王棟奇 胡芳

摘要：隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，老舊城鎮(zhèn)道路市政交通存在諸多問題。以問題為導(dǎo)向，尋找借鑒國際先進(jìn)整治改造實(shí)踐案例，提出城鎮(zhèn)道路綜合整治理念。合理運(yùn)用交通規(guī)劃設(shè)計(jì)理論方法，確定道路綜合整治方案。

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)道路 綜合整治規(guī)劃理念 設(shè)計(jì)實(shí)踐

1、城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)布局規(guī)劃的重要性

合理的道路系統(tǒng)是城鎮(zhèn)交通的“骨架”，是城鎮(zhèn)進(jìn)行生產(chǎn)和生活的“動脈”。城鎮(zhèn)具備多種功能，其中城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)布局是否合理直接關(guān)系到人們是否能安居樂業(yè)。道路系統(tǒng)一旦規(guī)劃確定，就決定了城鎮(zhèn)發(fā)展的方向，影響久遠(yuǎn)。城鎮(zhèn)各級道路既是劃分城鎮(zhèn)各片區(qū)地段、各類城鎮(zhèn)用地的分界線，又是它們之間的聯(lián)系通道，因此城鎮(zhèn)道路應(yīng)與城鎮(zhèn)用地規(guī)劃相結(jié)合，做到系統(tǒng)完整、分級清晰、功能分工明確，能適應(yīng)各種交通運(yùn)輸，同時滿足城鎮(zhèn)環(huán)境的要求。

2、城鎮(zhèn)交通功能的設(shè)計(jì)問題分析

2.1生活服務(wù)型的道路分析

對于生活服務(wù)型的道路而言，其主要服務(wù)對象是城鎮(zhèn)的上班族以及物資運(yùn)輸和購物娛樂等出行需求，通常情況下主要采取主干道和兩條支路的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，伴隨著城鎮(zhèn)公共交通事業(yè)不斷發(fā)展，其多數(shù)人上班出行將會選擇比較方便的公交和快速公交等，因此設(shè)置出專業(yè)的公交車道，并且分時間進(jìn)行車道限制也是十分必要的。

2.2商業(yè)服務(wù)型的道路分析

對于商業(yè)服務(wù)型的道路而言，主要是為商業(yè)圈以及購物廣場和大型超市等位置設(shè)置，對于這些位置普通人流量都是比較密集的，須要將行人安全以及交通流暢作為重要的規(guī)劃內(nèi)容，通過設(shè)置港灣式公交站以及出租車?？空镜?，在進(jìn)出購物商場、停車庫的方向進(jìn)行分離，這樣可以更好的保證交通暢通性。

2.3園林景觀型的道路分析

對于園林景觀型的道路而言，其主要目的便是重視市民娛樂休閑，比如武漢東湖大道，其道路主要目的不是對城鎮(zhèn)的交通進(jìn)行分擔(dān)，最終目的是提高市民生活質(zhì)量。此外園林景觀型道路設(shè)計(jì)的過程中，通常情況下是采用二幅路進(jìn)行布置，綠化要達(dá)到百分之四十以上，同時要將其設(shè)置成為開放式廣場形式，人行道在較為開拓的基礎(chǔ)上，保證兩邊綠化的自然美觀，此外要設(shè)計(jì)港灣式車站以及地鐵口，方便行人出行。

2.4車道寬度

機(jī)動車車道寬度會對行車的安全產(chǎn)生直接影響，在對其確定的過程中要嚴(yán)格結(jié)合行駛速度以及安全距離，和我國現(xiàn)階段實(shí)施的《城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)規(guī)范》相結(jié)合。但是由于城鎮(zhèn)發(fā)展的不同，所以對道路提出的要求也是不同的，現(xiàn)階段道路在服務(wù)過程中的主體就是從大車逐漸變?yōu)樗郊臆?，車道在設(shè)定的過程中要結(jié)合服務(wù)對象進(jìn)行有效的確定。

3、整治規(guī)劃思路目標(biāo)

遵循“提升綜合競爭力、滿足社會需求和美化居住環(huán)境”的原則，圍繞城鎮(zhèn)功能、環(huán)境、形象等要素，提出“以人為本、安全有序、智慧高效、品質(zhì)魅力”四大目標(biāo)。①以人為本，實(shí)施優(yōu)化人行道鋪裝，增設(shè)人行過街設(shè)施，設(shè)置非機(jī)動車專用道。②安全有序，實(shí)施優(yōu)化道路斷面，設(shè)置機(jī)非分隔護(hù)欄，路口渠化，優(yōu)化路邊停車布局，劃分公共停車區(qū)域。③智慧高效，實(shí)施引入智慧路燈，加裝信號燈控，優(yōu)化標(biāo)志標(biāo)牌。④品質(zhì)魅力，實(shí)施維修破損路面并鋪瀝青，管線清理及入地，增加綠化量，升級公交車站，增設(shè)街區(qū)家具、果皮箱等附屬設(shè)施。

4、整治改造方案設(shè)計(jì)

4.1規(guī)劃制作過程中項(xiàng)目管理的重點(diǎn)分析

在城鎮(zhèn)中，交通問題通常和城鎮(zhèn)的土地利用情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等存在直接聯(lián)系，在城鎮(zhèn)交通內(nèi)部也存在著多種關(guān)系，另外城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)的內(nèi)部也在一定程度上呈現(xiàn)出多樣化的方式，并且彼此之間還能進(jìn)一步形成互動。此外在交通規(guī)劃體系中，自身也屬于多層次系統(tǒng)，在微觀以及中觀和宏觀層面上需要進(jìn)行相互規(guī)劃和銜接，同時要和城鎮(zhèn)的總體規(guī)劃之間進(jìn)行相互調(diào)節(jié)，在進(jìn)行規(guī)劃編制時，需要一些大量的資料作為支撐，但如何在較短的時間內(nèi)獲得準(zhǔn)確和全面的基礎(chǔ)資料，和工程進(jìn)程以及強(qiáng)度等也存在著直接聯(lián)系。

4.2根據(jù)道路所在區(qū)域、時間及服務(wù)對象確定其職能與特征

在新的理念下，應(yīng)根據(jù)道路穿越城鎮(zhèn)不同的區(qū)域來確定其職能特征，比如：1）商業(yè)區(qū)道路商業(yè)、公共活動中心等區(qū)域，土地開發(fā)強(qiáng)度高，各種功能與設(shè)施集中，人流量大，因此道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)軌道交通與地面交通銜接、注重立體分流，避免過境交通的穿越，提供密集的慢行網(wǎng)絡(luò)和高品質(zhì)的慢行環(huán)境。2）居住區(qū)道路居住區(qū)是城鎮(zhèn)中最大的功能區(qū)域，是通勤生活、休閑交通的發(fā)生地點(diǎn)，城鎮(zhèn)道路除了承載交通功能外，同時應(yīng)提供居民休閑、交流、活動的場所。居住區(qū)應(yīng)形成密集的慢行網(wǎng)絡(luò)以及便利可達(dá)的日常生活服務(wù)設(shè)施，并與公共交通緊密結(jié)合，部分道路可適當(dāng)控制活躍程度，營造靜謐的居住環(huán)境。另外，在居住區(qū)內(nèi)部及周邊增加就業(yè)崗位，以降低遠(yuǎn)距離通勤所帶來的交通壓力。3）產(chǎn)業(yè)區(qū)道路以制造、加工、服務(wù)為主的產(chǎn)業(yè)區(qū)，道路主要考慮貨運(yùn)交通、工人通勤交通等，行人活動較少，因此道路兩側(cè)可以設(shè)置較寬的建筑退界，通過綠化種植來創(chuàng)造健康舒適的道路空間。

4.3城鎮(zhèn)道路規(guī)劃應(yīng)加強(qiáng)干、支合理分布，并提高支路網(wǎng)密度

在道路規(guī)劃中普遍存在的通病就是重干道、輕支路，干道越做越寬，支路網(wǎng)密度卻很低，其直接后果就是道路通達(dá)性差、車輛和行人繞行較多、過寬的道路導(dǎo)致行人過路困難。實(shí)際上，提供足夠的路網(wǎng)密度比單純追求干道的寬度更重要！但在建設(shè)中，為追求土地開發(fā)的最大利益，小區(qū)規(guī)模常常做得很大，支路網(wǎng)卻做得很少！大片的土地僅靠很少的幾條道路來分割。初期因新區(qū)人口少，支路網(wǎng)密度低的問題不易顯現(xiàn)，但隨著城鎮(zhèn)的發(fā)展，新區(qū)支路網(wǎng)密度過低與交通需求激增的矛盾就會凸顯，這時候再進(jìn)行支路網(wǎng)改造，其代價會很高。

結(jié)束語

城鎮(zhèn)道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)對城鎮(zhèn)居民的生活而言，存在著直接的聯(lián)系，對城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸和市民的出行有著直接影響。在城鎮(zhèn)道路新建及提升改造的過程中，將會引起一部分地區(qū)或者主要車道位置的流量發(fā)生變化，對于居民的出行也會帶來嚴(yán)重的影響。

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