文 AO記者 岳偉

咬定A級不放松

文 AO記者 岳偉

隨著C4世嘉的上市，東風(fēng)雪鐵龍在A級市場上開始組團應(yīng)對競爭。

雖然A級轎車市場即是乘用車主流市場，也是競爭最為激烈的市場，但作為法系品牌在華合資的主要代表——東風(fēng)雪鐵龍（下稱“東雪”）仍然把A級車作為目前公司投資的重中之重。

近日，全新C4世嘉在深圳上市，至此東雪在A級車市場上已形成全新愛麗舍、新C4L、新世嘉、全新C4世嘉四款車型在A級車市場上的錯位布局，這與其相對單一的SUV車型（僅為C3-XR）形成鮮明對比。

其實東雪在今年上市的主力新車除C3-XR外，都是A級轎車（新C4L及C4世嘉）。為何那么注重A級市場，這從目前該公司的銷量構(gòu)成就可以看出端倪。數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，東雪幾款A(yù)級轎車的合計銷量為16.4萬輛，占到了整體銷量70%以上的比重。

東雪總經(jīng)理陳曦也對《汽車觀察》表示，A級車市場的總體份額還是乘用車中最大的，而且隨著消費者需求多樣性的變化，市場劃分越來越細，這就需要企業(yè)有不同版本的車型滿足這種需求。其中東雪希望C4世嘉能拿出年銷10萬輛的表現(xiàn)。

然而現(xiàn)實是嚴(yán)峻的。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，僅今年前三季度國產(chǎn)A級轎車的銷量就同比下跌了7.2%，市場份額也跌破四成至35.7%，這與SUV分流消費有很大的關(guān)系。

此外，有觀點認為，東雪在品牌上已被下拉到以小型車為主銷產(chǎn)品，在C4L以上級別鮮有作為。從上述銷量占比上看，這的確也是現(xiàn)實問題，但有業(yè)內(nèi)資深人士指出，品牌在短期內(nèi)是不可能靠更多高端新品拉升的，同時這其中還存在PSA內(nèi)部平衡的復(fù)雜問題。因此東雪在自身相對優(yōu)勢的市場鞏固與加強，這在市場不景氣且消費越來越多元化的背景下，無可非議。況且C4世嘉的確與東雪內(nèi)部其它A級車型形成錯位布局。

從價格上講，此次上市的C4世嘉定價為10.78萬元至15.48萬元，有別于而此前上市的新C4L的定價12.39萬元至18.99萬元；而全新愛麗舍8.38萬元至12.56萬元的定價在C4世嘉之下。

然而東雪在今年主推的是其“T”發(fā)動機（這是2013年，東雪“龍騰C計劃”重要部分，即2015年將全面實現(xiàn)動力總成更新?lián)Q代的目標(biāo)），在A級車身上主要是1.2T及1.6T。新C4L主推1.6T，C4世嘉主推1.2T，其余兩款A(yù)級車暫時還沒有搭配“T”動力總成。

也正是由于全新動力總成，C4世嘉在與大眾朗逸、別克英朗、北現(xiàn)朗動的對比中更勝一籌：四款車型僅C4世嘉和朗逸提供了介于頂配和入門動力之間的1.2T渦輪增壓發(fā)動機。但在參數(shù)方面，C4世嘉所搭載的1.2T發(fā)動機最大功率和最大扭矩均優(yōu)于朗逸，且其最大扭距輸出范圍更加寬泛。

此外在空間對比中，C4世嘉寬度和高度占據(jù)了一定的優(yōu)勢，這些表現(xiàn)都都可使C4世嘉成為一臺更加實用的家庭用車。

不過好車不一定好賣，作為沖量車型，營銷上如何讓更廣泛的消費者認知，服務(wù)上如何滿足消費者多元的需求，生產(chǎn)線的產(chǎn)能布局如何及時應(yīng)對市場的變化，都會對C4世嘉年銷10萬輛形成考驗。