42萬公里，從海拔-155米的吐魯番到跨過5200米的玉珠峰，這是怎樣一個行程？請跟隨我來探秘全新奔馳GLC量產(chǎn)前的幕后故事

廠商在新車量產(chǎn)前的嚴苛測試一直停留在紙面文字與圖片上，一組組測試數(shù)據(jù)擺在我們面前的時候往往缺少了質(zhì)的理解。整個耐久測試包括很多，擁堵測試：北京，走走停停，最考驗變速箱的地方；極熱測試：地點為新疆吐魯番，這里夏季干燥炎熱，還有全球為數(shù)不多低于海平面的測試環(huán)境；極寒測試：黑龍江漠河，這里冬季氣溫基本都在零下40度以下，對車輛的機械結(jié)構(gòu)都是極端考驗；高溫、高濕、高鹽測試：海南島，在7月份的海南，不僅炎熱，更重要的是高濕、高鹽，車輛的散熱和防腐蝕性在這里接受挑戰(zhàn)；最后就是高海拔測試：在海拔5000米以上，空氣變得非常稀薄，這對動力系統(tǒng)的考驗不言而喻。

就當42萬公里的耐久測試即將結(jié)束的時候，我也很自豪地參與到國產(chǎn)奔馳GLC的高原測試之中。為什么自豪？因為國內(nèi)只有ams車評唯一一家媒體參與了此次測試。與我同行的還有一位德國人，他是一位自由撰稿人，我們一同來到青藏高原，來探究即將亮相的國產(chǎn)奔馳GLC是如何面對艱難險阻的。

2015年初秋，地點是格爾木，海拔約2700米，氣溫10度，這里是我們的起點。我們要沿109國道一路向南進入青藏高原，來到海拔5200米的玉珠峰，在這里進行條件最為惡劣的高原測試。海拔每升高1000米，氣溫就下降6度，這個規(guī)律無法改變，但作為能翻山越嶺的SUV，必須能克服海拔、溫度的急劇變化。在測試最忙碌的階段，一周7天，每天24小時可謂人停車不停，必須完成大負荷極限測試與調(diào)校，只有這樣才能將最完美的性能，最可靠的產(chǎn)品展現(xiàn)在消費者面前。

我們一早出發(fā)，途徑加油站補給汽油。測試用汽油也是很有學問的：為了讓發(fā)動機適合幅員遼闊的華夏大地，開始測試前檢測人員會對沿途加油站的汽油進行采樣分析，以便工程師們能針對中國的油品質(zhì)量進行調(diào)校。沿途的海拔一路陡升，在不到100公里的距離內(nèi)迅速提升到4772米的昆侖山口，不過這并不是終點，我們還要向5200米的玉珠峰進軍。在車上我也向工程師討教了很多問題，其中高海拔低氣溫的冷啟動實驗讓我最為深刻。因為歐洲能測試的最高海拔也就3000米，再也找不到更惡劣的環(huán)境，所以德國工程師很自信地發(fā)起了挑戰(zhàn)。把車停在5000米以上的環(huán)境中過夜，第二天等待車“涼透”后做啟動實驗。這里空氣密度是海平面的55%，氧氣含量幾乎少了一半，又要面對低溫阻礙，但全新GLC并沒有表現(xiàn)出任何異樣，輕松地完成測試。

在高原測試還要包含越野等路況，畢竟高塵環(huán)境對車的考驗也非常重要。面對飛揚的塵土和顛簸的坑洼，優(yōu)秀的空調(diào)及減震系統(tǒng)能保持奔馳一貫的清潔與舒適。高海拔好像也沒對全新GLC產(chǎn)生什么影響，在渦輪增壓器的協(xié)助下，依舊保持著強勁的輸出。高海拔同樣還要面臨著強紫外線，這個看不見的殺手很容易在不經(jīng)意間損傷皮膚甚至眼睛。而對于車，紫外線對車漆、內(nèi)飾和橡膠都會有加速老化的風險。這個測試是在不經(jīng)意間完成的，為此工程師們的臉上和手上都留下了灼傷過的痕跡。而車卻安然無恙，皮革依舊柔軟，內(nèi)飾材質(zhì)依然保持了測試開始時的狀態(tài)。

毋庸置疑，來自中德雙方的十余名工程師對全新奔馳GLC的耐久性非?？隙?，嚴酷的環(huán)境和極端天氣沒有讓全新奔馳GLC屈服，反而它的堅毅和強勁讓這些困難成為頗有氣勢映襯。幕后故事就到這里，真正的演出即將開始，我們期待廣州車展的首發(fā)。