卷首語

從“走出去”到“走進(jìn)去”

在全球經(jīng)濟(jì)一體化勢不可擋的今天，與經(jīng)濟(jì)有著密切聯(lián)系的商用車受到的影響更為直接。2015年受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩?fù)侠郏髌贩N商用車都出現(xiàn)了不同程度下滑，由此導(dǎo)致過去幾年高速增長時(shí)各家企業(yè)建設(shè)的產(chǎn)能出現(xiàn)過剩。于是，海外市場再次成為企業(yè)矚目的焦點(diǎn)。

一直以來，以巴西和俄羅斯為代表的南美和東歐市場都是中國商用車出口的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，憑借著較高的性價(jià)比，來自中國的商用車在這些地區(qū)一度大受歡迎。但隨著巴西和俄羅斯經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退，以及人民幣升值等不利影響，給中國商用車的出口業(yè)務(wù)造成重創(chuàng)。據(jù)貿(mào)促會(huì)統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前3季度我國商用車出口25.76萬輛，同比下降20.74%，出口金額68.98億美元，同比下降0.06%。

宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境是造成當(dāng)前中國商用車出口下滑的主因，但與此同時(shí)，我們也需要思考現(xiàn)有的海外戰(zhàn)略是否需要做出改變。

在過去相當(dāng)長一段時(shí)間，大多數(shù)國內(nèi)商用車企業(yè)的海外業(yè)務(wù)都采用簡單的貿(mào)易方式，其優(yōu)勢是人力及資金投入較少、可以快速進(jìn)入目標(biāo)市場，但這種模式的弊端也顯而易見。汽車不同于一般商品，尤其是作為生產(chǎn)資料的商用車，在后期使用過程中面臨著一系列問題，單靠當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商根本無法應(yīng)對，一旦用戶使用過程中出現(xiàn)的問題無法得到及時(shí)有效解決，就會(huì)導(dǎo)致用戶對這個(gè)品牌徹底失望，從而對中國商用車整體形象產(chǎn)生負(fù)面影響。所以，在很多市場都出現(xiàn)過這樣的情況：中國品牌進(jìn)入得快，退出得也快。

反觀歐洲品牌我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使在大環(huán)境不好的情況下，它們在海外市場也擁有著極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這主要緣于它們穩(wěn)健的海外策略。歐洲品牌通常在各主要海外市場都有相當(dāng)完備的整車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，它們所秉承的原則是“兵馬未動(dòng)、糧草先行”，只有當(dāng)各方面條件具備之后，才會(huì)投放產(chǎn)品。不僅如此，歐洲品牌都堅(jiān)持2條腿走路的策略，除了整車出口業(yè)務(wù)，還會(huì)通過合資合作方式進(jìn)行本地化生產(chǎn)。目前，歐洲幾大品牌在俄羅斯、巴西、印度、中國等主要市場都采取這樣的策略。

顯然，歐洲商用車企業(yè)在全球化戰(zhàn)略上更加成熟而富有遠(yuǎn)見，這得益于它們在海外市場多年積累的豐富經(jīng)驗(yàn)。雖然國內(nèi)商用車企業(yè)的海外業(yè)務(wù)大多起步較晚，但如果能積極借鑒并對現(xiàn)有的戰(zhàn)略進(jìn)行及時(shí)修正，仍然可以在日趨激烈的全球化競爭中占得一席之地。

首先，中國商用車需要盡快改變過于簡單的戰(zhàn)術(shù)打法，靠低價(jià)迅速占領(lǐng)市場的閃電戰(zhàn)已經(jīng)成為過去，未來的海外市場拓展必須要打陣地戰(zhàn)和持久戰(zhàn)。更重要的是，要從“走出去”變?yōu)椤白哌M(jìn)去”，即從簡單的貿(mào)易行為變?yōu)槿轿坏氖袌鲞M(jìn)入。二者雖一字只差，卻意味著企業(yè)必須做出根本而徹底的改變。