東京車展上為什么這款概念車受到絕對(duì)的關(guān)注？

是因?yàn)槠涓挥刑厣耐庥^設(shè)計(jì)嗎？

可以這么說(shuō)，但并非其全部因素。

要想真正了解馬自達(dá)的這款RX-VISION概念車，

那必須明白兩點(diǎn)：魂動(dòng)（KODO）設(shè)計(jì)和SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

KODO

讓RX-VISION依舊魂動(dòng)

要說(shuō)馬自達(dá)的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在都知道“魂動(dòng)”，在當(dāng)今繁雜的設(shè)計(jì)理念中，KODO足以立足江湖?？芍榜R自達(dá)一度經(jīng)歷“流”的洗禮，如NAGARE 、RYUGA等概念車，最終，確立了KODO“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念。

在RX-VISION上，馬自達(dá)展現(xiàn)了基于KODO新的設(shè)計(jì)思路。車身極為簡(jiǎn)潔、光滑，與之前線條復(fù)雜的“流”概念完全不同，但這不恰恰正是“流”理念的一種呈現(xiàn)嗎？而這樣的設(shè)計(jì)對(duì)車身制造工藝要求也甚高。

很明顯看出，這款概念車身比例很異類，車頭長(zhǎng)，而尾部極短，非常容易讓人聯(lián)想到梅賽德斯- AMG GT。其實(shí)這也正是假想中馬自達(dá)RX-VISION量產(chǎn)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。彼時(shí)，這款RX-VISION概念車很可能序列性地采用RX-9或恢復(fù)RX-7的經(jīng)典名稱。

這款概念車車身長(zhǎng)度為4389毫米，與AMG GT的4546毫米相差不大，車身寬度達(dá)到1925毫米，而軸距則為2700毫米。其余數(shù)據(jù)，馬自達(dá)透露的并不多，但最后必須提一句，此前置后驅(qū)（FR）跑車為雙座設(shè)計(jì)，而RX-8則為2+2座椅。

SKYACTIV-R

馬自達(dá)真的是一個(gè)人在戰(zhàn)斗

馬自達(dá)的一款跑車與AMG抗衡，能做到嗎？外觀不能成為判斷的標(biāo)準(zhǔn)，唯有動(dòng)力。相比于AMG GT的V8，馬自達(dá)的武器是讓RX系列揚(yáng)名的轉(zhuǎn)子。

都知道，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)三角形轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，相比于目前的活塞式內(nèi)燃機(jī)，它結(jié)構(gòu)獨(dú)特，重量輕，排量很小，但效能轉(zhuǎn)化率高，而且平順。比如著名的13B系列，在RX-8上，以每個(gè)轉(zhuǎn)子單元排量654毫升，只用雙轉(zhuǎn)子，基礎(chǔ)版就能達(dá)到200馬力，高功率版最終達(dá)到280馬力。而改裝紀(jì)錄更為驚人。當(dāng)然，誰(shuí)也無(wú)法回避被稱為“惡魔之痕”的高速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子引起的外殼內(nèi)壁刮傷難題。

此次RX-VISION采用的是新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，被命名為SKYACTIV-R。同時(shí)，馬自達(dá)首席董事、社長(zhǎng)兼CEO小飼雅道也承認(rèn)：現(xiàn)在還需解決轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、廢氣排放性能和可靠性這三個(gè)課題。為此，馬自達(dá)掌握了制造透明缸體實(shí)驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，由此全程可視發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和燃油噴射的工況。另外，馬自達(dá)還發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)自1959年推出至今從未變化過(guò)的缸體幾何構(gòu)造其實(shí)是可以修改的?？磥?lái)馬自達(dá)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化途徑，只需再努力兩三年，量產(chǎn)化的產(chǎn)品就可望推上市場(chǎng)。

RX-9

一款值得所有人期待的馬自達(dá)

在RX-8停產(chǎn)之時(shí)，當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)社長(zhǎng)喬山之內(nèi)便表示馬自達(dá)不會(huì)放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。3年后，在這次東京車展上，我們終于如約看見了其潛在繼承者。不管RX-9亦或新一代RX-7是否足夠KODO，動(dòng)力多少，也不管運(yùn)動(dòng)氣息的FR布局，關(guān)鍵是SKYACTIV-R給這個(gè)越來(lái)越“大同”的世界一絲寶貴的“不同”，值得期待和等待。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

可能只有馬自達(dá)

才能去作開發(fā)

“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)如何在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上體現(xiàn)的？

目前我們的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是不會(huì)反映在SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上的，因?yàn)楝F(xiàn)有的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的不同。但是“創(chuàng)馳藍(lán)天”的開發(fā)理念是突破現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，而SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)開發(fā)也是在打破常規(guī)，從這個(gè)角度來(lái)看，兩者是一脈相承的。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的發(fā)展前景如何？

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是能夠很平順地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，容量和體積很小，但是馬力很強(qiáng)勁。今天這款概念車Mazda RX-VISION，就可以清楚地看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙很扁很薄。正是因?yàn)橛羞@個(gè)優(yōu)點(diǎn)所在，馬自達(dá)才制造了這款車型。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在1959年由NSU公司研發(fā)，早期研究的時(shí)候我們也只能通過(guò)數(shù)據(jù)模擬來(lái)進(jìn)行分析和研究，但是現(xiàn)在通過(guò)可視化技術(shù)，我們更加了解發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生的情況，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)研發(fā)就有了新的可能。

RX-VISION配重問(wèn)題怎么解決？

Mazda RX-VISION的前后配重都是50%。

轉(zhuǎn)子技術(shù)只應(yīng)用在這一款跑車上，能不能將它分享？

馬自達(dá)曾經(jīng)也將普通轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在普通乘用車上，但結(jié)果非常失敗。所以我認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該放在符合轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)的車型身上，所以目前只在Mazda RX-VISION上搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前汽車行業(yè)的趨勢(shì)是混合動(dòng)力、純電動(dòng)車領(lǐng)域，在這方面，馬自達(dá)有什么計(jì)劃？

電動(dòng)車的研發(fā)，馬自達(dá)也一直在進(jìn)行，但是什么時(shí)候投放、如何投放我們要慎重的決定，馬自達(dá)現(xiàn)在致力于最大程度上發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)的燃燒效能。馬自達(dá)現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)很成熟了，油耗表現(xiàn)非常好。我們目前研究的是，如何在這個(gè)基礎(chǔ)上增加電機(jī)等混合搭配，彌補(bǔ)動(dòng)力上的不足，也就是在研究什么樣的混合動(dòng)力才真正適合馬自達(dá)。

馬自達(dá)帶來(lái)的RX-VISION什么時(shí)候能夠最終成型？

關(guān)于Mazda RX-VISION具體什么時(shí)候投放現(xiàn)在還不太好透露?，F(xiàn)在馬自達(dá)是第六代產(chǎn)品群，最早是Mazda CX-5，之后是Mazda6、Mazda 3、Mazda2、Mazda CX-3、Mazda MX-5，第六代產(chǎn)品群已經(jīng)完成了，接下來(lái)我們的主要任務(wù)就是開發(fā)第七代產(chǎn)品群。

如何看RX-VISION它所承載的量產(chǎn)車的前景？

首先，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本身是存在一些技術(shù)的瓶頸，我們先去把這些技術(shù)瓶頸解決之后，才能談到市場(chǎng)方面的事情。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是馬自達(dá)品牌的一個(gè)象征，在馬自達(dá)公司，很多工程師是因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)才進(jìn)入的。在我看來(lái)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可能只有馬自達(dá)才能去作開發(fā)，才能把它做成一個(gè)量產(chǎn)車投放市場(chǎng)。

我們希望兩三年就可以投放，但兩三年把這個(gè)技術(shù)做成量產(chǎn)車，其實(shí)難度非常大，但是我們會(huì)去盡自己最大的努力去做技術(shù)革新，去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的一兩年是如何展望的？

關(guān)于中國(guó)車市的走向確實(shí)是非常不容易看的很明確，因?yàn)橹袊?guó)政府會(huì)有一些突然性的政策走向，可能會(huì)造成市場(chǎng)波動(dòng)，例如最近有一個(gè)1.6L購(gòu)置稅從10%調(diào)到5%的政策。過(guò)去日本、泰國(guó)也有同樣的政策，在政策完了之后整個(gè)市場(chǎng)也會(huì)有震蕩、波動(dòng)。

馬自達(dá)未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)策略是什么？

我們會(huì)針對(duì)市場(chǎng)需求，適當(dāng)?shù)刈鲂庐a(chǎn)品的投放。更重要的是，顧客是在4S店購(gòu)車的，關(guān)于4S店的整體銷售、營(yíng)銷能力的提高也是我們的一個(gè)重要課題。。

在法蘭克福車展中推出的“越KOERU”具體的定位如何？畢竟這款車明年就要投產(chǎn)了。

我們給它賦予了一個(gè)寓意，馬自達(dá)不希望它是被局限在某個(gè)既有的概念里，所以才把它定為“越”，現(xiàn)在所謂的“跨界”也成為了既有的概念，馬自達(dá)希望能夠打破這種概念。