?

基于評(píng)估報(bào)廢車輛鋁回收策略的汽車部件和特定合金模型設(shè)計(jì)

研究表明，從報(bào)廢汽車中分解得到混合鋁碎片的數(shù)量可能超過(guò)二次鑄造時(shí)可吸收的鋁碎片的數(shù)量，除非采用有效的方法進(jìn)行干預(yù)，否則將導(dǎo)致鋁碎片供應(yīng)過(guò)剩。但目前缺乏對(duì)解決此問(wèn)題方法的深入研究，尤其在回收策略中缺少對(duì)特定部件和特定合金信息的標(biāo)注。為避免鋁碎片供應(yīng)量的過(guò)剩，未來(lái)應(yīng)從合金分類、報(bào)廢回收流程等方面對(duì)回收策略進(jìn)行完善。

建立了一個(gè)基于全球車輛中鋁含量的動(dòng)態(tài)模型，用來(lái)預(yù)測(cè)截止2050年汽車部件合金組的需求、報(bào)廢汽車鋁碎片的供應(yīng)量，以及不同報(bào)廢處理措施對(duì)回收利用的影響。模型將全球乘用車中鋁流動(dòng)循環(huán)的過(guò)程看作一個(gè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)把乘用車壽命分為產(chǎn)品、使用和報(bào)廢處理3個(gè)階段，同時(shí)將乘用車劃分為5個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域、14個(gè)汽車部件以及7種合金組。該模型的核心是對(duì)處于使用階段的全部車輛建立一個(gè)整體的材料動(dòng)態(tài)流動(dòng)分析模型，同時(shí)在報(bào)廢處理階段將報(bào)廢車輛分為3部分：通過(guò)現(xiàn)行的技術(shù)可拆解得到的部分、有可能通過(guò)分解技術(shù)得到的部分以及被切為碎片的部分，前兩部分被統(tǒng)稱為可拆解部分。對(duì)于可拆解部分，在部件層面上對(duì)合金流動(dòng)進(jìn)行分析，建立廢舊部件到嶄新部件的回收利用模型。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、氣缸蓋、變速器及傳動(dòng)系等汽車部件一般均為鑄造部件，對(duì)于產(chǎn)品純度要求不高，因此可利用上述模型作為一種回收策略。對(duì)于合金鋁碎片，可以通過(guò)運(yùn)用合金分類的辦法將其分為鍛造鋁碎片和鑄造鋁碎片、分析廢棄合金源的成分、尋找新型的合金鑄件以及研究鍛造鋁碎片與鑄造鋁碎片之間的轉(zhuǎn)換措施等辦法來(lái)優(yōu)化回收策略，抑制廢棄鋁碎片過(guò)?，F(xiàn)象。

刊名：Journal of Metals（英）

刊期：2014年第11期

作者：Roja Modaresi et al

編譯：郭明超