張 捷，孫國(guó)民，馬紅旗，藍(lán)國(guó)陽

(海洋石油工程股份有限公司，天津 300451)

海管附屬件有限元分析及不同校核準(zhǔn)則比較

張 捷，孫國(guó)民，馬紅旗，藍(lán)國(guó)陽

(海洋石油工程股份有限公司，天津 300451)

海管系統(tǒng)由海底管道平管、立管、膨脹彎及相關(guān)附屬件組成。對(duì)于平管及立管都有專門的軟件進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，而相關(guān)附屬件則一般采用通用有限元軟件進(jìn)行分析。采用ANSYS軟件對(duì)海管附屬件進(jìn)行分析。根據(jù)附屬件的實(shí)際受力情況建立有限元分析模型，得到附屬件應(yīng)力分布，并根據(jù)DNV-OS-F101準(zhǔn)則及ASME Ⅷ Div2準(zhǔn)則分別對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力校核，判斷海管附屬件是否滿足規(guī)范要求，保證附屬件的安全運(yùn)行。同時(shí)比較了兩種校核準(zhǔn)則的異同，為以后的項(xiàng)目提供參考。

海洋油氣管道；海管附屬件；有限元分析；校核準(zhǔn)則

0 引 言

在海底管道系統(tǒng)中，不僅有海管平管、立管和膨脹彎，附屬件也是不可缺少的組成部分。在鋼管系統(tǒng)中，附屬件一般包括錨固件及法蘭。其中錨固件又分為Ⅰ型錨固件及Ⅱ型錨固件，它們制造工藝一般為鑄造。Ⅰ型錨固件用于雙層管與雙層管的連接；Ⅱ型錨固件用于單層管與雙層管的連接。法蘭形式多樣，主要用途為兩大類：一類用于立管懸掛，謂之懸掛法蘭，整體成型的懸掛法蘭的制造工藝一般也是鑄造；另一類用于海管平管、膨脹彎、立管之間的連接，包括焊徑法蘭、旋轉(zhuǎn)法蘭、球法蘭、盲法蘭等，一般成套使用。

設(shè)計(jì)時(shí)，連接法蘭的選型主要由海管尺寸及磅級(jí)決定，設(shè)計(jì)方只需成套采購使用，一般無需有限元分析。而錨固件與懸掛法蘭則不一樣，需根據(jù)實(shí)際受力情況經(jīng)應(yīng)力分析后，才最終確定其選型。有限元方法可以很好地用于海管設(shè)計(jì)，是海管設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力分析的有效方法之一[1]。錨固件在海管系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，有著連接內(nèi)外管及阻水的作用，也是雙層管中不可缺少的部件[2]。錨固件與懸掛法蘭只是形狀不一樣，其采用的分析手段完全一致，設(shè)計(jì)方法也大致相同。本文將以錨固件為例，根據(jù)某海管設(shè)計(jì)項(xiàng)目中錨固件受力情況進(jìn)行有限元分析。列舉兩種用于附屬件校核的較常用校核準(zhǔn)則：DNV-OS-F101規(guī)范準(zhǔn)則[3]和ASME Ⅷ規(guī)范準(zhǔn)則[4]。分別應(yīng)用以上兩準(zhǔn)則對(duì)錨固件有限元結(jié)果進(jìn)行應(yīng)力校核。最后比較兩準(zhǔn)則的異同，為今后的項(xiàng)目提供參考。

1 錨固件簡(jiǎn)介

錨固件一般用于海底管道或者較深水、深水的立管雙層管與雙層管的連接以及立管和膨脹彎處的雙層管與單層管之間的連接。

錨固件的結(jié)構(gòu)型式根據(jù)它所連接的管線確定。如果管線參數(shù)確定，錨固件的參數(shù)也就確定了。

錨固件分為Ⅰ型錨件及Ⅱ型錨固件，前者用于雙層管與雙層管的連接，后者用于雙層管與單層管的連接，如圖1和圖2所示。

圖1 Ⅰ型錨固件Fig.1 Type Ⅰ bulkhead configuration

圖2 Ⅱ型錨固件Fig.2 Type Ⅱ bulkhead configuration

通常錨固件不管壁厚是多少，其長(zhǎng)度規(guī)格型式基本一致。具體長(zhǎng)度尺寸如表1所示。

表1 錨固件尺寸參數(shù)Table 1 Bulkhead configuration parameters mm

注：參數(shù)表達(dá)的意義如圖1和圖2所示。

本文將選取南海某項(xiàng)目中立管底部Ⅱ型錨固件及海管平管處Ⅰ型錨固件進(jìn)行分析。錨固件設(shè)計(jì)參數(shù)如表2所示。

表2 某項(xiàng)目錨固件設(shè)計(jì)參數(shù)Table 2 Bulkhead design parameters of a certain project

錨固件設(shè)計(jì)時(shí)，其外徑及壁厚需根據(jù)所連接的管線尺寸確定。該項(xiàng)目管線尺寸如表3所示。

表3 錨固件管線設(shè)計(jì)參數(shù)Table 3 Pipeline design parameters of the bulkhead

2 錨固件有限元模型

確定錨固件尺寸及相關(guān)工藝數(shù)據(jù)后，就可進(jìn)行有限元分析。首先建立有限元模型，其次確定邊界條件，最后根據(jù)錨固件所受外力情況在有限元模型中輸入其所受各方向力及彎矩。

2.1 建立錨固件有限元模型

根據(jù)表1及表3確定的錨固件幾何尺寸，建立三維幾何模型。采用SOLID45實(shí)體單元?jiǎng)澐志W(wǎng)格。該單元由8個(gè)節(jié)點(diǎn)來定義，每個(gè)單元分別有X、Y、Z三個(gè)方向平移自由度。同時(shí)采用MASS21單元在錨固件兩端建立剛性區(qū)域，以便后續(xù)在錨固件端部施加力及彎矩。最后得到有限元模型。

2.2 施加邊界條件及荷載作用

Ⅰ型及Ⅱ型錨固件邊界條件如圖3和圖4所示。

如圖3所示，由于Ⅰ型錨固件沿中間截面對(duì)稱，故取一半模型進(jìn)行分析，并在中間截面施加6個(gè)方向全約束，分別約束住該截面X、Y、Z三個(gè)平移方向自由度及三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向自由度。同時(shí)在內(nèi)管內(nèi)表面及外管外表面分別施加均布荷載模擬其所受內(nèi)壓及外壓的作用。最后在內(nèi)管及外管的端部表面分別施加內(nèi)管及外管力與彎矩作用。

圖3 Ⅰ型錨固件邊界條件Fig.3 Boundary conditions of type Ⅰ bulkhead

圖4為Ⅱ型錨固件邊界條件示意圖。人為將連接單層管的一邊(即圖4中右端)定義為開始端，將連接雙層管的另一端定義為結(jié)束端。在結(jié)束端的外管上施加6個(gè)方向全約束，分別約束住該截面X、Y、Z三個(gè)平移方向自由度及三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向自由度。同時(shí)在內(nèi)管內(nèi)表面及外管外表面分別施加均布荷載模擬其所受內(nèi)壓及外壓的作用。最后在內(nèi)管的開始端及結(jié)束端的端部表面分別施加力與彎矩作用。

圖4 Ⅱ型錨固件邊界條件Fig.4 Boundary conditions of type Ⅱ bulkhead

在進(jìn)行錨固件有限元分析時(shí)，需得到其所受外力情況，以便作為初始條件輸入到有限元模型中。在該項(xiàng)目中，Ⅰ型及Ⅱ型錨固件所受外力如表4所示。

表4 錨固件所受外荷載Table 4 External loads for bulkhead

經(jīng)過劃分網(wǎng)格及施加邊界條件，輸入外荷載后，最終得到錨固件有限元模型，如圖5和圖6所示。

圖5 Ⅰ型錨固有限元模型Fig.5 Finite element model of type Ⅰ bulkhead

完成有限元模型后，運(yùn)行計(jì)算程序，即可得到有限元分析結(jié)果。

3 錨固件有限元分析結(jié)果校核

完成錨固件有限元計(jì)算后，下一步還需進(jìn)行規(guī)范校核，以便確定錨固件在外力的作用下是否滿足規(guī)范要求。該步驟才是錨固件分析的關(guān)鍵，它包括對(duì)有限元結(jié)果的后處理及規(guī)范的選取校核等。本文將選取海管系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最常用的DNV-OS-F101規(guī)范和ASME Ⅷ Div2規(guī)范中的準(zhǔn)則校核錨固件。

3.1 DNV-OS-F101規(guī)范校核

DNV-OS-F101是挪威船級(jí)社制定的海管設(shè)計(jì)強(qiáng)制性規(guī)范，是海管設(shè)計(jì)中使用最多、最權(quán)威的規(guī)范之一。它在第7章“部件及裝配”中規(guī)定，海管部件使用因子為0.67[3]。選取錨固件最小屈服應(yīng)力乘以其使用因子得到其許用應(yīng)力。選取有限元分析的最大等效應(yīng)力與其許用用力進(jìn)行比較。

該項(xiàng)目中Ⅰ型及Ⅱ型錨固件最大等效應(yīng)力如圖7和圖8所示。

圖7 Ⅰ型錨固件最大有效應(yīng)力Fig.7 Von Mises stress of type Ⅰ bulkhead

圖8 Ⅱ型錨固件最大有效應(yīng)力Fig.8 Von Mises stress of type Ⅱ bulkhead

校核結(jié)果如表5所示。表中UC值即“使用因子校核值”。

表5 DNV-OS-F101規(guī)范下錨固件校核結(jié)果Table 5 Bulkhead checking result using DNV-OS-F101 standard

*由于錨固件所處環(huán)境溫度高于50℃，需考慮溫度折減效應(yīng)。按DNV-OS-F101規(guī)范要求，應(yīng)力折減為25.2 MPa。

從校核結(jié)果可以看出，該錨固件最大應(yīng)力小于許用應(yīng)力，處于安全范圍內(nèi)，滿足DNV-OS-F101規(guī)范要求；但Ⅱ型錨固件強(qiáng)度利用因子已達(dá)94.5%，接近100%，已沒有多少安全余量。

3.2 ASME Ⅷ Div2規(guī)范校核

ASME Ⅷ Div2規(guī)范為美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)制定的鍋爐及壓力容器規(guī)范，其中對(duì)鍋爐及壓力容器附屬件提出了一些準(zhǔn)則，也適用于海管附屬件的校核[5]。其許用應(yīng)力校準(zhǔn)準(zhǔn)則[4]如表6所示。

表6 ASME Ⅷ Div2規(guī)范錨固件校核準(zhǔn)則Table 6 Bulkhead checking criteria of ASME Ⅷ Div2 standard

為應(yīng)用ASME Ⅷ Div2規(guī)范準(zhǔn)則校核該錨固件，需對(duì)錨固件有限元分析結(jié)果進(jìn)行后處理，提取相應(yīng)一次總體薄膜應(yīng)力、一次局部薄膜應(yīng)力、一次局部薄膜應(yīng)力+一次彎曲應(yīng)力[6]。按錨固件受力特征，選擇應(yīng)力較大截面，尤其是端部截面，選取沿壁厚方向路徑應(yīng)力，需提取多個(gè)較大應(yīng)力路徑應(yīng)力。選擇的Ⅰ型及Ⅱ型錨固件路徑上最大應(yīng)力如圖9和圖10所示。

圖9 Ⅰ型錨固件線性化應(yīng)力Fig.9 Linearization stress of type Ⅰ bulkhead

圖10 Ⅱ型錨固件線性化應(yīng)力Fig.10 Linearization stress of type Ⅱ bulkhead

Ⅰ型和Ⅱ型錨固件校核結(jié)果分別如表7和表8所示。

表7 ASME Ⅷ Div2規(guī)范下Ⅰ型錨固件校核結(jié)果Table 7 Type Ⅰ bulkhead checking result using ASME Ⅷ Div2 standard

表 8 ASME Ⅷ Div2規(guī)范下Ⅱ型錨固件校核結(jié)果Table 8 Type Ⅱ bulkhead checking result using ASME Ⅷ Div2 standard

從校核結(jié)果可以看出，該錨固件最大應(yīng)力小于許用應(yīng)力，處于安全范圍內(nèi)，滿足ASME Ⅷ Div2規(guī)范要求；Ⅰ型錨固件及Ⅱ型錨固件總體膜應(yīng)力、局部膜應(yīng)力和彎曲應(yīng)力組合均滿足規(guī)范要求。

3.3 DNV-OS-F101與ASME Ⅷ Div2規(guī)范校核準(zhǔn)則比較

通過運(yùn)用DNV-OS-F101規(guī)范準(zhǔn)則及ASME Ⅷ Div2規(guī)范準(zhǔn)則校核可知，兩規(guī)范準(zhǔn)則均適用于海管附屬件校核，具體設(shè)計(jì)時(shí)可按業(yè)主要求及項(xiàng)目特點(diǎn)選擇使用。

DNV-OS-F101規(guī)范準(zhǔn)則只是對(duì)結(jié)構(gòu)使用因子提出了要求，在實(shí)際中提取等效應(yīng)力進(jìn)行校核即可，也不需要對(duì)有限元模型結(jié)果進(jìn)行更進(jìn)一步的后處理工作，簡(jiǎn)潔明了；相比這定，ASME Ⅷ Div2規(guī)范規(guī)定了總體膜應(yīng)力、局部膜應(yīng)力、彎曲應(yīng)力及其組合的最大許用應(yīng)力，設(shè)計(jì)人員需按其要求辨明應(yīng)力較大位置，從而提取相應(yīng)應(yīng)力，需要針對(duì)有限元模型進(jìn)行大量后處理工作，從而花費(fèi)更多時(shí)間。

正因?yàn)镈NV-OS-F101規(guī)范規(guī)定較簡(jiǎn)單，且規(guī)定的部件使用因子較低，故而經(jīng)常發(fā)生管體應(yīng)力在許用情況之內(nèi)，而錨固件或懸掛法蘭應(yīng)力超出其要求的情況，這也與實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)不符。實(shí)際上錨固件及懸掛法蘭等附屬件一般壁厚均大于管線，其本身強(qiáng)度也比管線大，從實(shí)際項(xiàng)目中可以看到，很少有錨固件及懸掛發(fā)生強(qiáng)度破壞的實(shí)例。從這方面來看，DNV-OS-F101規(guī)范對(duì)部件的要求較為保守，不是非常經(jīng)濟(jì)；而ASME Ⅷ Div2規(guī)范要求則很少會(huì)出現(xiàn)這種情況，設(shè)計(jì)者可以針對(duì)應(yīng)力較大位置分析其膜應(yīng)力與彎曲應(yīng)力，進(jìn)一步判斷其是否超出許用應(yīng)力。故在以后的項(xiàng)目中，如果附屬件應(yīng)力超過DNV-OS-F101規(guī)范要求，建議設(shè)計(jì)人員可以選擇ASME Ⅷ Div2規(guī)范準(zhǔn)則重新校核。

4 結(jié) 語

本文通過對(duì)海管附屬件中的錨固件的有限元分析及校核，得到以下結(jié)論：

(1) 有限元分析方法是進(jìn)行海管附屬件設(shè)計(jì)和分析的有效方式。尤其是運(yùn)用目前市場(chǎng)上廣泛流行的商業(yè)化通用有限元軟件ANSYS，可以快速、簡(jiǎn)潔地達(dá)到應(yīng)力分析目的，特別是運(yùn)用其參數(shù)化語言APDL可以批量化完成同一類型、不同規(guī)格、不同受力附屬件的有限元分析，可以大大提高設(shè)計(jì)效率、節(jié)約工程項(xiàng)目成本。

(2) DNV-OS-F101規(guī)范準(zhǔn)則和ASME Ⅷ Div2規(guī)范準(zhǔn)則均適用于海管附屬件校核，具體設(shè)計(jì)時(shí)可按業(yè)主要求及項(xiàng)目特點(diǎn)選擇使用。

(3) DNV-OS-F101規(guī)范準(zhǔn)則簡(jiǎn)潔明了,但是較為保守。

(4) ASME Ⅷ Div2規(guī)范作為應(yīng)用較為廣泛的規(guī)范，針對(duì)附屬件性線化應(yīng)力提出要求。當(dāng)附屬件局部點(diǎn)應(yīng)力超出DNV-OS-F101規(guī)范要求時(shí)，可針對(duì)局部應(yīng)力點(diǎn)較大截面位置分析其膜應(yīng)力與彎曲應(yīng)力，進(jìn)一步判斷其是否超出ASME Ⅷ Div2規(guī)范許用應(yīng)力要求。

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[4] American Society of Mechanical Engineers. ASME Ⅷ Div.2. Alternative rules for construction of pressure vessels[S]. 2010.

[5] 丁伯民.對(duì)ASME Ⅷ-2(2007)——壓力容器建造另一規(guī)則的介紹與分析[J].壓力容器，2008(1):69.

[6] 高炳軍,楊國(guó)政,董俊華,等.從壓力容器有限元分析結(jié)果中分解一次彎曲應(yīng)力的一種方法[J].機(jī)械強(qiáng)度,2008(2)：126.

SubseaPipelineAppendageFiniteElementAnalysisandComparisonofDifferentCheckingCriteria

ZHANG Jie, SUW Guo-min, MA Hong-qi, LAN Guo-yang

(OffshoreOilEngineeringCo.,Ltd.,Tianjin300451,China)

Subsea pipeline system consists of pipelines, risers, spools and appendages. For pipelines and risers, special softwares is used for analysis and design; for the appendages, common finite element analysis (FEA) software is used. We use the ANSYS software to do the analysis for appendages. Considering the real load of the appendages, FEA model is built, and the stress distribution is obtained. According to DNV-OS-F101 code and ASME Ⅷ Div2 code, stress checking is carried out to estimate if the appendages can meet the requirements and ensure the safe operation. Besides, the comparison between the two checking criteria can provide a reference for future projects.

marine oil and gas pipeline; subsea pipeline appendage; finite element analysis; checking criterion

TE973

A

2095-7297(2015)02-0093-06

2015-02-03

張捷(1986—)，男，工程師，主要從事海洋石油和天然氣管道設(shè)計(jì)與研究工作。