文 AO記者 張靜

傳祺蓄力新能源

文 AO記者 張靜

作為自主品牌陣營(yíng)中的“冒險(xiǎn)主義者”，廣汽傳祺總能實(shí)現(xiàn)別人不可能完成的夢(mèng)想，而這些看似宏大的夢(mèng)想背后，往往蘊(yùn)藏著掌舵人吳松的縝密部署。

截至2015年10月，中國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車32萬輛，尤其是今年前10個(gè)月已累計(jì)生產(chǎn)超過20萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍，產(chǎn)銷量均超越美國(guó)躍居世界第一。

另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示：2013年1月～2015年8月，示范城市推廣新能源汽車已達(dá)16萬輛，總體推廣任務(wù)完成率為47%。與此同時(shí)，私人消費(fèi)新能源汽車比例也從2014年的54%提高至今年前8個(gè)月的72%。

無疑，新能源為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了一次革命性的擴(kuò)張機(jī)遇。只是，其市場(chǎng)飚漲目前仍主要靠國(guó)家補(bǔ)貼政策來推動(dòng)，未來可持續(xù)性值得研究。

政策導(dǎo)向有何不可？

有專家甚至斷言：補(bǔ)貼決定市場(chǎng)，沒有補(bǔ)貼就沒有銷量，一旦某種新能源產(chǎn)品在政策性補(bǔ)貼目錄中被剔除，其市場(chǎng)將遭遇毀滅性的打擊，這一現(xiàn)象已成為制約新能源汽車發(fā)展的最大不確定性因素，未來市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)隨著補(bǔ)貼的衰減而增大。

實(shí)際上，這種理論并非空穴來風(fēng)。眾所周知，新能源補(bǔ)貼一般分為國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)兩種，雖然國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策一直會(huì)延續(xù)到2020年，但地補(bǔ)的變數(shù)則較大，因?yàn)閬碜缘胤秸呢?cái)政壓力會(huì)很大。一旦補(bǔ)貼政策所有調(diào)整，新能源汽車市場(chǎng)將全面進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的階段，到那時(shí)，不具備產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將被淘汰出局。而要分?jǐn)傔@種風(fēng)險(xiǎn)，《汽車觀察》認(rèn)為車企應(yīng)不斷改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、豐富產(chǎn)品型譜、提高產(chǎn)品品質(zhì)及安全保障，以此來提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

對(duì)此，廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松有話說。他特別舉了一個(gè)例子：大眾汽車（2001年～2014年）全球銷量增長(zhǎng)500萬輛，其中320萬輛是中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的，占其全球銷量增長(zhǎng)的63%，而其在日本同期卻只從6萬輛增長(zhǎng)到了6.7萬輛，原因就在于日本政府沒有給予外資品牌產(chǎn)業(yè)支持?！八哉f，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興旺自然離不開政府在政策面上的支持，而政府也會(huì)考慮所支持的產(chǎn)業(yè)是否符合本國(guó)利益，在未來發(fā)展方向上是否具備國(guó)家戰(zhàn)略意義。”吳松對(duì)《汽車觀察》說。

其實(shí)，這樣的案例不在少數(shù)。2008年時(shí)，日本八大汽車廠商在美國(guó)占據(jù)了高達(dá)46.6%的市場(chǎng)份額，幾乎要躍躍欲試超越美國(guó)本土品牌，但卻發(fā)生一件世人皆知的事情——奧巴馬公開表示“美國(guó)汽車絕不做世界第二”，并開始對(duì)本國(guó)市場(chǎng)上的所有日系汽車品牌進(jìn)行了大小不一的召回，徹底把“日本制造”拉下美國(guó)神壇，而這一事件也因此讓豐田汽車停止了在美國(guó)的擴(kuò)張步伐。

“這說明在任何國(guó)家，政策促進(jìn)都對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，新能源汽車能被中國(guó)政府重視并被作為一個(gè)新的國(guó)家戰(zhàn)略去實(shí)施是必然結(jié)果?！眳撬杀硎?，傳祺五年前就已著手新能源汽車研究，目前已實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)、電控“核心三電”零部件的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

獲集團(tuán)強(qiáng)力支持

除在傳統(tǒng)動(dòng)力車型上獲得廣汽集團(tuán)大力支持外，傳祺新能源汽車亦得到了來自集團(tuán)上下的強(qiáng)力支撐。從廣汽集團(tuán)最新公布的“十三五”規(guī)劃中看，有三點(diǎn)重要信息顯現(xiàn)出了集團(tuán)對(duì)傳祺的扶植力度。

一是基于G-CPMA跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)，構(gòu)建5個(gè)車型平臺(tái)、5個(gè)動(dòng)力總成平臺(tái)，形成每年5款全新車型的開發(fā)能力，主導(dǎo)并開發(fā)出一批具備競(jìng)爭(zhēng)力的整車和動(dòng)力總成新產(chǎn)品，以滿足集團(tuán)對(duì)自主品牌車型的需求。

EVCoupe（酷沛）：這是廣汽研究院基于自主研發(fā)的A級(jí)平臺(tái)打造出來的一款純電動(dòng)概念車，是一款融合轎跑與SUV的跨界車型，最高穩(wěn)定車速大于150km/h，0到百公里加速時(shí)間9.8秒，最大爬坡度大于35%，最大續(xù)航里程大于240公里?？刹捎闷胀矣秒娖鹘涌陔娫椿驑?biāo)準(zhǔn)化專業(yè)快、慢速充電樁，以一天上下班50公里計(jì)算，一周僅需充電1～2次。

i-Lounge（朗智）：這是廣汽研究院自主研發(fā)的一款全新自主品牌七座MPV概念車，軸距3000毫米，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT自動(dòng)變速箱，對(duì)標(biāo)豐田埃爾法。

GA3SPHEV：這是一款A(yù)級(jí)插電式新能源汽車，預(yù)計(jì)明年7月投放市場(chǎng)。該車搭載了廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，極大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，最低燃油消耗率僅225g/kWh。0到百公里加速時(shí)間僅8.9秒，最高車速達(dá)180公里/小時(shí)。NEDC綜合工況下，純電續(xù)航里程大于70公里，最大純電續(xù)航里程超過100公里，總續(xù)航里程大于500公里，綜合百公里油耗小于1.5L，綜合百公里電耗為僅為13.6千瓦時(shí)。

GS4EV：這是廣汽集團(tuán)基于其暢銷車型傳祺GS4研發(fā)的純電動(dòng)SUV車型，預(yù)計(jì)明年9月上市。該車電機(jī)最大扭矩250N.m，峰值功率105kW，最高穩(wěn)定車速大于150km/h，0到百公里加速時(shí)間僅11.8秒，最大續(xù)航里程在60km/h，等速工況下超過240公里，電池包免費(fèi)質(zhì)保長(zhǎng)達(dá) 8年12萬公里。

二是加大自主品牌研發(fā)投入，持續(xù)提升研發(fā)效率，自主品牌研發(fā)費(fèi)用占其營(yíng)業(yè)收入的比例將優(yōu)化至8%～10%。

三是爭(zhēng)取到2020年集團(tuán)新能源車型數(shù)量擴(kuò)展至10余款，產(chǎn)銷躋身自主品牌前列，并逐步完善新能源乘用車市場(chǎng)布局，涵蓋轎車、SUV、MPV等主流細(xì)分市場(chǎng)，技術(shù)路線則以插電式PHEV（增程式REV）和純電動(dòng)EV為重點(diǎn)，同時(shí)兼顧混合動(dòng)力HEV，形成三大品類共存格局。

吳松對(duì)此表示，發(fā)展新能源汽車既是廣汽集團(tuán)的未來核心戰(zhàn)略，同時(shí)也是傳祺品牌的重中之重，“在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌與國(guó)際品牌處于同一起跑線上，我們有望實(shí)現(xiàn)率先突破，成為全球的引領(lǐng)者?！?/p>

據(jù)悉，廣汽傳祺在新能源汽車領(lǐng)域?qū)?shí)施“135”戰(zhàn)略：“1”是指形成一條相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈；“3”是指乘用車領(lǐng)域形成A0～A級(jí)純電動(dòng)和插電為主、A+～B級(jí)插電為主、B～C級(jí)插電及混動(dòng)為主三大平臺(tái)；“5”是指掌握和推動(dòng)電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)、系統(tǒng)集成五大關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)化，支撐集團(tuán)新能源汽車2020年產(chǎn)銷突破20萬輛（傳祺占10萬輛）目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

發(fā)展新能源汽車既是廣汽集團(tuán)的未來核心戰(zhàn)略，同時(shí)也是廣汽傳祺品牌的重中之重。

購(gòu)GA5 PHEV 立省16萬元

12月11日，廣汽傳祺選擇在上海第八屆國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)期間，首發(fā)上市中高級(jí)新能源車GA5 PHEV，同時(shí)攜純電概念車EV Coupe（酷沛）、純電GS4 EV、插電GA3S PHEV等新能源車型亮相。

從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布情況來看，傳祺GA5 PHEV市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為19.93萬元～21.93萬元，政策補(bǔ)貼后終端售價(jià)為13.78萬元～15.78萬元。上市后，GA5 PHEV將在上海各大重點(diǎn)商圈舉行新一輪的巡展活動(dòng)，屆時(shí)還將推出一系列的訂購(gòu)優(yōu)惠政策。

因技術(shù)指標(biāo)符合國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼條件，GA5 PHEV不僅能享受國(guó)家補(bǔ)貼，還可在上海無需競(jìng)拍就能上牌，立省約8.5萬元；以其精英版為例，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為19.93萬元，享受6.15萬元政策補(bǔ)貼后終端銷售價(jià)格為13.78萬元；加之可免征購(gòu)置稅約1.4萬元。累計(jì)下來，如果在上海購(gòu)買一輛傳祺GA5 PHEV，可立省16萬元（以上僅為上海地區(qū)參考價(jià)格，最終實(shí)際購(gòu)買價(jià)格按各地區(qū)實(shí)際補(bǔ)貼后為準(zhǔn)）。

據(jù)悉，傳祺GA5 PHEV采用國(guó)際主流三元電芯構(gòu)成四個(gè)模組，電池系統(tǒng)壽命可達(dá)30萬公里，純電續(xù)航里程達(dá)到80km。而在線充電續(xù)航里程更是超過600公里，百公里綜合油耗僅為2.4L，純電每公里費(fèi)用只有0.1元，且整車提供3年或10萬公里保修，電池保修則長(zhǎng)達(dá)8年或15萬公里。

另外，傳祺GA5 PHEV車身采用GAC安全車身結(jié)構(gòu)，乘員艙95%使用高強(qiáng)度鋼，達(dá)到C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)；該車技術(shù)路線與寶馬I3相同，搭載1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和94KW的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)225Nm，動(dòng)力堪比2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，0～50公里加速僅需4.6秒，最高時(shí)速可為150km/h。

在市場(chǎng)推廣方面，于去年年底上市的傳祺GA5 REV已在珠三角地區(qū)批量示范運(yùn)運(yùn)營(yíng)。未來五年，廣汽傳祺新能源汽車將以長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、長(zhǎng)江中游、成渝五大經(jīng)濟(jì)圈為基礎(chǔ)，面向全國(guó)輻射推廣。

“在有限的產(chǎn)能里，新能源汽車到底要生產(chǎn)多少，我們還在衡量之中，因?yàn)檎麄€(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模還要進(jìn)行綜合的市場(chǎng)調(diào)研。傳祺GA5 PHEV計(jì)劃于明年上半年率先進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)，銷量目標(biāo)5000輛，如果需求旺盛，可能會(huì)生產(chǎn)1萬輛。”在吳松眼中，傳祺要做最安全的新能源汽車，不會(huì)降低對(duì)其產(chǎn)品品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)上的把控。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)最終不可能遍地開花，最后還是要?dú)w于少數(shù)幾家車企當(dāng)中。不要以為做新能源汽車就是一件簡(jiǎn)單而輕松的事情，實(shí)際上，競(jìng)爭(zhēng)無處不在。

同臺(tái)競(jìng)技

“置身上海新能源汽車市場(chǎng)，就是置身在一個(gè)異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，這里是一個(gè)對(duì)手不會(huì)給你任何喘息機(jī)會(huì)的市場(chǎng)?！眳撬蓮?qiáng)調(diào)，傳祺基因就是不懼任何市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自2011年首款車型問世以來，走的就是對(duì)標(biāo)合資品牌中高級(jí)車的路線，而之所以選擇在上海上市，吳松認(rèn)為主要有三點(diǎn)原因。

一是因?yàn)樯虾Ｊ墙刂聊壳皣?guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，示范作用十分巨大，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)最為重要的區(qū)域化市場(chǎng)，也是傳祺最看中的一個(gè)市場(chǎng)。在這樣的平臺(tái)上，如果不去橫向跟別人對(duì)比，就很難找到突破機(jī)會(huì)，而機(jī)會(huì)往往失不再來。

二是因?yàn)樯虾Ｒ褜?shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，且標(biāo)準(zhǔn)制定十分嚴(yán)格，并不是所有的新能源汽車都可以進(jìn)入上海，進(jìn)入其中需要經(jīng)過相當(dāng)嚴(yán)格的技術(shù)測(cè)試，傳祺能進(jìn)來，可見其品質(zhì)保證。

三是因?yàn)樯虾Ｊ莻€(gè)較為開放的國(guó)際化大都市，這里的新能源汽車市場(chǎng)機(jī)制更為公平、公正、公開。廣汽傳祺深知在相對(duì)封閉、無競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，是無法培育出世界級(jí)的汽車名牌的，所以傳祺選擇登陸上海，直面競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，吳松還拋出一個(gè)理論：中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)最終不可能遍地開花，最后還是要?dú)w于少數(shù)幾家車企當(dāng)中。因?yàn)槠囀且粋€(gè)集群化的產(chǎn)業(yè)，既是資金密集之地，也是技術(shù)密集之地，更是人才密集之地，不要以為做新能源汽車就是一件簡(jiǎn)單而輕松的事情，實(shí)際上，競(jìng)爭(zhēng)無處不在，其激烈程度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車。有夢(mèng)想可以，但絕不能去隨便幻想，否則會(huì)造成資源的無限浪費(fèi)。

但同時(shí)，吳松也表示，傳祺新能源汽車來到上海，希望可以跟其他自主品牌車企展開良性競(jìng)爭(zhēng)，集體維護(hù)中國(guó)車的聲譽(yù)和品質(zhì)，因?yàn)橹挥性诹夹愿?jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，大家才有可能專心做好產(chǎn)品。

新品哪般強(qiáng)？

實(shí)際上，進(jìn)入11月份，傳祺車型展示主要“兩條腿”走路：傳統(tǒng)動(dòng)力車型則跟隨廣汽集團(tuán)一起亮相廣州車展；新能源車型則主要聚集在了廣州國(guó)際電動(dòng)汽車展覽會(huì)上，如全球首發(fā)概念車i-lounge（朗智）與EV coupe（酷沛），國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相傳祺GS4 EV 純電版與GA3S PHEV，同步展出傳祺GA5 PHEV等。上述車型中，哪些是戰(zhàn)略產(chǎn)品？哪些是明星車型？哪些又是市場(chǎng)黑馬？

除上述產(chǎn)品外，另?yè)?jù)吳松透露，廣汽傳祺后續(xù)還將推出2款純電動(dòng)車型和3款PHEV車型，如GA6 PHEV、GS4 PHEV、GA3S PHEV、GA8混合動(dòng)力及A0級(jí)電動(dòng)等，涵蓋純電、插電及混動(dòng)三大品類，進(jìn)一步滿足市場(chǎng)需求。此外，廣汽傳祺還將重點(diǎn)布局新能源技術(shù)領(lǐng)域，專門構(gòu)建一個(gè)國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室，未來也會(huì)考慮成立獨(dú)立的新能源汽車銷售公司。