本刊記者 藍(lán)穎春

經(jīng)過十年一劍的歷程，中國(guó)的電動(dòng)汽車已經(jīng)從研究開發(fā)階段邁入產(chǎn)業(yè)化階段，冉冉升起的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為代表的電動(dòng)汽車，被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)和主要汽車制造商發(fā)展重點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，但“大而不強(qiáng)”，中國(guó)未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。

電動(dòng)汽車發(fā)展已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，既面臨重大的發(fā)展機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展中存在的問題，《地球》記者近日采訪了中國(guó)工程院院士楊裕生，這位年過八旬老專家近年來一直致力于蓄電池和電動(dòng)車相關(guān)的理論和研究。

《地球》：根據(jù)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃，“十三五”期間電動(dòng)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)可以達(dá)到多少？

楊裕生：政府已經(jīng)提出來2020年全國(guó)新能源汽車的累計(jì)數(shù)要達(dá)到500萬輛，最近科技部又發(fā)布了十三五電動(dòng)汽車的科技發(fā)展計(jì)劃，再次強(qiáng)調(diào)科技發(fā)展要為500萬輛做技術(shù)支撐。那么五年當(dāng)中應(yīng)該有什么樣的步伐？2014年全國(guó)汽車總銷量輛2400萬輛，比2013年增長(zhǎng)了7%，以后幾年在新常態(tài)下，以每年增長(zhǎng)6%來計(jì)算這個(gè)增長(zhǎng)是可能的。2016年全國(guó)總汽車銷售量為2700萬輛，以后四年還要逐年增加。如果要實(shí)現(xiàn)500萬的指標(biāo)，則2016年到2020年的新能源汽車銷售比例必須分別為1%、2%、3%、5%。5%即每年必須增加當(dāng)年總產(chǎn)量的1%。我做了一個(gè)計(jì)算，新能源汽車“十三五”的五年，總產(chǎn)量可以到474萬，再加上我們“十二五”的有20萬輛，到2020年累計(jì)數(shù)大概可以達(dá)到500萬輛。

《地球》：在你看來，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展存在哪些問題？

楊裕生：這些年來，我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)（即“三橫”，指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)）進(jìn)步很大，成績(jī)斐然，和國(guó)外的差距逐步縮小，奠定了今后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，但是問題依然存在。在“三縱”（混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車）車種方面，中國(guó)優(yōu)先發(fā)展最難的車，而不是從以電池水平為核心的現(xiàn)實(shí)出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展相應(yīng)水平的電動(dòng)車。

最初，我國(guó)學(xué)美國(guó)將燃料電池電動(dòng)車發(fā)展放在首位，后來又跟著美國(guó)降溫了。接著，發(fā)展純電動(dòng)車想以重金補(bǔ)貼造就市場(chǎng)，結(jié)果是純電動(dòng)乘用車因定的指標(biāo)過高，造成車價(jià)過高而賣不出去。純電動(dòng)公交車雖由政府全額買單，卻因電池性能下降過快而運(yùn)行艱難?，F(xiàn)在混合動(dòng)力車的呼聲高了，似乎是“三縱”輪流坐莊，最后該輪到混合動(dòng)力車了。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)了13年，經(jīng)費(fèi)花了數(shù)百億元，既沒有總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)，也不愿吸取教訓(xùn)。所以說，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展最關(guān)鍵的問題是發(fā)展路線問題。

與發(fā)展路線緊密相關(guān)的是經(jīng)費(fèi)投入重點(diǎn)問題：整車與電池的位置顛倒，電池研究投入量小，而整車的投入高，急功近利發(fā)展產(chǎn)業(yè)。動(dòng)力電池與燃料電池位置顛倒，若干年后可能成為主力的燃料電池，其科技經(jīng)費(fèi)在多年里比當(dāng)前急需的動(dòng)力電池高得多，片面強(qiáng)調(diào)追求技術(shù)的先進(jìn)性，拒用技術(shù)成熟的鉛酸電池，不僅不支持研究經(jīng)費(fèi)，而且進(jìn)行貶低和打壓。

現(xiàn)在，國(guó)外的電動(dòng)車通過合資企業(yè)進(jìn)入我國(guó)，并且美其名曰“國(guó)產(chǎn)化”，這是不是將重蹈過去燃油車“以市場(chǎng)換技術(shù)”的覆轍？在電動(dòng)汽車上會(huì)不會(huì)丟掉市場(chǎng)換不來技術(shù)，把大把的利潤(rùn)送給外資？這一危機(jī)很可能發(fā)生。

《地球》：我國(guó)電動(dòng)汽車如何才能健康可持續(xù)的發(fā)展？

楊裕生：我們要發(fā)展的電動(dòng)車，必須真正節(jié)油、減排，買得起、用得好，才能實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的根本轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)才能健康可持續(xù)發(fā)展，這也是檢驗(yàn)電動(dòng)車發(fā)展路線是否正確的標(biāo)準(zhǔn)。2010年，國(guó)家發(fā)改委要求中國(guó)工程院和中國(guó)科學(xué)院提出我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的咨詢報(bào)告，兩院組織幾十位專家耗時(shí)半年多完成了任務(wù)，其中心思想是“市場(chǎng)引導(dǎo)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關(guān)、多層次發(fā)展”。報(bào)告指出，要以市場(chǎng)需求非常大的低速短程純電動(dòng)汽車作為市場(chǎng)推進(jìn)的突破口，不必政府補(bǔ)貼，而靠其低成本優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生效益，帶動(dòng)零部件關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和電動(dòng)汽車高端化進(jìn)程。

能證明這一意見正確性的事例是，山東省在十分不利的條件下，2011年全年生產(chǎn)低速短程純電動(dòng)汽車64202輛，供不應(yīng)求，并有相當(dāng)規(guī)模的出口。2012年全國(guó)生產(chǎn)的低速短程純電動(dòng)汽車已超過11萬輛，在不需要補(bǔ)貼的前提下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很可觀的節(jié)能減排成效。相比之下，國(guó)家補(bǔ)貼6萬元、地方又補(bǔ)貼6萬元的純電動(dòng)轎車，雖然符合“標(biāo)準(zhǔn)”的指標(biāo)要求，很高檔，但是很少有人問津，因?yàn)樗敲撾x中國(guó)實(shí)際，超越當(dāng)前電池水平的發(fā)展路線的產(chǎn)物。

我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展路線應(yīng)該是：優(yōu)先發(fā)展微小型純電動(dòng)轎車，作為我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的突破口。大中型車則以增程序電動(dòng)車為主要過渡車種。

《地球》：剛才你說要以市場(chǎng)需求非常大的低速短程純電動(dòng)汽車作為市場(chǎng)推進(jìn)的突破口，那么，你認(rèn)為低速短程純電動(dòng)汽車有哪些優(yōu)勢(shì)？

楊裕生：微小型、低速、短程純電動(dòng)汽車之所以應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展，是因?yàn)榈退匐妱?dòng)汽車車身輕小、耗電少、電池小、安全性高，還可以用鉛酸電池，因而價(jià)格低廉，市場(chǎng)容易接受，尤其適合成為中小城市電動(dòng)自行車用戶遮風(fēng)擋雨的代步工具。電動(dòng)車做小了，使用5安培的家電插頭就能充電，而且可以使用夜間的廉價(jià)電。如此一來，高檔電動(dòng)車的矛盾都解決了。這就是微小型、低速、短程純電動(dòng)汽車受歡迎的理由，簡(jiǎn)而言之，適銷對(duì)路。

有些人不顧當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)水平和我國(guó)大多數(shù)人消費(fèi)能力的實(shí)際，以燃油車的指標(biāo)要求純電動(dòng)車，認(rèn)為做低速電動(dòng)汽車是浪費(fèi)資金，會(huì)耽誤發(fā)展新能源汽車寶貴的戰(zhàn)略機(jī)遇期。事實(shí)上，小型低速電動(dòng)汽車非但沒有要求國(guó)家撥款而分散政府對(duì)國(guó)營(yíng)企業(yè)發(fā)展高速車的投資，反而爭(zhēng)取了發(fā)展電動(dòng)汽車的時(shí)間，充實(shí)了零部件基礎(chǔ)，占領(lǐng)了市場(chǎng)，有了可觀的產(chǎn)量和利潤(rùn)。

交通管理部門認(rèn)為低速車與高速車并行不安全，管理不方便。因此，這種電動(dòng)汽車不允許投放市場(chǎng)、不給上目錄、不許上牌照。其實(shí)，北京過去環(huán)路上有過80、60、40公里3條道，說明可以分道管理，讓低速車走低速車道。而小城鎮(zhèn)和農(nóng)村本來就難以行駛時(shí)速大于50公里的車，何必要將車速定到每小時(shí)80公里呢？

《地球》：對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，你還有哪些建議？

楊裕生：其一，公安部要制定能夠推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的交通管理法規(guī)，例如，可規(guī)定不允許低速汽車上高速公路，并先在中小城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)起步試點(diǎn)，取得經(jīng)驗(yàn)逐步推廣，即可迅速推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

其二，創(chuàng)造寬松環(huán)境，給低速短程純電動(dòng)汽車上目錄、上牌照，讓售價(jià)約3萬到4萬元的四輪車（如配用鋰離子電池，估計(jì)也只需要5萬到6萬元）滿足廣大群眾對(duì)遮風(fēng)擋雨代步工具的需要。

其三，制定低速電動(dòng)車各類標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵(lì)社會(huì)資源進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域；調(diào)整政策扶持重心，扶持力度向零部件和電池材料企業(yè)傾斜。

其四，電力等部門要聯(lián)合參與推動(dòng)低速短程純電動(dòng)汽車的發(fā)展,并制定政策鼓勵(lì)利用新能源資源豐富地區(qū)（特別是風(fēng)電）的不穩(wěn)定電力和夜間的“谷電”。

《地球》：請(qǐng)談?wù)勀鷮?duì)電動(dòng)汽車電池方面有哪些看法？

楊裕生：應(yīng)該加強(qiáng)電池的研發(fā)，為5到10年后的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，主要是開發(fā)高安全性、高比能量、長(zhǎng)循環(huán)壽命的鋰電池和鈉電池。要支持鉛酸電池技術(shù)進(jìn)步，在持續(xù)治理鉛污染的同時(shí)，研制高比能量、長(zhǎng)壽命、高新技術(shù)鉛酸電池。要提高鉛酸電池和鎳氫動(dòng)力電池的性價(jià)比，促進(jìn)電池在微小型電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車（包括微混）中的應(yīng)用。