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汽車粉碎料中塑料的回收

汽車粉碎殘留物是汽車回收過程中的副產(chǎn)品，如將車上所有液體（危險的或有價值的）成分除去，然后進(jìn)行鋼、鐵以及非鐵廢料的回收。歐盟的報廢車輛指令要求達(dá)到較高的回收率和循環(huán)利用率，從而降低汽車粉碎殘留物的填埋量。實現(xiàn)大量減少汽車粉碎殘留物最可行的方法：回收分離的材料和拆除的笨重零件，如保險杠、儀表板以及前后部的車窗、系統(tǒng)分類后經(jīng)過粉碎的混合小尺寸材料。比較歐洲、美國和日本的實際情況，對實際汽車粉碎殘留物特性進(jìn)行分析。但需要注意的是一些圍困這些企業(yè)的陷阱。

汽車粉碎殘留物的強(qiáng)制性機(jī)制和熱回收的概念是受到歐盟報廢汽車指令的啟發(fā)，因為無論拆解或?qū)ζ嚪鬯闅埩粑镞M(jìn)行分離，在經(jīng)濟(jì)上都不是可行的。強(qiáng)制性控制進(jìn)入汽車材料的有害物質(zhì)將是有利的。

從汽車中回收塑料將非常具有挑戰(zhàn)性。汽車粉碎殘留物可能由不同年份及型號車輛中的塑料組成。從汽車粉碎殘留物中回收所有熱塑性材料是不可行的，這是由于大量的樹脂和其它物質(zhì)的存在，而且是與各種復(fù)合材料和各種添加劑糾纏在一起的。從汽車粉碎殘留物中分離的成分主要為PP、ABS和 PUR，還包含其它物質(zhì)，導(dǎo)致回收的材料純度不高。但這些材料可以被再加工成要求不高的汽車零部件。

熱量回收具有保障性的未來。使用專用設(shè)備來回收汽車粉碎殘留物中的殘留金屬具有更大的潛力。裂解技術(shù)提高了金屬回收率。低溫氣化方法限制了氧化和金屬的揮發(fā)。

刊名：Journal of Material Cycles and Waste Management（英）

刊期：2014年第3期

作者：Alfons Buekens

編譯：鮑闞