納智捷一向以配置高、科技感強的形象示人。不過隨著汽車研發(fā)界“大拿”“GTR之父”水野和敏的加入，為其帶來了“以賽道為師”的全新開發(fā)理念，一切正在悄然發(fā)生著改變。

去年9月份加入納智捷的水野和敏先生帶來了“以賽道為師”的開發(fā)理念，為納智捷注入了新的血液。水野和敏先生提倡以賽道作為開發(fā)的實驗場，獲取第一手真實的測試數(shù)據(jù)。同時憑借專業(yè)車手的敏銳感知，協(xié)助工程師做出判斷和調(diào)整。以賽道為師，縮短了產(chǎn)品的開發(fā)進程，大幅提升了車輛性能及駕駛樂趣。這套新的運行體系下，所催生的第一部作品就是納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER。

10月27日-28日，“你所不知道的納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER賽道體驗日”活動中，擺在我們眼前的是2014款優(yōu)6 SUV以及優(yōu)6 SUV ECO HYPER。直線加速、發(fā)卡彎、連續(xù)繞樁的科目測試輪番上演。發(fā)卡彎的彎角接近180度，考驗的是車輛的極限操控性和整體剛性。我的駕駛水平一般，但是居然能以70km/h的時速過彎?？梢愿惺艿絻?yōu)6 SUV ECO HYPER經(jīng)過了水野和敏綜合平衡的調(diào)教后，平衡性和抓地性達到了新的層次。

最后進行的是最有挑戰(zhàn)性的繞樁測試，它能同時檢驗一臺車的操控性和循跡能力。作為對比車型的優(yōu)6 SUV在測試中顯得十分無力，車身姿態(tài)也很夸張，讓人不由自主地松開了油門。換開優(yōu)6 SUV ECO HYPER后，明顯感覺操控更順手，底盤也更穩(wěn)健扎實，可輕易地以接近60km/h的時速完成這項測試，讓人驚喜連連。

從廠家提供的數(shù)據(jù)看，優(yōu)6 SUV ECO HYPER比2014款的動力更高，1.8升渦輪增壓發(fā)動機的功率從158馬力提高到了180馬力，而2.0升渦輪增壓發(fā)動機的功率則從180馬力小幅提高到188馬力。在功率提高的同時，兩款發(fā)動機的油耗還都降低了10%左右。擁有充足的動力，完美的油耗表現(xiàn)，駕乘的樂趣和舒適性于一身的納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER可謂納智捷技術(shù)進化的集大成者。

除了技術(shù)進化上的加速，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER還秉承了“智慧科技”的家族精髓。Think+2.0智慧互聯(lián)系統(tǒng)更可實現(xiàn)多品牌手機連接，Active Eagle View+主動式環(huán)景影像系統(tǒng)、Dual Side View+后方影像監(jiān)測系統(tǒng)、語音聲控等配置的配備升級更彰顯了科技和創(chuàng)新的完美結(jié)合，帶給消費者更加卓越的產(chǎn)品體驗。

優(yōu)6 SUV ECO HYPER領(lǐng)銜的納智捷全系產(chǎn)品，正在技術(shù)進化的道路上加速奔跑?！澳闼恢赖募{智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER賽道體驗日”作為納智捷的“技術(shù)試煉場”和“技術(shù)進化場”將加速納智捷技術(shù)開發(fā)和進化的進程，對日后納智捷的產(chǎn)品品質(zhì)、用戶信賴度與操控樂趣的精進具有重要意義。