朗盛TEPEX 復(fù)合材料助力阿爾卑斯山極限飛躍

本刊訊 朗盛子公司Bond-Laminates的復(fù)合材料Tepex dynalite性能優(yōu)異，即使是在極限運(yùn)動(dòng)應(yīng)用方面也毫不遜色。在一場要求運(yùn)動(dòng)員以滑翔傘和徒步方式穿越阿爾卑斯山的比賽中，skywalk公司在制作Range X-Alps滑翔傘操縱系統(tǒng)中的腳蹬時(shí)就采用了Tepex dynalite。該腳蹬由厚度僅為1厘米的夾層復(fù)合材料制成，包括厚度僅為0.5毫米的超薄Tepex面層, 以及由EconCore N.V.制成的聚丙烯蜂窩芯。Tepex dynalite是基于聚丙烯的連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，性能出眾。Tepex復(fù)合材料的厚度和蜂窩芯決定了這種夾層結(jié)構(gòu)的抗彎剛度和彎曲強(qiáng)度可以更勝于鋼板或鋁板，但它的單位重量卻要輕得多。據(jù)悉，EconCore N.V.公司已經(jīng)開發(fā)出了一套名為ThermHex的全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)來生產(chǎn)外層為Tepex復(fù)合材料的蜂窩芯夾層面板。

重量減輕20%

阿爾卑斯滑翔航線困難重重，需要飛行員具有高水平的體能和盡可能輕質(zhì)的設(shè)備?！拔覀儗?duì)夾層結(jié)構(gòu)板材進(jìn)行了大量測試，對(duì)其極輕的重量與極高的韌度和強(qiáng)度表示非常滿意，”skywalk公司總經(jīng)理Manfred Kistler說。夾層板材比以前由碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂制成的板材要輕20%。因此，使用夾層復(fù)合材料的操縱系統(tǒng)的重量僅為一公斤多。Tepex復(fù)合材料的另外一個(gè)優(yōu)勢是成本低廉，新組件的成本僅為環(huán)氧樹脂的75%。

在汽車工程中的更多應(yīng)用

朗盛認(rèn)為這種夾層結(jié)構(gòu)在輕量化汽車生產(chǎn)中也蘊(yùn)含著重大機(jī)遇，尤其是在有高強(qiáng)度需求的大型組件中，比如：后備箱底板、油箱蓋板、電動(dòng)車增程器外殼、結(jié)構(gòu)電池外殼和座椅組件等。據(jù)悉，這種復(fù)合結(jié)構(gòu)可以替代玻璃纖維墊或聚亞安酯發(fā)泡材料用于加工乘用車后備箱底板。對(duì)后備箱底板制造商來說，他們不再需要去處理反應(yīng)性化學(xué)裝置，并可大幅降低設(shè)備和安全系統(tǒng)成本。后備箱中的油箱蓋板也可以使用這一材料。與鋼質(zhì)或鋁質(zhì)部件相比，由夾層結(jié)構(gòu)制成的部件重量明顯減輕。此外，狹槽、導(dǎo)引帶或接口等部件可以通過一次性注塑成型與蓋板整合，從而進(jìn)一步降低成本。