文 AO記者 鄭劼

SUV：星火燎原

文 AO記者 鄭劼

歷經(jīng)十年發(fā)展，起于些微的自主品牌SUV已漸成燎原之勢。

SUV是為數(shù)不多的自主品牌先發(fā)制人的細(xì)分市場，從自主品牌率先嘗試推出平民化SUV，到合資企業(yè)紛紛跟進，再到奇瑞、吉利、比亞迪、長安、華晨、上汽、一汽等爭相進入，似乎SUV市場過去十多年來從未讓人失望過。SUV市場的高歌猛進，讓自主品牌看到了希望，同時也承載著自主車企品牌向上的重任。

回頭看，是冷暖自知的驚險嵯峨和無盡的人前風(fēng)光；抬頭向前遠(yuǎn)眺，則是每家自主品牌SUV都在思考的通向未來的路徑。

蹣跚起步

SUV在中國市場的興起，要追溯到十多年以前。在汽車私人消費啟動之初，可供選擇的SUV種類并不多，直到本世紀(jì)初長城賽弗、中興等多款新車型推出，這一市場才逐漸受到關(guān)注。2002年賽弗投產(chǎn)，連續(xù)多月稱冠汽車市場銷售排行榜，以它為代表的經(jīng)濟型SUV開始崛起，屬于SUV的時代由此開始悄然醞釀。

經(jīng)歷了油價的持續(xù)攀升、汽車消費稅調(diào)整以及排放要求等多種因素影響，2006年國內(nèi)SUV市場遭遇了比往年更嚴(yán)厲的考驗與滌蕩。消費者對用車經(jīng)濟性的考量比以往更多，動力的強勁與燃油的經(jīng)濟性成為了SUV下一步研發(fā)的重要因素。這期間，有實力的廠家先后推出了具有先進動力的柴油車。在自主品牌當(dāng)中，長城捷足先登，率先推出首款搭載電控高壓共軌柴油動力的哈弗，上市一個月銷量就達(dá)到1800輛，另有訂單2100余輛，在SUV市場創(chuàng)下了奇跡。

當(dāng)年中國市場SUV車型銷售達(dá)到22.9萬輛，長城汽車以4萬輛名列榜首，同比增長41%，占整個SUV市場份額的17.5%。名列第二至五名的是：奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、長豐獵豹，分別占市場分額12.3%、12.3%、11.1%、8.7%。SUV單品牌累計銷量五強為哈弗CUV、瑞虎、途勝、CR-V、獵豹。長城汽車以不容爭議的事實，奪下了2006年SUV總銷量和單品牌銷量冠軍。

逆市飄紅

2011年年底至2012年，中國汽車銷量結(jié)束了為期兩年的井噴式發(fā)展，逐漸放慢了增長的腳步。2012年，自主品牌乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長6.10%，占乘用車銷售總量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38個百分點。然而在自主轎車節(jié)節(jié)敗退的背景下，SUV車型仍搶奪市場紅利，2012年同比增長25.5%，高于乘用車增速18.4%。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年上半年哈弗H6銷量為14.31萬輛，同比攀升61.1%，穩(wěn)居自主品牌SUV榜首。作為哈弗家族切入中高端市場的戰(zhàn)略車型，哈弗H6自上市以來就保持著持續(xù)旺銷的態(tài)勢，帶動哈弗SUV銷量連連奪冠。哈弗的成功帶動了更多自主品牌SUV的入市，如榮威W5、華泰寶利格、力帆X60、傳祺GS5、吉利全球鷹GX7、比亞迪S6等，多達(dá)十幾款。

由于自主品牌SUV的產(chǎn)品布局大多集中在10-15萬元的區(qū)間，使得這個級別的市場競爭更為激烈。越來越多的車企開始通過降低價格的方式來打動消費者——風(fēng)行汽車推出的首款景逸SUV以8.09萬元起的超值售價贏得了消費者的青睞。從數(shù)十萬到十?dāng)?shù)萬，SUV的價格區(qū)間開始不斷下探。越來越多的消費者考慮選擇外觀時尚、價位不高、實用性更強的SUV作為首購車型。

迅猛增長

今年1-10月,自主品牌乘用車共銷售675.71萬輛，同比增長12.6%，占乘用車銷售總量的41.0%，比上年同期提高3.2%；其中自主品牌SUV銷售250.17萬輛，同比增長82.0%，占SUV銷售總量的53.2%，比上年同期提高9.8%。

在10月份國內(nèi)乘用車細(xì)分市場的銷量排名中，轎車類別銷量前十品牌中均為合資品牌車型，自主轎車無一入圍。而在SUV類別下，自主品牌則表現(xiàn)出了大有一統(tǒng)江山的潛力。以哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4等領(lǐng)銜的7款自主SUV均進入十強行列。

自主品牌對SUV的依賴性越來越強。

J.D.Power的統(tǒng)計報告預(yù)測，至2018年，合資及自主品牌SUV在華同比增速仍將達(dá)30%。如此高速的增長，令諸多自主品牌躍躍欲試，向這片“藍(lán)?！边M軍。今年年初下線投入市場的上汽MG GS、東風(fēng)風(fēng)度、北汽紳寶X65等緊湊型SUV均為各自品牌下首款SUV。

為什么SUV增長如此迅猛？有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，全國路況普遍不夠理想，在客觀上為SUV的增長提供了環(huán)境。對車輛安全性能的關(guān)注，以及換車普遍提高購車層次的消費習(xí)慣，也令SUV備受熱捧。

大浪淘沙

在享受了多年的SUV盛宴后，難免讓人心生疑問：自主品牌到底還能借助SUV火多久？

業(yè)內(nèi)專家表示：“自主品牌SUV之所以能夠在合資企業(yè)大舉投放新車型時依然保持很高的銷量，根本原因是沒有在價格區(qū)間上大面積重合。隨著競爭加劇，順應(yīng)市場大潮，合資企業(yè)將會有更多同價位SUV加入，屆時，像曾經(jīng)的轎車市場一樣，自主品牌又將與合資品牌短兵相接。”的確，現(xiàn)在的自主SUV市場表現(xiàn)像極了十幾年前的自主轎車市場。在車市井噴的2009年，自主車企剛剛大舉發(fā)力轎車市場，自主轎車曾出現(xiàn)高于40%的轎車市場占有率，但近幾年來，合資品牌不斷通過價格、產(chǎn)品下探，自主品牌轎車在保證成本的前提下，越來越不具備價格競爭優(yōu)勢，加之合資車企產(chǎn)品線不斷豐富，在車型數(shù)量上，雙方也早已不分伯仲，競爭偏向技術(shù)與品質(zhì)，自主品牌轎車依然避免不了逐漸跌落的窘境。

如何避免重蹈轎車市場的覆轍，成為了一道新的思考題?！敖陙恚灾髌放埔阎鸩介_始將關(guān)注點放在技術(shù)積累與品質(zhì)監(jiān)控，自主品牌SUV增長率走高也并非完全來源于低價和數(shù)量，同時自主品牌在品牌力上已取得了一定的提升。”專家表示，競爭可以讓“強者更強”，以技術(shù)和品質(zhì)取勝的自主品牌SUV將會脫穎而出。

新一輪的“大浪淘沙”正在醞釀，孰去孰留，自主品牌SUV未來的發(fā)展態(tài)勢還需時間來判決。

SUV是為數(shù)不多的自主品牌先發(fā)制人的細(xì)分市場，過去十多年來從未讓人失望過?；仡^看，是冷暖自知的驚險嵯峨和無盡的人前風(fēng)光；抬頭向前遠(yuǎn)眺，則是每家自主品牌SUV都在思考的通向未來的路徑。