文/尹超 (中國(guó)地質(zhì)博物館)

2010年3月，美國(guó)洛杉磯官員在長(zhǎng)青公墓為中國(guó)華工紀(jì)念墻揭幕，紀(jì)念19世紀(jì)60年代參與修建美國(guó)太平洋鐵路的華工。紀(jì)念墻整體用紅色的花崗巖砌成，這些花崗巖全部來(lái)自美國(guó)的內(nèi)華達(dá)山脈。也正是內(nèi)華達(dá)山脈的花崗巖，見(jiàn)證著當(dāng)年華工們用血淚書(shū)寫(xiě)的一部偉大的鐵路建設(shè)史。

平凡卻不普通的花崗巖

花崗巖是一種自然界中常見(jiàn)的巖石。在中國(guó)地質(zhì)博物館的巖石礦物展廳，采自全國(guó)各地的幾十塊花崗巖布滿了一個(gè)展柜。有的呈現(xiàn)紅色，似夕陽(yáng)下的一抹彩霞；有的則是呈現(xiàn)灰色，給人以沉穩(wěn)端莊之感。如果拿到手里仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)花崗巖上密密麻麻地布滿黑色的斑點(diǎn)，令人眼花繚亂，有些斑點(diǎn)在燈光下還會(huì)發(fā)出金光——花崗巖也得名于此。

據(jù)地質(zhì)學(xué)研究，花崗巖是巖漿在地下深部冷凝形成的，不易風(fēng)化，顏色美觀，硬度高，耐磨損，因而成為工程建筑的優(yōu)秀石材。此外，許多金屬礦產(chǎn)如銅、鉛、鋅、鎢等，都與花崗巖有關(guān)?；◢弾r還造就了我國(guó)許多的名山大川和優(yōu)美風(fēng)景，例如安徽的黃山，其整個(gè)山體都由花崗巖組成，是1.2億年前地下深部巖漿作用的產(chǎn)物。廈門(mén)鼓浪嶼的日光巖、山東的蒙山等，都是花崗巖形成的美景。

那么，花崗巖為什么有的呈現(xiàn)紅色，有的呈現(xiàn)灰色？花崗巖上的黑點(diǎn)到底是什么呢？為什么有些斑點(diǎn)在燈光下能閃金光？要回答這些問(wèn)題，我們就要了解花崗巖是由什么組成的。

巖石是由礦物組成的，花崗巖也不例外，不管是“黑點(diǎn)”也好，還是“紅底”也罷，都是礦物。在普通放大鏡下仔細(xì)觀察花崗巖，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，黑色斑點(diǎn)實(shí)際分為兩種：一種發(fā)亮，在燈光下能閃金光，這便是黑云母；不能閃光的則是角閃石。此外，我們還能看到一些暗灰色或灰白色的斑晶，這便是石英。

花崗巖有的呈紅色，有的呈灰色，這實(shí)際是由一種名叫長(zhǎng)石的礦物控制的。長(zhǎng)石分為鉀長(zhǎng)石、斜長(zhǎng)石和正長(zhǎng)石3種，其中鉀長(zhǎng)石呈現(xiàn)肉紅色，它是紅色花崗巖的主要組成礦物，而斜長(zhǎng)石和正長(zhǎng)石則呈現(xiàn)白色或淡灰色，它們是灰色花崗巖的主要組成礦物。

花崗巖與人類(lèi)歷史

花崗巖是人類(lèi)最早發(fā)現(xiàn)和利用的天然巖石之一。在世界各地有許多用花崗巖建造的文化遺產(chǎn)，像埃及的金字塔、古希臘的神廟、古羅馬斗獸場(chǎng)等。中華民族對(duì)于花崗巖的開(kāi)發(fā)和利用可以追溯到10000年前的新石器時(shí)代——在山西懷仁鵝毛口發(fā)現(xiàn)了大量用花崗巖磨制的石器。此外，在西安碑林藏有公元前424年雕刻的花崗巖石馬；在許多帝王將相的陵墓、古代的石拱橋以及佛教石窟造像中，都能見(jiàn)到花崗巖的身影。

新中國(guó)建立后，花崗巖的開(kāi)采加工得到迅速發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。天安門(mén)廣場(chǎng)上人民英雄紀(jì)念碑的碑心就是一塊取材于山東青島的花崗巖，南京雨花臺(tái)的烈士群像、蘭州“黃河母親”巨型石雕都取材于花崗巖。

花崗巖的用途廣泛是源于它的堅(jiān)硬和很強(qiáng)的抗壓性，據(jù)測(cè)算，花崗巖的抗壓程度達(dá)到1000～3000千克/平方厘米，其硬度也能達(dá)到6以上。難怪以前用“花崗巖的腦袋”來(lái)比喻某些人的思想頑固不化。也正是因?yàn)榛◢弾r這么堅(jiān)硬，才有了中國(guó)華工在美國(guó)修筑鐵路的那段用血淚寫(xiě)成的故事。

花崗巖紀(jì)念墻背后的中國(guó)勞工血淚史

19世紀(jì)60年代，美國(guó)籌劃修建橫跨東西的太平洋鐵路，這是世界上首條橫跨一個(gè)大洲的鐵路。為了降低建造成本，美國(guó)人到海外雇傭大量廉價(jià)勞動(dòng)力，中國(guó)成了他們的首選目標(biāo)。當(dāng)時(shí)的中國(guó)剛剛經(jīng)歷了第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，列強(qiáng)的侵略加上清政府的盤(pán)剝，使廣大人民生活在水深火熱之中。不少人為了掙錢(qián)養(yǎng)家糊口，懷揣著淘金夢(mèng)踏上了前往大洋彼岸的輪船，然而等待他們的卻是一場(chǎng)噩夢(mèng)。

在這條長(zhǎng)達(dá)3000公里的鐵路線上，施工難度最大的工程要數(shù)開(kāi)鑿內(nèi)華達(dá)山脈的隧道，此項(xiàng)工作全部由華工承擔(dān)。內(nèi)華達(dá)山脈地區(qū)氣候惡劣，地勢(shì)險(xiǎn)峻，并且山脈由堅(jiān)硬的花崗巖構(gòu)成，施工難度極大。在修建內(nèi)華達(dá)山脈隧道的幾年里，正趕上當(dāng)?shù)匕倌瓴挥龅膰?yán)寒，冬季的溫度可以降到零下10度以下。華工們每天在白人監(jiān)工的鞭打下干十幾個(gè)小時(shí)重體力活，晚上只能擠在用木板搭建的簡(jiǎn)易棚中過(guò)夜。在這種工作環(huán)境下，累死、病死或工傷致死的華工不計(jì)其數(shù)。據(jù)一項(xiàng)粗略的統(tǒng)計(jì)，僅1868年一年，就有1000多名華工犧牲在內(nèi)華達(dá)山脈隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)。可以說(shuō)，內(nèi)華達(dá)隧道鐵軌下的每一根枕木上都躺著一具華工的尸體。

1869年，被稱為工業(yè)革命以來(lái)“世界七大奇跡”之一的美國(guó)太平洋鐵路全線貫通，這條鐵路成就了現(xiàn)代美國(guó)的運(yùn)輸大動(dòng)脈。而前往美國(guó)的數(shù)以萬(wàn)計(jì)的華工，用自己的血淚成就了這個(gè)世界奇跡。在內(nèi)華達(dá)山脈旁，還有一段華工用開(kāi)鑿下來(lái)的花崗巖碎片砌成的鐵路路基，至今依然十分堅(jiān)固，美國(guó)人形象的把它稱為“內(nèi)華達(dá)山上的中國(guó)長(zhǎng)城”。它不僅象征著一個(gè)偉大的工程，更象征著中華民族堅(jiān)韌的品格。

花崗巖，一種常見(jiàn)的很普通的巖石。它來(lái)自深部的巖漿作用，是大自然帶給人類(lèi)的珍貴禮物。它在人類(lèi)的文明和建筑史上留下了濃墨重彩的一筆。