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混合動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)分析

介紹了由安莉芳里德?tīng)柡娇沾髮W(xué)開(kāi)展的跨學(xué)科結(jié)構(gòu)選擇研究，用以進(jìn)行插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）的結(jié)構(gòu)分析和比較。這項(xiàng)研究包括車(chē)輛燃料成分和結(jié)構(gòu)的比較，從而確定將一輛2013雪佛蘭馬里布改造成混合動(dòng)力汽車(chē)的最可行策略。在車(chē)輛技術(shù)規(guī)范（VTS）中建立了有關(guān)性能、能源、排放等目標(biāo)。駕駛循環(huán)模擬用來(lái)制造汽車(chē)和需求的組件，從而滿足技術(shù)要求。通過(guò)對(duì)汽車(chē)排放量、石油能源消耗、性能和消費(fèi)者接受程度的分析，對(duì)3個(gè)候選結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估和比較。3個(gè)結(jié)構(gòu)分別為前輪驅(qū)動(dòng)系列混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、串并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)和預(yù)傳輸動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)。通過(guò)在CAD中進(jìn)行性能模擬，進(jìn)而對(duì)空間要求進(jìn)行比較。通過(guò)一個(gè)決策矩陣對(duì)3種汽車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行量化，為最終方案提供參考和理由。安莉芳里德?tīng)栠x用的結(jié)構(gòu)是系列PHEV構(gòu)架，其能耗最低，具有良好的動(dòng)力和內(nèi)部空間，在保持電量和電量耗盡過(guò)程中能夠保證車(chē)輛的駕駛性能。

車(chē)輛排放、能源消耗和空間要求分析結(jié)果可以看出，前輪驅(qū)動(dòng)系列混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)于串并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)和預(yù)傳輸動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)，且被選擇可以應(yīng)用。在電量維持階段，前輪驅(qū)動(dòng)系列混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)具有較高的效率，在4周期的試驗(yàn)中該結(jié)構(gòu)能源消耗最少。附加質(zhì)量和等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量使串并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)和預(yù)傳輸動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)的能量消耗較高。

Brian Harries et al. SAE 2014-01-1916.

編譯：王維