為了提升客車碰撞測試（NCAP）的表現(xiàn)以及降低乘員的頸部損傷，提出了乘員安全氣囊的新概念，特別是對乘員和安全氣囊排氣孔控制技術(shù)提出改進(jìn)要求。然而在碰撞測試中，表現(xiàn)為5星級的車輛在實(shí)際碰撞中對人體造成傷害的程度依然存在不確定性，這表明車輛碰撞測試表現(xiàn)評級與實(shí)際碰撞結(jié)果存在偏差。此外，碰撞測試的結(jié)果不具有均一性，如一輛車的正面碰撞測試表現(xiàn)并不好，但側(cè)面碰撞測試的表現(xiàn)非常出色，則該車就可以達(dá)到整體碰撞測試5星級的結(jié)果。隨著碰撞測試中假人模型的不斷發(fā)展以及新增的頸部傷害和胸部傷害測試項(xiàng)目，新車的碰撞測試表現(xiàn)越來越不好。從測試結(jié)果可以看出，碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格、越健全，測試過程中假人的頭部傷害和頸部傷害越小。為了使新車在碰撞測試過程中表現(xiàn)盡可能地好，針對不斷發(fā)展、進(jìn)步的安全氣囊各種新技術(shù)，主要介紹了安全氣囊的主動排氣技術(shù)。

安全氣囊的展開順序、展開速度和穩(wěn)定性對乘員安全性能提升都有很大作用。特殊的折疊技術(shù)改變了安全氣囊的展開順序：安全氣囊的上部可以先于氣囊下部展開；改進(jìn)的低風(fēng)險(xiǎn)展開技術(shù)（LRD）加快了安全氣囊的展開速度，并可以長時(shí)間的保持內(nèi)部壓力；應(yīng)用特定的系繩技術(shù)增強(qiáng)了安全氣囊的展開穩(wěn)定性。在安全氣囊展開初始階段，氣囊的主動排氣系統(tǒng)是關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)需要改進(jìn)安全氣囊的展開速度以及改變氣囊的內(nèi)部壓力時(shí)，由安全氣囊控制單元（ACU）發(fā)出指令，開啟主動排氣系統(tǒng)。主動排氣系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，安全氣囊的內(nèi)部壓力最大、展開速度最快、填充時(shí)間最短，當(dāng)安全氣囊完全展開后，主動排氣系統(tǒng)接收ACU發(fā)出的指令，開啟排氣孔，迅速降低氣囊內(nèi)的壓力，減小人體頭部受到的氣囊反作用力，降低頭部傷害。

對裝有主動排氣系統(tǒng)安全氣囊的車輛進(jìn)行了碰撞測試，結(jié)果表明，安全氣囊的主動排氣技術(shù)可以有效地增強(qiáng)車輛的測試性能，提升車輛的評價(jià)等級。

Jaehaeng Yoo et al. SAE 2015-01-0024.

編譯：郭明超