由廣君，張保利，潘偉，毛海濱，王立春，李冰黎

（中交一航局第三工程有限公司，遼寧 大連 116001）

0 引言

嘉陵江具有悠久的航運歷史，為了促進嘉陵江航運事業(yè)的發(fā)展，自20世紀50年代起，四川省交通部門對嘉陵江廣元—重慶740 km航道進行了多次全面治理。80年代末期至今，為渠化該河段，交通、水電部門進行了多次規(guī)劃和調(diào)整工作，擬定了十六級開發(fā)方案，2001年10月調(diào)整為十七個梯級開發(fā)方案。草街航電樞紐位于重慶合川市境內(nèi)草街鎮(zhèn)附近的嘉陵江干流河段上，是嘉陵江干流自下而上規(guī)劃的第二個梯級，為具有航運、發(fā)電、攔沙減淤、灌溉、旅游等效益的綜合利用工程。樞紐工程壩址上距合川市約27 km，下距嘉陵江河口（重慶市） 約68 km，見圖1。電站平均年發(fā)電量19.96億kW·h。草街航電樞紐工程的建設(shè)，對改變內(nèi)河水運設(shè)施的落后面貌，提升水運能力，擴大水運的集聚與輻射效應(yīng)，建設(shè)長江上游航運中心，促進重慶經(jīng)濟社會全面可持續(xù)發(fā)展具有十分重要意義[1]。

圖1 草街航電樞紐壩址Fig.1 Location of Caojie navigation-power junction

1 工程概況

1.1 工程概述

草街船閘是目前嘉陵江上最大的一級船閘，也是西南地區(qū)最大的船閘工程，其船閘尺度200 m×23 m×3.5m，水級26.7m，通行2×1 000噸級船隊，最大一次過閘總噸位4 000 t，其綜合規(guī)模在目前國內(nèi)單級船閘中僅次于葛洲壩1、2號船閘，它是重慶市直轄以來采用交通部門為主投資，以渠化航道為主進行航電樞紐綜合開發(fā)的最大的建設(shè)項目[2]。整個工程概算投資約53.4億人民幣，其中船閘工程合同價為5.3億元。

1.2 工程組織情況

建設(shè)單位：重慶航運建設(shè)發(fā)展有限公司；

設(shè)計單位：四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院；施工單位：中交第一航務(wù)工程局有限公司；監(jiān)理單位：廣州新珠工程監(jiān)理公司及廈門港灣監(jiān)理公司；

質(zhì)量監(jiān)督單位：重慶市交通委員會工程質(zhì)量安全監(jiān)督局。

1.3 結(jié)構(gòu)形式及主要工程數(shù)量

船閘由上引航道、下引航道、上下閘首及閘室組成，全長約1 766m，見圖2。

圖2 船閘工程效果圖Fig.2 Lock project draw ing

主要金屬結(jié)構(gòu)為人字形閘門、反向弧形閥門、疊梁檢修閘門、平板檢修閥門。閘、閥門啟閉采用液壓啟閉機系統(tǒng)。

主要結(jié)構(gòu)形式有：

1）船閘上引航道。外導(dǎo)墻長363m（由180m實體導(dǎo)墻和間距30 m的6個靠船墩組成）；內(nèi)導(dǎo)墻長390m（由205m二次曲線段導(dǎo)墻和185m直線段導(dǎo)墻組成）。

2）船閘下引航道。外導(dǎo)墻長448m（由348m實體導(dǎo)墻和100 m透空式導(dǎo)墻組成）；內(nèi)導(dǎo)墻長602.5m（由205m二次曲線段導(dǎo)墻、190m直線段導(dǎo)墻及207.5m斜線段導(dǎo)墻組成）。

3）船閘主體工程（閘室、閘首及輸水系統(tǒng)）。閘室長180 m，寬23 m，外閘墻為重力式結(jié)構(gòu)，內(nèi)閘墻為襯砌式結(jié)構(gòu)。上、下閘首各長45 m，上閘首邊墩最大墻高51.5 m，下閘首邊墩最大墻高38.0m。

本船閘屬高水頭船閘，輸水系統(tǒng)采用“側(cè)墻長廊道閘室底橫支廊道頂縫加蓋板出水”形式。

4） 金屬結(jié)構(gòu)安裝。人字鋼閘門上閘門尺度30.5m×13.8m×2.0m，單扇門葉重460 t。下閘門尺度30.9m×13.8m×2.0m，單扇門葉重473 t。反向弧型閥門主要尺度為3.6m×3.58 m×5.2 m（高×寬×弧面半徑），重87.8 t。

主要工程量見表1。

表1 主要工程量表Table 1 Quantity listofmajor projects

2 工程特點

草街船閘尺寸大、墻體高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工程數(shù)量大。船閘基坑最大深度達63m，混凝土總量達到60萬m3，超過2 000個倉面；考慮大體積混凝土防裂的問題，船閘混凝土主要型號為低標號低坍落度多級配混凝土，具有以下工程特點：

1）首次采用導(dǎo)航墩與鋼質(zhì)浮躉連接的浮式導(dǎo)航墻。由于受樞紐所在河段直線長度的限制，船閘上游引航道與河流彎道銜接，引航道布置困難，通航水流條件復(fù)雜。為解決過長和實體的外側(cè)導(dǎo)墻導(dǎo)致過大的橫流這一難題，在船閘總體布置中，上引航道外導(dǎo)墻設(shè)置了6個間距30 m，直徑6 m的圓柱形導(dǎo)航墩，導(dǎo)航墩間采用鋼質(zhì)浮躉連接。當(dāng)水位變動時，浮躉沿墩柱上下浮動，不僅可解決橫流過大問題，也節(jié)約了工程投資。該結(jié)構(gòu)形式目前在國內(nèi)船閘中首次采用。

2）新穎的二次曲線導(dǎo)航段。鑒于草街船閘位于嘉陵江兩彎道間的微彎河段，缺乏足夠的直線段長度，在船閘總平面布置中，上下引航道采用了曲進直出的布置，其二次曲線導(dǎo)航段的布置形式，在國內(nèi)船閘中較為新穎。

3）采用較簡單的輸水系統(tǒng)。國內(nèi)高水頭船閘中，基本上采用較復(fù)雜式的輸水系統(tǒng)，特別是水頭高、體量大的船閘均采用復(fù)雜式輸水系統(tǒng)，其工程投資大，施工難度高，施工質(zhì)量難以保證。為探索較簡單又優(yōu)秀的輸水方式，草街船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計中，采用了“側(cè)墻長廊道閘室底橫支廊道頂縫加蓋板出水”的輸水形式，是國內(nèi)采用該類輸水系統(tǒng)形式的船閘中水頭和閘室規(guī)模最大的船閘，不僅減少了工程投資，也降低了施工難度，縮短了施工工期。該輸水形式通過水力學(xué)模型試驗論證，只要在閥門段廊道采取必要的消除空化的措施，各項水力學(xué)指標完全滿足規(guī)范要求。

4）新型門后突擴廊道體型解決閥門的空化難題。草街船閘水頭高，閘室充泄水體量大，其綜合水力指標僅次于葛洲壩1、2號船閘，居我國已建單級船閘前列。高水頭船閘閥門工作條件能否滿足安全運行要求是關(guān)系到船閘高效安全運轉(zhuǎn)的重大問題。草街船閘采用了結(jié)構(gòu)簡單、施工方便的閥門門后廊道“底突擴＋頂突擴”而側(cè)面不突擴的新型廊道體型，結(jié)合門楣自然通氣和升坎自然通氣的工程措施，解決了突出的閥門空化難題，滿足規(guī)范要求的各項水力學(xué)指標。

5） 施工難點多。施工場地狹長，施工干擾大，工期要求緊，施工強度高。施工范圍長達1 500 m，深基坑寬度僅23 m，基坑需要布置的大型設(shè)備多，設(shè)備之間和施工工序之間干擾大（混凝土澆筑、基礎(chǔ)處理、金結(jié)安裝等），且混凝土澆筑強度高（4萬m3/月），高強度施工持續(xù)時間長（7個月）[3]。

3 施工工藝優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新

3.1 施工平縫變凹縫，增加結(jié)構(gòu)立體感，確保混凝土觀感質(zhì)量

混凝土分層施工，必然會在混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件中出現(xiàn)“施工縫”，以往此部位由于混凝土側(cè)壓力等原因，往往造成施工縫接茬“錯臺”大，接茬處漏漿、流墜，線條不平、不直，呈明顯的波浪形等質(zhì)量缺陷，影響混凝土的觀感質(zhì)量。

在草街船閘工程中，通過借鑒裝修中的裝飾線條構(gòu)思，施工時水平明縫與施工縫結(jié)合考慮，明縫為企口型，考慮到本工程均為大體積結(jié)構(gòu)且少筋，經(jīng)與設(shè)計溝通，最終確定明縫深度為20 mm，上口寬度為35mm，下口寬度為15mm。

明縫要求線條順直，平面光滑。因此，預(yù)埋明縫必須有足夠的硬度，能保證混凝土觀感質(zhì)量，而且便于與模板固定安裝。明縫模板選用質(zhì)量好具有良好經(jīng)濟性的硬塑料，見圖3。

圖3 模板預(yù)設(shè)明縫Fig.3 Presetvisible joint in formwork

通過增設(shè)明縫，確保了施工接茬處平順，增加了立體感，使結(jié)構(gòu)整體看起來更生動，見圖4。

圖4 明縫效果Fig.4 Effectsof visible joint

3.2 柔性轉(zhuǎn)角模板的應(yīng)用

在閥門井深井結(jié)構(gòu)內(nèi)，采用柔性轉(zhuǎn)角模板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的穿芯板工藝，其主要構(gòu)件為焊接在兩側(cè)剛性定型模板上的柔性薄板。在施工操作中，利用柔性模板的韌性，采用連接在兩側(cè)剛性定型模板上的調(diào)節(jié)桿進行角度調(diào)節(jié)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)角成型，從而形成固定的轉(zhuǎn)角模板體系——柔性轉(zhuǎn)角模板，見圖5。該模板體系將轉(zhuǎn)角部分的模板設(shè)計成一個整體，兩側(cè)可與各種直片模板相結(jié)合使用，減少模板間的拼縫，避免了模板交接處錯臺、漏漿等情況，同時利用調(diào)節(jié)桿可調(diào)整模板角度，適用于不同角度的陰角結(jié)構(gòu)，也易于模板的拆除[4]。

3.3 反弧門逆作法的應(yīng)用

圖5 柔性轉(zhuǎn)角模板Fig.5 Flexible corner formwork

船閘輸水廊道啟閉閥門的反向弧門，位于幾十米深的工作閥門井（豎井）底部，其門體結(jié)構(gòu)尺寸偏小，旋轉(zhuǎn)半徑為2~4 m，須整體制作，整體吊裝，且單件門體重達幾十噸，見圖6。常用的安裝方法是在土建結(jié)構(gòu)物施工過程中，在混凝土中預(yù)埋止水埋件，再進行門體吊安，但這樣不易把握止水埋件的安裝精度與各金屬構(gòu)件的制作誤差等因素對安裝效果的影響。

圖6 反弧門整體吊裝Fig.6 Integralhoisting of reversed radialgate

因此，提出了一種船閘反向弧門安裝的逆作法，即在土建結(jié)構(gòu)施工過程中預(yù)留門體止水埋件二期混凝土，待一期混凝土施工完成后，進行止水埋件的粗安裝，然后通過工作閥門井（豎井）吊裝反弧門并初就位，再根據(jù)門體具體位置進行止水埋件的精調(diào)，最后澆筑二期混凝土[5]。

3.4 混凝土防裂

草街船閘由于水頭、等級高，因此結(jié)構(gòu)物尺寸較嘉陵江其它船閘均大，且工程壩址區(qū)多年平均氣溫18.0℃，歷年極端最高氣溫41.4℃，氣溫較高，另外各部位混凝土均為大體積混凝土，這些都對混凝土防裂不利。根據(jù)以往船塢的施工經(jīng)驗及經(jīng)過調(diào)研，從材料、結(jié)構(gòu)、施工等方面制訂并采取了多種防裂措施，取得了良好的效果。3.4.1 材料方面的措施

1）降低混凝土水化熱。主要通過選擇較優(yōu)的骨料級配，降低混凝土的坍落度，添加摻和料，采用高效減水劑等措施，達到降低混凝土水化熱的目的，同時也降低了施工成本。船閘工程主要使用C20（四）級配混凝土的單方水泥，水泥用量僅為132 kg。

2）控制混凝土自身體積變形。微膨脹混凝土能補償部分混凝土溫降引起的收縮變形。在船閘工程某些分段較長的部位，通過與相關(guān)單位溝通，設(shè)置了后澆帶（閉合塊）以達到防裂的目的。在后澆帶混凝土施工時，為了避免后澆混凝土干縮引發(fā)裂縫，在后澆混凝土中添加了微膨脹劑。

3.4.2 結(jié)構(gòu)方面的措施

船閘工程中，有較多部位的分段長度過大或結(jié)構(gòu)斷面過大。在施工過程中，通過和設(shè)計單位溝通，分別對這些部位的結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，采用了錯縫施工、設(shè)置閉合塊、根據(jù)約束區(qū)域調(diào)整分層分段等措施。

3.4.3 施工方面的措施

主要從降低混凝土出機口溫度、減少運輸澆筑過程中溫升兩方面著手，采用了預(yù)冷溫控混凝土拌和、遮陽運輸、倉面噴霧等措施，降低混凝土澆筑溫度。

1）采用低流態(tài)混凝土。即降低混凝土的坍落度。船閘混凝土均采用坍落度為4～6 cm的低流態(tài)混凝土。試驗表明，單方混凝土每降低1 cm坍落度，可減少水泥用量4～8 kg。

2）添加聚丙烯纖維。船閘輸水系統(tǒng)采用C30（二）級配混凝土，同船閘工程其它部位的混凝土相比標號較大且級配較低，相應(yīng)的水泥用量也較大，為了防止在影響船閘正常運行的關(guān)鍵部位（即輸水系統(tǒng)）出現(xiàn)混凝土裂縫，通過與設(shè)計溝通，在該部分混凝土中添加了聚丙烯纖維，以提高混凝土的抗裂性能。

3）錯縫施工并根據(jù)強弱約束區(qū)的最大分層高度要求進行分層設(shè)計。船閘與安裝間結(jié)合段是船閘工程與廠房安裝間工程的疊合部位，按照廠房設(shè)計單位要求，82m段長（約10萬m3混凝土）不設(shè)結(jié)構(gòu)縫，且最大的斷面尺寸達到38 m，極易發(fā)生混凝土裂縫。

采用錯縫施工方法，即將82 m長的混凝土劃分為4段進行施工，將38 m寬的大斷面劃分為20 m、18 m兩個小斷面進行施工，即將每層混凝土劃分為8塊進行施工，將大倉面轉(zhuǎn)化為小倉面，以減少出現(xiàn)裂縫的可能。

為了避免出現(xiàn)由于基巖約束產(chǎn)生的深層裂縫，在該部位的分層高度上，按照基巖強約束區(qū)、弱約束區(qū)的最大分層高度要求，施工分層分別為1.5 m、2.0m和2.5m。

4）拌和系統(tǒng)預(yù)冷技術(shù)。通過“二次風(fēng)冷+冷水拌和”的預(yù)冷措施降低混凝土的出機溫度，使混凝土出機溫度在高溫季節(jié)降低至14～17℃。

5）減少運輸澆筑過程中溫升?；炷了竭\輸采用自卸汽車，高溫季節(jié)在頂部設(shè)置遮陽棚。經(jīng)測算，在混凝土由拌和系統(tǒng)運至施工現(xiàn)場過程中的溫升小于1℃。

在混凝土澆筑倉面配備噴霧機，可降低倉面環(huán)境溫度5℃。

將混凝土澆筑時間安排在氣溫較低的夜間進行。配合慣用的大片模板工藝，將備倉時間放在白天，將混凝土澆筑時間安排在夜間。

4 工程建設(shè)質(zhì)量保證措施

項目實施之初，確定了“確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)”的創(chuàng)優(yōu)目標，建立健全了質(zhì)量保證體系和各項管控措施。同時，為了有效杜絕和治理工程實體的質(zhì)量通病，按照交通部質(zhì)監(jiān)總站《關(guān)于開展治理質(zhì)量通病活動的通知》（質(zhì)監(jiān)水字 [2004]118號）要求，圍繞創(chuàng)優(yōu)目標，結(jié)合工程實際情況，在施工過程中采取了一系列防治工程實體質(zhì)量通病的措施，并取得了一定效果。

1）采用龕式系船柱替代系船環(huán)。在嘉陵江已建船閘中，引航道多采用系船環(huán)，雖然結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，但船舶系纜、解纜比較困難。在草街船閘中采用了龕式系船柱，既方便船舶系纜，也增加了船閘結(jié)構(gòu)前沿面的立體感。

2）多種支護形式的應(yīng)用。草街船閘左側(cè)邊坡緊鄰渝武高速公路，地形起伏較大，覆蓋層厚薄不均。為保證整個永久邊坡開挖支護完成后外觀線條流暢，顏色同一，對巖質(zhì)邊坡局部馬道缺失采用了漿砌石回填后噴纖維混凝土覆蓋，對土質(zhì)邊坡局部低洼處采用了回填開挖棄土后菱形方格支護，對地表局部凸起采用了挖平封閉頂層的辦法。這些措施都極大地改善了草街船閘的外觀質(zhì)量，收到了良好的效果。此外，根據(jù)邊坡巖石的破碎情況，分別采用局部錨桿、掛網(wǎng)、中空錨桿等多種支護形式，在節(jié)約工程投資的同時，確保了邊坡安全。

3）加強原形觀測。草街船閘設(shè)計水頭高，輸水系統(tǒng)及反向弧形門水力學(xué)問題復(fù)雜，其50余m高閘首支持墻、39 m高閘墻、擋水面積760余m2超大型人字閘門等均具有較大的設(shè)計難度，雖然設(shè)計中進行了輸水系統(tǒng)水力學(xué)、閥門空化等模型試驗，但由于工程原體的復(fù)雜性及工程設(shè)計的差異性客觀存在，為了確保船閘的安全和正常運行，了解船閘在施工和運行過程中應(yīng)力和應(yīng)變的變化，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，分析原因，采取措施，需要在施工和營運期進行原形觀測。因此，與南京水利科學(xué)研究院合作，對草街船閘進行了一般性原形觀測和專門性原形觀測，以確保工程質(zhì)量及驗證設(shè)計的合理性。

4）采取綜合防滲與排水設(shè)施。為減少墻后滲水壓力，降低墻后地下水位，草街船閘閘墻采用了軟式透水管與排水廊道相結(jié)合的排水方式，以確保閘墻的穩(wěn)定。

5） 專用沖毛設(shè)備進行混凝土施工縫面的處理。由于船閘工程倉面均比較大，普遍在80～500 m2，因此需要采取一種高效、經(jīng)濟而又能保證質(zhì)量的縫面處理技術(shù)。

通過低壓水沖毛、噴灑緩凝劑、高壓水沖毛機沖毛3種比選試驗，最終采取高壓水沖毛機進行沖毛處理。

6）預(yù)埋鐵件防腐處理。引進專門的噴砂除銹設(shè)備進行專業(yè)化的除銹處理。對于短期不能澆筑混凝土覆蓋的外露面，使用無機改性水泥漿進行涂刷防腐，效果可達半年之久。

7）立面掛管流水進行混凝土養(yǎng)護。養(yǎng)護可以提高混凝土的抗拉強度，防止早期干縮，特別是對摻加粉煤灰和膨脹劑的混凝土，更需要充分養(yǎng)護。本工程采用立面掛管流水和頂面覆蓋兩種養(yǎng)護形式，確保了養(yǎng)護效果。

本工程于2010年6月20日順利通過通航驗收，投入使用，2013年3月27日順利通過交工驗收。

5 社會效益

1）該工程作為2005年國家西部開發(fā)的10大重點工程之一，有利于嘉陵江航道升級及西部水運發(fā)展。

2）成功完成“創(chuàng)建內(nèi)河水運工程質(zhì)量通病治理示范項目”活動，獲得交通部、重慶市交委、業(yè)主及當(dāng)?shù)睾降拦芾聿块T一致好評。

3）該工程是公司首次進入重慶地區(qū)、進入水利水電市場，在施工中積累了寶貴經(jīng)驗，增強了公司在此領(lǐng)域的競爭力。

4） 本工程榮獲2009年一航局精品工程、2009年全國交通行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組、2011年全國建設(shè)工程優(yōu)秀項目管理成果三等獎、2013年中國交建優(yōu)質(zhì)工程。

5）本工程應(yīng)用的“柔性轉(zhuǎn)角模板”和“一種船閘反向弧門安裝方法”獲國家知識產(chǎn)權(quán)局實用新型技術(shù)專利；本工程應(yīng)用的反弧門安裝工法和高水頭船閘閘墻混凝土施工工法分獲水運建設(shè)協(xié)會2013年一、二級工法。

6 結(jié)語

嘉陵江草街航電樞紐船閘工程的突出特點和取得的技術(shù)進步概括如下：

1）單級船閘中工程規(guī)模大，實物工程量大。

主要實物工程量有土石方開挖250萬m3，土石方回填3萬m3，混凝土澆筑62萬m3，鋼筋綁扎制作5 200 t，支護約70 000 m2，鋼結(jié)構(gòu)安裝3 200 t。

2）高水頭船閘應(yīng)用“閘墻長廊道閘底橫支廊道加頂蓋板出水”復(fù)雜輸水系統(tǒng)，26.7 m是國內(nèi)船閘應(yīng)用該輸水系統(tǒng)的水頭差之最。

3）交通部僅有的“創(chuàng)建治理水運工程質(zhì)量通病示范項目”的內(nèi)河水運建設(shè)工程。

4）在航電樞紐截流施工中，首次采用束窄河道后的水流條件自然沖刷龍口段河床砂卵石覆蓋層的新技術(shù)，減少了后期閉氣處理工程量，降低了施工難度，縮短了工期，閉氣效果顯著。

5）針對工程所采用的“閘墻長廊道閘底橫支廊道加頂蓋板出水”輸水系統(tǒng)及新型閥門段廊道體型，提出了突擴廊道鋼襯、20 m大落差鵝頸段、57.6 m深門井以及輸水系統(tǒng)細部結(jié)構(gòu)等施工新方法，提高了施工精度。經(jīng)運行檢驗及原型觀測驗證，施工質(zhì)量完全達到了設(shè)計要求，保障了船閘的安全運行。

6）首次提出“高水頭船閘反向弧門整體就位逆做法”工藝以及精確定位控制技術(shù)，解決了深井狹窄空間內(nèi)反向弧門的安裝難題。

7）改進了高水頭船閘混凝土施工控制技術(shù)，提出了高溫條件下混凝土溫控技術(shù)和大片鋼模板加“梯形鋼管企口明縫”工藝，大幅度減少了大體積混凝土裂縫數(shù)量，提高了混凝土耐久性及觀感質(zhì)量。

[1]中國電建集團成都勘測設(shè)計研究院有限公司.重慶市嘉陵江航運開發(fā)草街航電樞紐船閘工程工程初步設(shè)計[R].2004.Power China Chengdu Engineering Co.,Ltd.Primary design of Chongqing Jialing River shipping development Caojie navigationpower junction lock project[R].2004.

[2]四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院.重慶市嘉陵江航運開發(fā)草街航電樞紐船閘工程土建施工及金屬結(jié)構(gòu)安裝標段施工圖設(shè)計[R].2005.Sichuan Communication Surveying&Design Institute.Construction drawing design for civil construction and metal structure installation sections of Chongqing Jialing River shipping developmentCaojienavigation-power junction lock project[R].2005.

[3]中交第一航務(wù)工程局有限公司.重慶市嘉陵江航運開發(fā)草街航電樞紐船閘工程土建施工及金屬結(jié)構(gòu)安裝標段施工組織設(shè)計[R].2015.CCCC First Harbor Engineering Co.,Ltd.Construction management plan for civil construction and metal structure installation sections of Chongqing Jialing River shipping development Caojie navigation-power junction lock project[R].2015.

[4] 中交一航局第三工程有限公司，中交第一航務(wù)工程局有限公司.柔性轉(zhuǎn)角模板：中國專利，CN 201220713252[P].2013-07-17.No.3 Eng.Co.,Ltd.of CCCC First Harbor Engineering Co.,Ltd.,CCCCFirstHarbor Engineering Co.,Ltd.Flexible corner formwork:Chinese patent,CN201220713252[P].2013-07-17.

[5]中交一航局第三工程有限公司，中交第一航務(wù)工程局有限公司.一種船閘反向弧門安裝方法：中國專利，CN 201310046689[P].2013-05-15.No.3 Eng.Co.,Ltd.of CCCC First Harbor Engineering Co.,Ltd.,CCCC First Harbor Engineering Co.,Ltd.Installation method of lock reversed radial gate:Chinese patent,CN201310046689[P].2013-05-15.