一方面依據(jù)鉆石模型對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行理論分析，另一方面選取沿海規(guī)模以上港口的外貿(mào)貨物吞吐量和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量等指標(biāo)，構(gòu)建多元回歸模型，實(shí)證分析海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

本文的進(jìn)一步研究集中在兩方面：第一，由于各競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)解釋的側(cè)重點(diǎn)不同，應(yīng)采用多個(gè)指標(biāo)，并綜合分析；第二，由于出口額不能全面反映出口競(jìng)爭(zhēng)力，使用出口額作為因變量的回歸模型有待改進(jìn)，本文綜合五類競(jìng)爭(zhēng)力為因變量，建立回歸模型。

海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際比較

（一）競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的選取

貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)眾多，對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力衡量的側(cè)重各有不同，常用競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)有五個(gè)：第一，國(guó)際市場(chǎng)占有率，是衡量一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)占有率高低的依據(jù)，其計(jì)算結(jié)果越高，表明競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；第二，出口貢獻(xiàn)率，指一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口量與該國(guó)貿(mào)易總出口量之比，指標(biāo)越大，表示競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越強(qiáng)；第三，顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)，指一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口額占其出口總值的份額與世界出口總額中該類產(chǎn)業(yè)出口額所占份額的比率，數(shù)值越大則競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；第四，可比凈出口指數(shù)，用于測(cè)算一國(guó)某產(chǎn)業(yè)出口額與進(jìn)口額之差占進(jìn)出口總額的比例，數(shù)值越大則競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；第五，顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)，從某一產(chǎn)業(yè)出口的比較優(yōu)勢(shì)中，減去進(jìn)口的比較優(yōu)勢(shì)，反映一國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)狀況，數(shù)值越大則競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。

根據(jù)指標(biāo)的內(nèi)涵，各個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)的側(cè)重點(diǎn)有所不同，反映的競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵也不同，可歸納為三類，如表1 所示。

表1 貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的比較

表2 中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)及其排名

表3 中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力和潛力

（二）海運(yùn)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際比較

鑒于單一競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的局限性，本文選取五個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，分別比較九個(gè)海運(yùn)大國(guó)：英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、丹麥、挪威、日本、美國(guó)和中國(guó)。中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易五個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)以及中國(guó)在九國(guó)中的均值排名，如表2 所示。

依據(jù)表2可知：第一，國(guó)際市場(chǎng)占有率。中國(guó)上升勢(shì)頭迅猛。中國(guó)的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易增長(zhǎng)迅猛，競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。從均值來(lái)看，我國(guó)排名第五，但近年，我國(guó)市場(chǎng)占有率已超越傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)英國(guó)。第二，出口貢獻(xiàn)率。中國(guó)僅高于美國(guó)，排名第八，表明從出口比例看，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力較低。第三，顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)。中國(guó)RCA指數(shù)緩慢攀升，近年已升到1.0，雖仍低于傳統(tǒng)的海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，但其上升趨勢(shì)可見一斑，反映出中國(guó)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)潛力。第四，可比凈出口。中國(guó)和美國(guó)的NTB指數(shù)墊底，表明其海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并且中國(guó)該指標(biāo)先升后降，競(jìng)爭(zhēng)潛力亦顯不足。第五，顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)。中美兩國(guó)的CA指數(shù)墊底，表明兩國(guó)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且中國(guó)CA指數(shù)先升后降，競(jìng)爭(zhēng)潛力尚顯不足。

（三）各指數(shù)綜合評(píng)價(jià)

競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，依據(jù)9 個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力均值排名，分為三類：較強(qiáng)、一般和較弱。競(jìng)爭(zhēng)潛力強(qiáng)度，依據(jù)各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)變化和排名變化分為三類：較強(qiáng)、一般和較弱。中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力及其發(fā)展?jié)摿?，如? 所示。

表4 各項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)量

表5 回歸結(jié)果

由表3 可知，中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力除國(guó)際市場(chǎng)占有率表現(xiàn)為一般外，其他競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)全部顯示為較弱，且?guī)缀鯄|底；而競(jìng)爭(zhēng)潛力與競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)果類似，其中國(guó)際市場(chǎng)占有率表現(xiàn)較強(qiáng)，出口貢獻(xiàn)率表現(xiàn)一般，其余競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)表現(xiàn)為較弱，且競(jìng)爭(zhēng)力排名不變。可見，依據(jù)市場(chǎng)份額來(lái)看，中國(guó)已然是海運(yùn)大國(guó)，且競(jìng)爭(zhēng)力位居世界前列；但依據(jù)出口和凈出口比例來(lái)看，中國(guó)依然不具備競(jìng)爭(zhēng)力。總之，中國(guó)已是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易大國(guó)，但還遠(yuǎn)非強(qiáng)國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)力有待提升。

海運(yùn)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的鉆石模型分析

（一）變量解釋

因變量Y：海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易綜合競(jìng)爭(zhēng)力。綜合國(guó)際市場(chǎng)占有率、出口貢獻(xiàn)率、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、可比凈出口指數(shù)和顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)五個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，它們反映中國(guó)在9國(guó)中競(jìng)爭(zhēng)力的大小。計(jì)算步驟：將五個(gè)指標(biāo)先加總后平均，并用9 減去平均數(shù)，則Y值越大，競(jìng)爭(zhēng)力排名越靠前，綜合競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。

反映生產(chǎn)要素的自變量X1：民用運(yùn)輸機(jī)動(dòng)船凈載重量。海運(yùn)動(dòng)力是海運(yùn)生產(chǎn)要素的主要體現(xiàn)，而船舶是海運(yùn)動(dòng)力中的基本?，F(xiàn)今，駁船運(yùn)輸量不斷下降，故此采用機(jī)動(dòng)船凈載重量解釋生產(chǎn)要素。

反映需求狀況的自變量X2：貨物貿(mào)易出口額。海運(yùn)需求是貨物貿(mào)易的派生需求，后者決定著海運(yùn)需求的變化。因此，用貨物貿(mào)易出口額解釋需求狀況。

反映支持與相關(guān)性產(chǎn)業(yè)的自變量X3：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的主要形式，反映海運(yùn)對(duì)外貿(mào)易中自有船舶承運(yùn)噸位，可作為支持與相關(guān)性產(chǎn)業(yè)的解釋。

反映政府調(diào)控的自變量X4：海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開放度。該指標(biāo)為海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額與GDP的比重，反映政府通過(guò)對(duì)外開放，提升海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的效果。

全部數(shù)據(jù)來(lái)源為《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，各變量指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如表4 所示。

（二）實(shí)證模型與回歸檢驗(yàn)

依據(jù)鉆石模型，構(gòu)建海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的多元回歸模型：

其中，t年份，c為常數(shù)項(xiàng)，a1…a4為系數(shù)，et為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)?；貧w結(jié)果如表5所示。

回歸方程中所有自變量均通過(guò)10%的顯著性水平的t檢驗(yàn)，且R2=0.977197，調(diào)整后的R2=0.961995，表明模型對(duì)樣本的擬合度較好；F檢驗(yàn)的概率為0.000047，小于1%的顯著性水平，說(shuō)明回歸方程顯著。

之后，為判斷變量之間是否存在協(xié)整關(guān)系，需首先對(duì)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)LnY～I(xiàn)（2），其他自變量全部一階單整，可進(jìn)行協(xié)整分析。且殘差序列的ADF統(tǒng)計(jì)量為（-3.665678），小于5%的顯著性水平下的臨界值（-3.259808），說(shuō)明殘差序列為平穩(wěn)序列，即變量間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系。

（三）模型結(jié)果分析

生產(chǎn)要素X1。回歸模型顯示，民用運(yùn)輸機(jī)動(dòng)船凈載重量與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。該結(jié)果值得思考。作為海運(yùn)動(dòng)力的主要代表，機(jī)動(dòng)船凈載重量的持續(xù)提升卻未能引起競(jìng)爭(zhēng)力的提升，這恰恰說(shuō)明，單純依靠生產(chǎn)要素的擴(kuò)張，不足以形成海運(yùn)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

需求狀況X2?；貧w模型顯示，貨物貿(mào)易出口額與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力之間存在正相關(guān)關(guān)系。該結(jié)果進(jìn)一步驗(yàn)證貨物貿(mào)易對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力有顯著的拉動(dòng)效應(yīng)，貨物貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的提升。

支持與相關(guān)性產(chǎn)業(yè)X3?；貧w模型顯示，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力之間存在正相關(guān)關(guān)系。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量反映海運(yùn)對(duì)外貿(mào)易中自有船舶的參與程度，該指標(biāo)的不斷提升意味著自有船舶在競(jìng)爭(zhēng)中的不斷勝出，也折射出海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。

政府調(diào)控X4?；貧w模型顯示，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開放度與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。根據(jù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)量，在入世初期開放度與競(jìng)爭(zhēng)力同向變化，而近年來(lái)變化趨勢(shì)相左。這表明，入世為代表的量變，引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)力提升效應(yīng)在不斷減弱，難以持續(xù)提升海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)論與建議

第一，注重國(guó)內(nèi)供給，提升遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量。實(shí)證結(jié)果表明，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力有正向促進(jìn)作用。該指標(biāo)反映海運(yùn)對(duì)外貿(mào)易中自有船舶承運(yùn)噸位，即國(guó)內(nèi)海運(yùn)船舶參與國(guó)際海運(yùn)的程度。因此，我國(guó)應(yīng)從政府和企業(yè)兩方面促進(jìn)“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”：一是政府應(yīng)仿效其他海運(yùn)大國(guó)，簽署多邊協(xié)定，鼓勵(lì)全部或部分貨物由本國(guó)船隊(duì)承運(yùn)，來(lái)確保本國(guó)船隊(duì)獲得充足的貨運(yùn)量；二是外貿(mào)企業(yè)應(yīng)更多采用本國(guó)負(fù)責(zé)租船訂艙的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，提高我國(guó)自有船舶在貨物進(jìn)出口貿(mào)易中的承運(yùn)比例。

第二，調(diào)整開放策略，優(yōu)化海運(yùn)扶持政策。依據(jù)實(shí)證分析可知，單純的開放市場(chǎng)難以提升海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)外開放還應(yīng)涵蓋與國(guó)際接軌和國(guó)際合作：一是稅收政策與國(guó)際接軌。中國(guó)不僅征收噸稅，海運(yùn)企業(yè)還需上繳所得稅，與國(guó)際通行的噸稅制相比，負(fù)擔(dān)明顯加重。對(duì)此，可調(diào)整稅收政策，降低企業(yè)成本，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；二是加強(qiáng)國(guó)際合作。

第三，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率。實(shí)證表明，機(jī)動(dòng)船凈載重量為代表的海運(yùn)動(dòng)力，并不能有效促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。究其原因在于，我國(guó)船舶雖載重量較高，但船隊(duì)結(jié)構(gòu)欠佳，尤其是大型船舶的比例不高。因此，應(yīng)加快建造大型集裝箱船舶，淘汰老舊船型，并努力提高船速，進(jìn)而提高海運(yùn)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

1.陳秀蓮.中國(guó)與東盟國(guó)家運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的比較和提升的對(duì)策建議[J].國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，2011（1）

2.程盈瑩，李悅.新興市場(chǎng)國(guó)家海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易比較研究[J].商業(yè)時(shí)代，2011（9）

3.李晨，郭浩然.我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的實(shí)證研究[J].國(guó)際商務(wù)研究，2013（5）

4.儲(chǔ)昭，王強(qiáng)，張惠.我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析[J].國(guó)際商務(wù)，2012（5）