環(huán)球時(shí)報(bào)/2015-12-21/ 第03版面/新聞背景 /作者：本報(bào)駐泰國、日本特派特約記者　俞懿春張志文　藍(lán)雅歌 ●陳欣

中泰鐵路合作項(xiàng)目4段工程示意圖。

日下午3時(shí)，中泰鐵路合作項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在泰國大城府邦巴茵縣清惹克儂火車站舉行。這個(gè)連接泰國10個(gè)府、總長度約845公里的鐵路項(xiàng)目被認(rèn)為是繼中老鐵路項(xiàng)目之后，中國鐵路產(chǎn)業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整體走出去的又一重要成果。中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，該項(xiàng)目將與中老鐵路相連，實(shí)現(xiàn)中國與泰國鐵路的互聯(lián)互通，促進(jìn)泛亞鐵路中通道的貫通。

中泰鐵路合作項(xiàng)目分為4段，曼谷-耿奎縣、耿奎縣-瑪它普港、耿奎縣-呵叻府以及呵叻府-廊開府，軌道寬1.435米，設(shè)計(jì)時(shí)速為180公里，預(yù)留時(shí)速250公里提速條件，將全部使用中國技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備。據(jù)泰國《世界日?qǐng)?bào)》20日?qǐng)?bào)道，去年12月，在中泰總理的見證下，雙方簽署了合作諒解備忘錄，一年以來中泰鐵路合作聯(lián)合委員會(huì)召開了9次會(huì)議，并在今年12月3日簽署了政府間鐵路合作框架文件。泰國國家鐵路公司總裁武提猜·甘樂雅那密對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，希望能在明年5月正式動(dòng)工。泰國《曼谷郵報(bào)》稱，這是泰國歷史上規(guī)模最大的交通項(xiàng)目，工期預(yù)計(jì)為4年。

19日舉辦啟動(dòng)儀式的地點(diǎn)清惹克儂站位于曼谷以北約50公里處，是一座控制辦公室加售票廳總共不過20多平方米的“迷你車站”。這里擁有5條米軌，每天通行18列火車，向北可抵達(dá)泰國第二大城市清邁，往東北可去往泰老邊境的烏汶府，向南就是曼谷。雖然規(guī)模“不起眼”，但位置“四通八達(dá)”。泰國鐵路局工程部清惹克儂站質(zhì)檢官索察·溫薩告訴記者，中泰鐵路合作項(xiàng)目的調(diào)度指揮中心將建在這個(gè)車站的站臺(tái)附近。

據(jù)了解，泰國鐵路歷史起源于1893年，當(dāng)時(shí)泰國特許一家丹麥公司經(jīng)營曼谷至北欖段鐵路。120多年過去了，目前泰國運(yùn)營的4000多公里鐵路中，85%以上是單軌鐵路。泰國國家科技發(fā)展局局長顧問那空·占塔頌向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹說，泰國貨運(yùn)列車的時(shí)速約39公里，客運(yùn)列車平均時(shí)速也只有60公里，“根據(jù)2013年的交通運(yùn)輸比例統(tǒng)計(jì)，鐵路交通只占1.4%，而公路交通以87.5%的比重占據(jù)首要地位。但是從每噸每公里的運(yùn)輸成本看，公路與鐵路的價(jià)格分別為2.12泰銖（1泰銖約合0.18元人民幣）和0.95泰銖。”為改善這一局面，泰國政府在國家發(fā)展計(jì)劃中特別強(qiáng)調(diào)要升級(jí)鐵路系統(tǒng)，中泰鐵路合作項(xiàng)目與泰國發(fā)展戰(zhàn)略正好吻合。

泰國交通部副部長溫辛·奇瓦普叻接受記者采訪時(shí)表示，與航空運(yùn)輸相比，中泰鐵路合作項(xiàng)目的最大優(yōu)勢在于可以實(shí)現(xiàn)高效廉價(jià)的貨物運(yùn)輸，“未來建成的從中國西南地區(qū)經(jīng)老撾直達(dá)泰國的交通運(yùn)輸線，將促進(jìn)中泰老、乃至東盟地區(qū)的互聯(lián)互通。不僅是中泰兩國，其他國家也能從中受益。”“美國之音”評(píng)論稱，如果中泰鐵路能夠如期開工，那將成為一件具有劃時(shí)代意義的大事。它不僅標(biāo)志著規(guī)劃已久的泛亞鐵路正式走向建設(shè)階段，而且該項(xiàng)目會(huì)為周邊國家樹立樣板，建立連通各國鐵路網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為中國鐵路技術(shù)在東南亞的推廣起到示范作用。“美國之音”稱，中泰鐵路的修建對(duì)于促進(jìn)中國與東南亞國家之間的貿(mào)易以及旅游業(yè)發(fā)展的意義是不言而喻的，而更重要的意義在于，它為中國的鐵路建設(shè)輸出和產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)略打開了一個(gè)突破口。

中國的高鐵，日本的新干線，從印尼、印度到馬來西亞的項(xiàng)目都被外界解讀為是“潛在的對(duì)手”，泰國的鐵路建設(shè)也不例外。英國《金融時(shí)報(bào)》就評(píng)論說，日本與中國在亞洲的戰(zhàn)略競爭不僅表現(xiàn)在東海的領(lǐng)土爭端方面，還表現(xiàn)在對(duì)泰國鐵路項(xiàng)目的爭奪上。據(jù)《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，日本和泰國確實(shí)有鐵路合作項(xiàng)目或者相關(guān)合作意向。兩國政府上月26日就日方修建北碧府-曼谷-沙繳府復(fù)線米軌鐵路的項(xiàng)目簽署備忘錄。據(jù)了解，該線路長約547公里，東西走向，可稱為“東南線”，從西到東貫通泰緬、泰柬邊境并連接主要港口和工業(yè)區(qū)，是把現(xiàn)存的單線鐵路增建成復(fù)線。另一條東西走向的“東北線”也是泰日正在協(xié)商的項(xiàng)目，該線路總長約718公里，日本已從今年10月開始評(píng)估該線路。此外，泰日計(jì)劃修建曼谷至清邁的高鐵線路，總長約660公里，工程預(yù)計(jì)花費(fèi)2730億泰銖，擬2016年開工。目前，日方已就該項(xiàng)目向泰國提交了可行性報(bào)告。“美國之音”稱，日本拿下泰國的高鐵項(xiàng)目曾讓輿論驚呼中國高鐵失利。不過事實(shí)上是，雖然曼谷至清邁是泰國客流量最大的線路，但它位于泰國境內(nèi)，并不在泛亞鐵路的規(guī)劃之中?！?/p>