高 峰

（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226010）

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，航運(yùn)業(yè)得以蓬勃發(fā)展。為了適應(yīng)這種發(fā)展需求，南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2001年創(chuàng)辦了船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)。該專業(yè)自開辦以來，緊貼行業(yè)現(xiàn)狀，追蹤專業(yè)前沿，不斷調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)，大膽探索適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展需求的課程體系，累計(jì)培養(yǎng)了700多受用人單位歡迎的高端技能型人才。2010年6月IMO（國際海事組織） 在馬尼拉召開STCW公約（《國際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》）締約國外交大會并通過了STCW馬尼拉修正案，該修正案計(jì)劃于2012年1月1日生效。根據(jù)目前航運(yùn)市場的需要和最新發(fā)展情況，修正案對船員的教育和培訓(xùn)提出了更高的要求，同時也對傳統(tǒng)的船員職務(wù)進(jìn)行了重新劃分。其中ETO（海船電子電氣員）是STCW公約馬尼拉修正案在現(xiàn)有船上職務(wù)中首次增加的新職務(wù)，ETO與傳統(tǒng)的海船電子電氣員相比較，其職責(zé)范圍有了很大的擴(kuò)展，以前屬于報(bào)務(wù)員的工作將由電子電氣員來完成。為了適應(yīng)新的形勢，2013年南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶電氣工程技術(shù)專業(yè)改名為船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)已不再是傳統(tǒng)概念上的電子電氣員，而是海船電子電氣員。

2011年南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院被列為首批國家骨干高職院校建設(shè)單位，并于2013年以優(yōu)秀等級順利通過教育部驗(yàn)收。在建設(shè)過程中，經(jīng)過廣泛的企業(yè)調(diào)研，準(zhǔn)確定位了人才培養(yǎng)目標(biāo)，提出了以“學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式，大力推進(jìn)課程改革。船舶電力拖動課程是船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)的核心課程，對培養(yǎng)學(xué)生分析和解決船舶動力設(shè)備典型故障的應(yīng)變能力非常重要，因此基于工作過程導(dǎo)向?qū)Ω呗毚半娏ν蟿诱n程進(jìn)行了改革，為學(xué)生專業(yè)核心能力的培養(yǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 人才培養(yǎng)定位

“以就業(yè)為導(dǎo)向”是高職院校實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的現(xiàn)實(shí)與理想的結(jié)合點(diǎn)，也是高職院校應(yīng)把握好的一個發(fā)展原則。船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)主要面向遠(yuǎn)洋船舶和船舶修造廠，就業(yè)崗位為海船電子電氣員和船廠電氣技術(shù)員，主要負(fù)責(zé)船舶電氣設(shè)備的維護(hù)與管理。船舶電力拖動課程作為本專業(yè)的核心課程，主要針對學(xué)生就業(yè)崗位中船舶機(jī)艙及甲板機(jī)械電力拖動控制設(shè)備維修管理崗位的核心能力進(jìn)行培養(yǎng)。通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握船舶機(jī)艙及甲板機(jī)械電力拖動控制系統(tǒng)的工作原理，具備維護(hù)、保養(yǎng)、安裝、調(diào)試的能力，同時也為其他后續(xù)專業(yè)課程、拓展知識的學(xué)習(xí)及頂崗實(shí)習(xí)打下必要的基礎(chǔ)。船舶電力拖動課程培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格和就業(yè)崗位如表1所示。

表1 船舶電力拖動課程培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格和就業(yè)崗位

2 課程開發(fā)

為了培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的實(shí)際能力，打破原有的填鴨式教學(xué)課程模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴暗湫凸ぷ魅蝿?wù)為引領(lǐng)，以工作過程為導(dǎo)向”的課程內(nèi)容組織方式。按照這個原則，首先深入企業(yè)調(diào)研，分析船舶電子電氣員崗位的工作職責(zé)，研究電子電氣員的典型工作任務(wù)。然后組織教師和專家對電子電氣員崗位的知識、能力進(jìn)行總結(jié)歸納。最后根據(jù)總結(jié)的崗位知識和能力要求確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域，在確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域時，堅(jiān)持以下幾項(xiàng)原則：一是始終堅(jiān)持以“職業(yè)能力培養(yǎng)”為主線，教學(xué)內(nèi)容選擇堅(jiān)持“必需、夠用”原則，體現(xiàn)應(yīng)用性；二是參考了STCW馬尼拉公約修正案對海船電子電氣員的任職要求和中國海事局于2012年3月頒布實(shí)施的最新海船船員考試大綱，使得課程內(nèi)容與國際公約接軌，符合國家海事局理論考試和評估大綱要求；三是兼顧到現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備快速發(fā)展的實(shí)際要求，增加單片機(jī)、PLC、網(wǎng)絡(luò)控制等方面的知識，滿足船舶新技術(shù)及航運(yùn)企業(yè)對人才標(biāo)準(zhǔn)的要求。基于工作過程導(dǎo)向的課程開發(fā)需要在教學(xué)情境中進(jìn)行具體化構(gòu)建和實(shí)施。因此需根據(jù)確定的學(xué)習(xí)領(lǐng)域，依托學(xué)校實(shí)訓(xùn)設(shè)備精心設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境和學(xué)習(xí)任務(wù)。

對本課程而言，學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)是基于船舶電力拖動系統(tǒng)的維護(hù)和維修的工作過程，根據(jù)船舶在營運(yùn)過程中，維護(hù)和維修電力拖動系統(tǒng)的能力培養(yǎng)而設(shè)置的。按照船舶電力拖動系統(tǒng)的維護(hù)和維修，設(shè)置了4個學(xué)習(xí)情境，即：電動機(jī)的認(rèn)識與維護(hù)、電動機(jī)運(yùn)行控制電路的認(rèn)識與安裝、機(jī)艙輔機(jī)電力拖動控制系統(tǒng)的維護(hù)、船舶甲板機(jī)械電力拖動控制系統(tǒng)的維護(hù)。每個學(xué)習(xí)情境又分為若干個學(xué)習(xí)任務(wù)，任務(wù)與任務(wù)之間難度層次遞進(jìn)，內(nèi)容各自獨(dú)立。這些任務(wù)涵蓋了船舶電力拖動系統(tǒng)的維護(hù)和維修所需要具備的所有專業(yè)知識和職業(yè)技能。

3 課程具體實(shí)施

在教學(xué)改革過程中依托學(xué)院國家級現(xiàn)代化模擬機(jī)艙及船舶電力拖動實(shí)訓(xùn)室，構(gòu)建與在船工作環(huán)境盡量相一致的學(xué)習(xí)情境，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性、想象力和創(chuàng)造力，課堂教學(xué)采用以學(xué)生為主體、“融學(xué)于做”的現(xiàn)場教學(xué)方法。

3.1 教學(xué)實(shí)施過程

教學(xué)內(nèi)容任務(wù)化后，每一項(xiàng)任務(wù)都是一個完整的工作過程，由學(xué)生按照“獲取資訊→計(jì)劃與決策→任務(wù)實(shí)施→檢查與評價”的步驟自主完成。學(xué)生領(lǐng)到任務(wù)后，自主查找相關(guān)資料，然后制訂實(shí)施計(jì)劃，在此基礎(chǔ)上到實(shí)訓(xùn)室熟悉設(shè)備，分組實(shí)施完成，最后是檢查評價階段，即通過自我評級與小組評價相結(jié)合的方式發(fā)現(xiàn)自己的不足和別人的優(yōu)點(diǎn)，在總結(jié)中提高自己的能力。整個課程貫穿了“以工作過程為導(dǎo)向”“以學(xué)生為主體”“以職業(yè)能力為核心”等先進(jìn)教學(xué)理念，學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體和核心，教師在任務(wù)的完成過程中僅擔(dān)負(fù)著啟發(fā)示范和答疑解惑的作用。下面以起貨機(jī)控制系統(tǒng)的故障排除為例介紹課程教學(xué)過程。

3.1.1 獲取資訊

教師發(fā)放起貨機(jī)控制系統(tǒng)的故障排除任務(wù)書，學(xué)生根據(jù)任務(wù)書，通過多種渠道了解起貨機(jī)電力拖動的要求、起貨機(jī)控制系統(tǒng)的組成及各元器件的工作原理、識讀控制線路圖、了解起貨機(jī)的控制原理等，這階段的工作主要是通過講授、討論、演示、查找資料完成。

3.1.2 計(jì)劃與決策

學(xué)生分組討論對工作任務(wù)的認(rèn)識，根據(jù)起貨機(jī)在操作過程中的故障現(xiàn)象，通過原理分析，判斷產(chǎn)生故障的可能原因，制訂故障排除的方案，這階段的工作主要是通過自學(xué)、小組討論等方式完成。

3.1.3 任務(wù)實(shí)施

學(xué)生分組，依據(jù)制訂的實(shí)施方案，利用工具和儀表進(jìn)行檢測，確定故障范圍并排除。在實(shí)施階段教師應(yīng)示范工具和儀表的正確使用方法，強(qiáng)調(diào)安全操作的必要性，這階段的工作主要是通過小組分組工作完成。

3.1.4 檢查與評價

檢查是否完成了預(yù)定任務(wù)，實(shí)施過程是否規(guī)范，填寫檢查表，總結(jié)任務(wù)實(shí)施過程中的不足和錯誤，這階段的工作主要是自我評價、小組評價與教師評價相結(jié)合。

3.2 考核方法與手段

針對海船電子電氣員在船舶上從事電氣設(shè)備管理、保養(yǎng)和維修工作的特點(diǎn)，考慮到海船電子電氣員崗位人員配備的唯一性，船舶電力拖動課程考核注重學(xué)生實(shí)際操作能力、分析問題和解決問題能力?？己藦淖⒅刂R性考試轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅芈殬I(yè)能力的考核，將考試形式從單一的理論考試轉(zhuǎn)變?yōu)槁殬I(yè)技能的考核，重視實(shí)踐考核，突出高職特色。本課程考核的主要方式及考核要點(diǎn)以海事部門的適任考核標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，建立以國際海事組織相關(guān)規(guī)則為依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化考核評價體系，分為理論考試和實(shí)操評估兩項(xiàng)，這兩項(xiàng)各占50%。實(shí)操評估就是運(yùn)用現(xiàn)代化實(shí)船設(shè)備和模擬器設(shè)備營造真實(shí)的職業(yè)環(huán)境以考核學(xué)生的專業(yè)能力，對學(xué)生的適任性進(jìn)行評估。

3.3 注意事項(xiàng)

3.3.1 學(xué)生基礎(chǔ)相對薄弱

目前本專業(yè)文理科學(xué)生兼收，尤其是文科學(xué)生理工科基礎(chǔ)尤為薄弱，因此在教學(xué)組織中尤其應(yīng)注重從簡單到復(fù)雜，層層遞進(jìn)。

3.3.2 對電氣設(shè)備控制線路分析不清

對于自動化程度較高的電氣設(shè)備控制線路分析，大部分學(xué)生感覺力不從心，針對這種現(xiàn)狀，在教學(xué)中應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)線路及控制原理的分析和引導(dǎo)。

3.3.3 學(xué)生英語閱讀及表達(dá)能力較弱

由于本專業(yè)的就業(yè)崗位面向國際，對外語能力要求特別高，所以在本課程的教學(xué)過程中要有意識地提供英文參考資料（如說明書等）讓學(xué)生得以鍛煉。

3.3.4 教學(xué)模式運(yùn)用

本課程要采用“學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”、實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式，體現(xiàn)在時間分配上，應(yīng)以“學(xué)生做”為主要部分，教師主要起到協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和總結(jié)等作用。

3.3.5 加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)

“以工作過程為導(dǎo)向”重在營造真實(shí)的環(huán)境，應(yīng)加大實(shí)訓(xùn)設(shè)備的投入，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)的深化要針對高職學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，對理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)合理設(shè)置，改進(jìn)教學(xué)方法，讓學(xué)生通過參與實(shí)踐學(xué)習(xí)活動掌握專業(yè)核心技能，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識和專業(yè)技能的應(yīng)用能力，進(jìn)而提升學(xué)生的專業(yè)核心技能。為了配合本課程的教學(xué)改革，本專業(yè)建設(shè)了船舶電機(jī)實(shí)訓(xùn)室、船舶錨機(jī)電力拖動實(shí)訓(xùn)室、船舶起貨機(jī)電力拖動實(shí)訓(xùn)室、單片機(jī)實(shí)訓(xùn)室、PLC實(shí)訓(xùn)室、船舶電力推進(jìn)實(shí)訓(xùn)室等，為培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力創(chuàng)造了條件。

3.3.6 教學(xué)手段多樣化

為了保證教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)充分利用多媒體課件、虛擬仿真軟件等現(xiàn)代教學(xué)手段，依托仿真訓(xùn)練器進(jìn)行模擬訓(xùn)練。同時建立專兼結(jié)合的課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)任務(wù)分析結(jié)果，開發(fā)適合工學(xué)結(jié)合課程的課程標(biāo)準(zhǔn)、教材、課件、案例庫等教學(xué)資源；確定課程的重點(diǎn)、難點(diǎn)，采取“教、學(xué)、做”合一的教學(xué)模式，融入討論式教學(xué)、案例教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)等教學(xué)方法，采用“小組學(xué)習(xí)”的學(xué)習(xí)模式，調(diào)動學(xué)生的積極性，確保教學(xué)質(zhì)量。

3.4 實(shí)施成效

該課程改革方案已實(shí)施應(yīng)用于兩屆畢業(yè)生，教學(xué)效果明顯，主要表現(xiàn)在兩個方面：一是國家海事局考試中心統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院本專業(yè)學(xué)生參加的全國電子電氣員船舶電氣科目考試一次性通過率明顯提高；二是經(jīng)對畢業(yè)生、同行教師及用人單位進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)：基于工作過程導(dǎo)向的高職船舶電力拖動課程改革研究得到各方面的認(rèn)可，滿意度有了顯著的提高。詳見表2。

表2 高職 “船舶電力拖動課程”開發(fā)前后學(xué)生大證通過率和滿意度比較

4 結(jié)束語

為了能夠培養(yǎng)具備扎實(shí)的理論知識和較強(qiáng)動手能力、具有一定國際競爭力的海船電子電氣員和船廠電氣技術(shù)員，很多高職院校都在分析和探索，以上是以南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例對基于工作過程導(dǎo)向的船舶電力拖動課程改革的初步探索與研究。高職院校最終的培養(yǎng)目標(biāo)是為企業(yè)輸送大量的、社會急需的高端技能型人才，船舶電力拖動作為船舶電子電氣技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，改革的效果需用時間來驗(yàn)證，有待在以后的教學(xué)實(shí)踐中進(jìn)一步改進(jìn)、提高和完善，從而不斷提升高職教育教學(xué)質(zhì)量，提高學(xué)生的職業(yè)技能。

[1]袁忠,耿文霞.基于工作過程系統(tǒng)化的課程教學(xué)內(nèi)容重構(gòu)[J].職業(yè)技術(shù)教育,2011(2)：43-46.

[2]黎雯霞,宋玉娥.高職“軌道交通專用通信系統(tǒng)維護(hù)”課程的開發(fā)[J].溫州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2013(1)：53-56+96.

[3]陳玉芳.高職“冷沖壓模具設(shè)計(jì)技術(shù)”課程改革：以溫州職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J].溫州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2014(2)：38-41.

[4]洪茜.基于工作過程的船舶電站安裝與調(diào)試課程改革探索[J].船舶職業(yè)教育,2013(1)：35-37.