發(fā)動(dòng)機(jī)是如何運(yùn)作的？

汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是非常有趣而且精密的。

關(guān)于我們常聽(tīng)到的四行程（圖示由左到右）：

第一步驟、進(jìn)氣行程：活塞朝汽缸的下方降下，開進(jìn)氣閥門從外部進(jìn)氣、內(nèi)部噴油嘴噴油。

第二步驟、壓縮行程：當(dāng)閥門關(guān)閉，活塞往上，壓縮油料以及空氣。將油料以及空氣做適當(dāng)?shù)膲嚎s后可以提供更多的能量以及更佳的燃燒效率。

第三步驟、動(dòng)力行程：壓縮完畢后點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)以高壓電流導(dǎo)入火星塞，利用尖端放電發(fā)出火花，而這個(gè)火花將會(huì)與剛剛壓縮混合過(guò)的油氣產(chǎn)生爆炸般的高能量。這個(gè)能量會(huì)使得活塞朝著汽缸的下死點(diǎn)移動(dòng)，讓引擎旋轉(zhuǎn)并且產(chǎn)生動(dòng)力。（也有人稱這個(gè)為爆炸行程、能量行程）

第四步驟、排氣行程：活塞往上、同時(shí)排氣閥門開啟，將燃燒后剩余的廢氣排出汽缸內(nèi)。

關(guān)于四汽缸：

我們慢慢自汽缸本體往外延伸。

首先在汽缸之外會(huì)有一條正時(shí)皮帶（煉條），它主要用于同步曲軸與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸的進(jìn)氣與排氣閥打開及關(guān)閉的時(shí)機(jī)是最適當(dāng)?shù)?。它也防止了活塞撞擊閥門的可能。

其中，正時(shí)皮帶是一種橡膠制成的皮帶，通常在其內(nèi)面會(huì)有牙齒狀的設(shè)計(jì)；而正時(shí)煉條則是一種金屬滾珠狀煉條。

曲軸則是負(fù)責(zé)將來(lái)自活塞的動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)一路導(dǎo)向車輪。而為了能夠產(chǎn)生平衡的旋轉(zhuǎn)，它一定是經(jīng)過(guò)配重的。

這邊也提一下常聽(tīng)到的[RPM]，也就是我們所謂的每分鐘轉(zhuǎn)速。簡(jiǎn)單而言，如果你的引擎保持在3000轉(zhuǎn)，這表示曲軸轉(zhuǎn)速每秒鐘50轉(zhuǎn)。

各式汽缸配置淺談：

V型雙缸（V-TWIN）

一款雙缸的設(shè)計(jì)。大多為摩托車使用，很多哈雷上面都搭載這種汽缸設(shè)計(jì)。

直列四缸（Inline-four）

這種汽缸配置最常見(jiàn)于排氣量小于2000c.c.的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。由于這樣的配置在結(jié)構(gòu)上并不是完全平衡的，所以會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大則震動(dòng)越大），于是排氣量大于2000c.c.的車輛幾乎都會(huì)用到平衡軸。一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)需要兩個(gè)平衡軸來(lái)減少自身的震動(dòng)、兩倍于曲軸的運(yùn)行速率。

水平對(duì)臥四缸（Flat four）

四個(gè)汽缸布置在同一平面上，并且采取相對(duì)的配置。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)體積較大，但運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)平順且重心比較低。也由于成本較高，以這種發(fā)動(dòng)機(jī)形式出產(chǎn)的車款并不多。在相當(dāng)經(jīng)典的甲殼蟲以及現(xiàn)在各式斯巴魯車款上可以見(jiàn)到。

V6

六個(gè)汽缸呈V型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，分為兩排、每排三個(gè)，兩排汽缸之間通常會(huì)具有60或者90度的角度（但也有些汽車會(huì)有較為特殊的夾角）。它是第二常見(jiàn)的引擎款式。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)相對(duì)較為緊湊，它比直列四缸要求的空間短少些，也因此許多前驅(qū)車種會(huì)采納這種配置，讓車輛體積縮小、卻能提供更大的馬力。某些運(yùn)動(dòng)化車款以及中級(jí)距的SUV也都采用這種配置。

V8

延續(xù)V6，只是將它延伸成八汽缸。一般常見(jiàn)于肌肉車或者較為重型的發(fā)動(dòng)機(jī)，常態(tài)之下排氣量不會(huì)少于3000c.c.。V8車款最常見(jiàn)的角度是90度，但又會(huì)因?yàn)榍S的不同而有兩種不同類型。