管京波

摘 ?要：本文首先對船舶輪機(jī)的動力組成裝置進(jìn)行了相應(yīng)的分析，然后提出了相應(yīng)的可靠措施，最終，將人的管理應(yīng)用于現(xiàn)代輪機(jī)管理的重要作用進(jìn)行了論述，文章認(rèn)為，船舶輪機(jī)人員在船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中具有重要的作用，需要重視這個(gè)因素，從而更好的管理和優(yōu)化船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī);安全;管理;分析

一、船舶輪機(jī)的動力組成裝置

（1）動力組成裝置之推進(jìn)設(shè)備。其是船舶航行的推進(jìn)力量，由四部分組成，即主機(jī)、傳動設(shè)備以及推進(jìn)器和軸系。（2）動力組成裝置之輔助設(shè)備。其是船舶推進(jìn)力量的輔助設(shè)備，其由船舶電站、輔鍋爐等幾部分構(gòu)成。（3）動力組成裝置之管路系統(tǒng)。其是船舶輸送流體的管系，由各類閥件、濾器及管路等構(gòu)成。（4）動力組成裝置之甲板機(jī)械。其是推進(jìn)船舶進(jìn)行貨物裝卸的機(jī)械設(shè)備。（5）動力組成裝置之防污染。其是進(jìn)行船上污油水等垃圾清理機(jī)械設(shè)備。由分離油水的裝置、焚燒爐等設(shè)置組成。（6）動力組成裝置之自動化。其是對人工工作進(jìn)行替代的機(jī)械設(shè)備。由遙控設(shè)備、報(bào)警設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等設(shè)置組成。

二、提高船舶輪機(jī)安全管理的相關(guān)措施

（一）重視船舶輪機(jī)的日常保養(yǎng)和維修。對于船舶輪機(jī)來

說，其安全管理應(yīng)該將提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量作為重點(diǎn)內(nèi)容，具體來說，有如下幾個(gè)入手點(diǎn)：（1）要重視對船舶輪機(jī)的安全管理和維護(hù)，如果存在影響維護(hù)工作人員的因素，要在第一時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)的清理。（2）進(jìn)行日常管理的時(shí)候，應(yīng)該保證船舶機(jī)艙區(qū)處于整潔的狀態(tài)中。（3）對于船舶輪機(jī)來說，其使用的環(huán)境十分殘酷，進(jìn)行船舶輪機(jī)操作和維修的時(shí)候，應(yīng)該采用合理的保護(hù)措施。（4）維修船舶作業(yè)的時(shí)候，需要明確相關(guān)工作人員的作業(yè)范圍以及作業(yè)任務(wù)，需要合理的安排工作人員。（5）進(jìn)行相關(guān)工作者培訓(xùn)的時(shí)候，需要在維修的時(shí)候依據(jù)說明書和相關(guān)操作流程進(jìn)行操作，不能盲目的進(jìn)行操作。

（二）要重視管理水平的提高。具體來說，應(yīng)該做到如下幾點(diǎn)：第一，對于維修工作者來說，需要對船舶輪機(jī)中各類機(jī)械以及系統(tǒng)伴隨的故障苗頭在第一時(shí)間進(jìn)行識別，從而將其控制在萌芽的狀態(tài)。第二，如果船舶輪機(jī)伴隨故障的時(shí)候，對于維修工作者來說，其應(yīng)該在第一時(shí)間將故障部位找到，然后結(jié)合船舶的相關(guān)維修知識，以相對明確的措施和程序?qū)⒐收线M(jìn)行排除。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，對于船舶輪機(jī)來說，其在安全事故當(dāng)中，有著越來越高比例的人為故障。而這其中的很多輪機(jī)鼓噪都是因?yàn)榇熬S修工作者因違反相關(guān)流程或者操作不當(dāng)而造成。在人為的故障當(dāng)中，因?yàn)榇暗墓芾硭讲桓吆途S修工作者的責(zé)任心不強(qiáng)而致使的輪機(jī)事故有著相對較高的比例，高達(dá)近50%。所以，管理船舶輪機(jī)安全的時(shí)候，需要重視管理人的因素，基于船員的心理，不斷提高船舶輪機(jī)的安全管理質(zhì)量。

三、人因工程理論應(yīng)用在船舶管理中的相關(guān)探討

（一）人的因素在輪機(jī)安全管理中的相關(guān)探討。對于輪機(jī)設(shè)備來說，人是其的管理者和使用者，因而在管理船舶輪機(jī)安全的時(shí)候，應(yīng)該把人和船舶設(shè)備以及使用的氛圍作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，基于系統(tǒng)學(xué)的層面使得船舶輪機(jī)的可靠性能夠提高。具體看來，應(yīng)該重視船舶管理工作者業(yè)務(wù)能力的提高和船舶管理工作者思想教育水平的提高，進(jìn)而提高他們的整體素質(zhì)，使得他們的質(zhì)量意識以及環(huán)保意識過硬，有著相對較強(qiáng)的分析處理問題能力，從而更好的將問題進(jìn)行解決。

（二）人因工程理論應(yīng)用在輪機(jī)安全管理中的相關(guān)探討。在國際安全管理規(guī)則當(dāng)中，首先將人的因素應(yīng)用于管理輪機(jī)安全中的作用以及重要性提出了。這個(gè)規(guī)則的制定目的就是將船舶安全管理標(biāo)準(zhǔn)以及安全營運(yùn)的國際標(biāo)準(zhǔn)提供出來，因而，對于各國政府來說，需要將保障船長以及輪機(jī)長履行自身安全責(zé)任的重要措施提出來，同時(shí)，為了更好的滿足船土高標(biāo)準(zhǔn)的安全需求，應(yīng)該建立合理的管理組織。而對于船舶安全管理的重點(diǎn)來說，傳統(tǒng)一般側(cè)重于管理船舶設(shè)備，而目前來說，主要側(cè)重對船員、設(shè)備以及公司人員的雙重管理，尤其是在加強(qiáng)船公司控制人為因素的基礎(chǔ)上，更是將系統(tǒng)化的國際安全保障系統(tǒng)建立起來，而這也是組成現(xiàn)代輪機(jī)安全管理的重要內(nèi)容。

（三）船員心理學(xué)應(yīng)用在船舶管理中的相關(guān)探討。對于人因工程理論來說，其重中之重就是對人的因素進(jìn)行關(guān)注，顯然，船員的心理狀態(tài)十分重要，其直接對船舶安全營運(yùn)有著重要的影響。因而對于船員心理學(xué)來說，其應(yīng)用于船舶管理中也是人因工程理論的一個(gè)較為重要的分支。對于人的心理狀態(tài)來說，其很容易受到外界因素的影響，因?yàn)榇瑔T的工作十分危險(xiǎn)且有著較高的勞動強(qiáng)度，并且船員還和家人及大陸遠(yuǎn)離，因而很容易伴隨心理問題。因而，應(yīng)該重視海員的心理狀態(tài)變化并且建立合理的評定海員心理素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。另外，在航海的時(shí)候，還應(yīng)該注意海員伴隨的事故和其身心健康，重視對海員的教育訓(xùn)練以及心理衛(wèi)生等知識的培訓(xùn)。

結(jié)語：綜上所述，對于船舶的運(yùn)行系統(tǒng)來說，應(yīng)該對人的因素進(jìn)行充分的考慮，這也是世界的航運(yùn)公司也該進(jìn)行采用的對策，從而將人的主導(dǎo)作用充分凸顯在船舶的管理系統(tǒng)當(dāng)中。對于人的因素來說，其不僅需要在船舶輪機(jī)中進(jìn)行充分的考慮，還應(yīng)該重視駕駛管理中的人的因素。需要通過安全管理船舶的優(yōu)劣程度來對依據(jù)人操作的可靠性進(jìn)行衡量，進(jìn)而更好的管理船舶輪機(jī)系統(tǒng)。

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