“大眾”的責(zé)任

副主編：

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一向樹大招風(fēng)的大眾汽車集團(tuán)最近又?jǐn)偵洗笫聝毫?。?jù)新浪財(cái)經(jīng)2015年9月9日?qǐng)?bào)道：9月18日，美國政府勒令大眾汽車集團(tuán)召回約48.2萬輛汽車，原因是該公司利用設(shè)備欺騙規(guī)避排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公共健康構(gòu)成威脅。同日，美國環(huán)境保護(hù)局宣布，大眾汽車承認(rèn)蓄意欺騙美國政府的空氣污染檢測(cè)多年，違規(guī)行為可能導(dǎo)致多達(dá)180億美元的罰款。另據(jù)人民網(wǎng)消息，大眾汽車股價(jià)在整個(gè)9月暴跌近40%。后據(jù)新浪汽車報(bào)道，大眾承認(rèn)，約有1 100萬輛汽車可能會(huì)受到影響，部分員工職位可能不保。一度強(qiáng)勢(shì)的大眾汽車甚至可能遭受永久性損失。不過事情并未就此結(jié)束，9月23日晚上，大眾汽車集團(tuán)CEO文德恩宣布辭職。9月25日，保時(shí)捷總裁馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)被任命為新任CEO。然而，CEO的更迭并不能解決問題本身，而這似乎只是大眾“排放門”調(diào)查的一個(gè)新的開始，據(jù)悉德國政府也已介入調(diào)查。

大眾此次的“排放門”事件因?yàn)閿?shù)額巨大的罰金和原CEO文德恩的辭職而備受矚目，多數(shù)國人在看到這一消息時(shí)估計(jì)都會(huì)不自覺的咒罵一句：自作自受。之所以如此，其原因也是不言自明，先是2013年大眾在中國市場(chǎng)的“DSG召回事件”，后有“大眾速騰斷軸門”，涉及車輛的數(shù)量也是越來越多，從之前的38萬多輛到如今的56萬輛速騰，大眾給自己挖的坑似乎也是越來越大。在中國市場(chǎng)面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量缺陷時(shí)，大眾采取的措施多是修補(bǔ)，要么更換部件、升級(jí)軟件，要么就是給車軸“打補(bǔ)丁”，不過好在中國用戶比較好說話，看在大眾肯認(rèn)錯(cuò)的情況下也就讓它得過且過了。而這次大眾在美國市場(chǎng)使的這招瞞天過海卻并不十分高明，且不論文德恩是否知情，但最終還是把自己也給搭了進(jìn)去。

作為一家大型跨國汽車集團(tuán)，大眾屢屢犯下錯(cuò)誤，而且一次比一次面臨更加嚴(yán)重的處罰，相信市場(chǎng)能夠繼續(xù)給大眾重來的機(jī)會(huì)并不會(huì)太多。藉此而言，專用車領(lǐng)域中也有很多跨國企業(yè)和大型企業(yè)，他們所面臨的同樣是日益復(fù)雜的市場(chǎng)情況和對(duì)產(chǎn)品愈加挑剔的消費(fèi)者，一旦出現(xiàn)任何產(chǎn)品和運(yùn)營中的失誤，大眾的案例可能就是前車之鑒。雖然中國市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量召回和企業(yè)違規(guī)處罰方面并沒有使出重拳，不過真的有企業(yè)出現(xiàn)這些問題時(shí)，它面臨的將不僅是召回和處罰那么簡(jiǎn)單，畢竟時(shí)下消費(fèi)者的信息流通十分迅速和及時(shí)，這些企業(yè)可能會(huì)受到品牌口碑方面的負(fù)面影響。所以，專用車生產(chǎn)企業(yè)不僅需要大刀闊斧的開拓市場(chǎng)，同時(shí)也要謹(jǐn)慎細(xì)致的處理所有環(huán)節(jié)的問題，但這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的話題，其中畢竟包含著叫做“責(zé)任”的東西。