棱角分明的奔馳GLK退出了歷史的舞臺，它的繼任者GLC以圓潤的外形出現(xiàn)在了人們面前，今天它將要和老對手寶馬X3與奧迪Q5同場競技

棱角分明的奔馳GLK退出了歷史的舞臺，它的繼任者GLC以圓潤的外形出現(xiàn)在了人們面前，今天它將要和老對手寶馬X3與奧迪Q5同場競技。我們找來的三輛車都是柴油版四輪驅(qū)動款，然后用對比測試的結(jié)果告訴大家現(xiàn)階段哪一款是更出色的車型。

這是一場不公平的競爭，一輛是剛剛脫胎換骨、全面更新、連名字都改了的奔馳GLC，另外兩輛卻是已經(jīng)略顯老態(tài)的寶馬X3和奧迪Q5。這也是一場公平的競爭，無論如何它們都代表著德系的三大豪華品牌，無論創(chuàng)新還是保留，它們相互之間永遠是最大的競爭對手，從未改變。

一次普通的對比測試卻成為了ams的盛會，國際大家庭的主編們都相聚到了羅馬附近的普利司通測試場，像是在舉辦一次紅衣主教的秘密會議。主教們從歐洲、南美洲和中國來到了意大利，然后用兩天時間測試奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3這三款競爭車型，最后在圓桌上討論出對哪款車型更滿意。

奧迪Q5：動力穩(wěn)定

測試永遠不能保證完全公平，因為三款車型不可能同時更新?lián)Q代，這次比較吃虧的是奧迪Q5，它上一次換代還是2008年。不過它仍然表現(xiàn)出色，性能均衡，在車內(nèi)空間方面依然優(yōu)勢明顯，加付200歐元還可以額外提供享用可縱向移動100毫米、靠背傾斜度可變的后排座椅，再加150歐元可得到可折疊的副駕駛靠背。

在明年車型更新之前可能人們還需要將就一下奧迪Q5略顯愚鈍的操控感，還有不完備的安全裝置、輔助裝置，以及較低的材質(zhì)標準，這些方面都無法與年輕的競爭對手們抗衡。

目前奧迪Q5最強勁的2升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機最大可輸出190馬力和400牛·米扭矩，它通過7擋雙離合變速箱將動力分配給4個車輪。渦輪增壓柴油機工作狀態(tài)有些疲軟，它還要推動整備質(zhì)量達1933公斤的車身，另外雙離合變速箱的自動方式變速遲緩，欠缺果斷，有明顯間歇。但是配以S-Line運動裝置和20英寸車輪的測試車還是很有活力的，除了全時四驅(qū)外，還配備了需另付1100歐元選裝的自適應(yīng)減震器，從“舒適”到“運動”有5種駕駛模式。

奧迪Q5悄悄上路了，在鄉(xiāng)村公路上行駛相當(dāng)舒適。轉(zhuǎn)向機反饋積極，對路面坑洼處反應(yīng)很小，頗大后視鏡視野寬闊，降噪效果處理得也不錯，減震裝置能比較溫處理嚴重坑洼的路面。奧迪Q5沒有在任何方面表現(xiàn)出明顯的弱點，而它最大的優(yōu)點是續(xù)航里程幾乎可達1000公里，并且剎車也很可靠。

寶馬X3：駕駛樂趣

寶馬X3從速度100公里/小時剎車的距離比奧迪Q5多2米，從160公里/小時剎車更是多了8米，這很符合其品牌特點，就是一個勁兒向前沖，總有著使不完的力氣，非常熱衷于向前沖鋒。而它的操控性優(yōu)勢非常明顯，直接而準確的轉(zhuǎn)向機永遠都能輕松遵循駕駛員的行進路線，當(dāng)你行駛進入一條彎道內(nèi)，那種興奮是奧迪Q5不能給予的。智能四驅(qū)系統(tǒng)提供了很好的重量分配，扭矩主要傳送給后橋。

不能回避的是X3非常不盡如人意的內(nèi)部空間設(shè)計，首先前排座椅位置太高，進入汽車時會非常別扭，同時選配的運動型座椅設(shè)計得過于狹窄，后排座椅又很低，膝蓋很不舒服。在路過坑洼不平的路面時寶馬X3總是顯得狼狽不堪，盡管裝備了需另付1100歐元的自適應(yīng)減震器。除了這些方面寶馬X3無法與對手競爭外，其它方面還是可圈可點的，操作裝置更加簡便易懂，信息娛樂菜單更合乎邏輯。

它的2升柴油機功率和扭矩測量值與奧迪渦輪增壓直噴柴油機處在相同水平，但是由于搭配了8擋自動變速箱寶馬的換擋更加順暢、積極，總體給人留下了更加靈便和活潑的印象。X3的特點鮮明，得分點突出，同時失分點也依然突出，4缸發(fā)動機發(fā)出的粗獷聲音讓人難以接受，而且作為整備質(zhì)量最低、只有1837公斤的車型油耗卻是三輛車中最高的。因此，雖然在行駛狀態(tài)和費用方面它名列前茅，但非常遺憾總得分只能屈居于奧迪Q5之后。

奔馳最高得分

奔馳GLC非常自信，從價格就能看出來，作為250d全時四驅(qū)起價為46410歐元，要比測試場上的另外兩款車奧迪Q5和寶馬X3貴了2000歐元左右，而且一些選配例如金屬漆、座椅供暖、泊車輔助裝置、導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)的售價都比另外兩車貴。比較厚道的是奔馳把最豐富的安全配置、二區(qū)自動空調(diào)和部分電動調(diào)節(jié)座椅作為了標準配置，同時還提供了成套的越野技術(shù)設(shè)備，包括5種越野行駛程序、底盤保護裝置（需另付702歐元）以及空氣彈簧（需另付2261歐元）。

我們的測試車就配備了空氣彈簧，這確實是值得選裝的配置，它能不動聲色、輕而易舉吸附路面斷層帶來的顛簸，并無怨無悔承載著很高的重量。當(dāng)然，奔馳的舒適性優(yōu)勢不止于此，舒適的座椅、很低的底盤和降噪能力都戰(zhàn)勝了對手們，也大大超越了其前身奔馳GLK。

在其它車型中顯得非常粗野的2.1升柴油機放在GLC上面卻格外安靜，幾乎感覺不到這是一款柴油機了。這種安靜蘊含著能量，作為250d的動力它比競爭對手高出了14馬力和100?！っ着ぞ?，強勁而果敢地推動著車身前進，顯得格外輕松。它搭配的9擋自動變速箱也非常出色，換擋平順，作為多擋位變速箱卻顯得一點都不急促，通過絲毫不引人注目的轉(zhuǎn)速變化使雙渦輪增壓發(fā)動機一直保持在最佳的工作區(qū)域。

從中受益的還有油耗，測試中奔馳GLC的平均油耗只有7.8升/100公里，如果使用較小的標配50升油箱可行駛600公里，即便如此，我們還是強烈建議廠家可以大方把標配改為66升油箱，而不是需要顧客為此另付60歐元。

奔馳GLC突出的舒適性也體現(xiàn)在了不太令人興奮的操控性和慢條斯理的轉(zhuǎn)向機上，不過這并沒有影響行駛時的準確性和可靠性。它的長度增加了12厘米，車內(nèi)空間一改之前GLK給人們留下狹小的印象，甚至可以與奧迪Q5一較高下。然后在此基礎(chǔ)上提供了最具質(zhì)感的內(nèi)飾材質(zhì)，奔馳的策略是在各個檔次車型中想盡辦法突出品質(zhì)。

最終奔馳得逞了，GLC成為得分最高的車型，但是我們必須重申一下前提：寶馬X3比它老了5歲，而奧迪Q5比它老了7歲。所以我們很難斷下結(jié)論宣布它成為最終的獲勝者。