陳振威

摘 要：在外場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)備有限的條件下，通過(guò)安全、快捷的途徑，分析與排除某型飛機(jī)從燃油增壓系統(tǒng)大量噴油這一異常危險(xiǎn)故障的方法與步驟，為外場(chǎng)快速排故開(kāi)辟了新思路。

關(guān)鍵詞：燃油系統(tǒng)；噴油；失火

一、飛機(jī)燃油系統(tǒng)排故方案的制定

在具體分析了后機(jī)身上的冒油部位及可能造成的危害后，現(xiàn)場(chǎng)人員共同協(xié)商，在采取最大安全保護(hù)措施情況下，有必要開(kāi)車讓故障現(xiàn)象復(fù)現(xiàn)，否則故障無(wú)法立即排除，措施如下：①開(kāi)車前擦凈全機(jī)積油，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的積油。②增加消防員、警戒員人手，并使他們處于高度警戒狀態(tài)；③讓試車員按即定的試車程序開(kāi)車：先起動(dòng)右發(fā)，并長(zhǎng)時(shí)間處于慢車狀態(tài)吹除積油，在發(fā)現(xiàn)沒(méi)有漏油后，繼續(xù)推油門到N1=70%-80%，后收油門到慢車，然后以同樣方法處置左發(fā)，如果發(fā)現(xiàn)還沒(méi)有漏油，雙發(fā)繼續(xù)加大油門。④檢驗(yàn)人員試車前后認(rèn)真觀察并記載各油箱油面數(shù)據(jù)。

二、燃油系統(tǒng)噴油故障的復(fù)現(xiàn)

地面人員先將機(jī)身油箱安全活門口蓋打開(kāi)，將安全活門拆下，放出增壓管路中的燃油，并頂前輪架機(jī)使機(jī)身前高后低，讓增壓管路中的燃油盡可能放盡，飛機(jī)停放10分鐘后，當(dāng)飛機(jī)U形燃油增壓通氣管放水口不冒油后，重新恢復(fù)飛機(jī)并擦凈后機(jī)身可達(dá)部位的外濺殘余燃油，以防止試車時(shí)失火。

為了進(jìn)一步判斷故障，決定試車讓故障現(xiàn)象復(fù)現(xiàn)，試車員先起動(dòng)右發(fā)，保持在慢車狀態(tài)下，結(jié)果發(fā)現(xiàn)U形燃油增壓通氣管放水口有少量余油冒出，在此現(xiàn)象消失1分鐘估計(jì)余油吹除后，我們通知試車員推油門N1=70%-80%，1分鐘后放水口仍沒(méi)有油冒出，通知試車員右發(fā)收油門于慢車、起動(dòng)左發(fā)，左發(fā)起動(dòng)成功后，放水口還沒(méi)有油冒出，決定讓試車員雙發(fā)推油門N1=70%-80%，結(jié)果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在52框燃油系統(tǒng)機(jī)身油箱安全活門處、燃油系統(tǒng)機(jī)身油箱增壓速壓口處、燃油系統(tǒng)機(jī)身油箱增壓U形管放水口處大量噴油，我們立即命令試車員停車。停車后，機(jī)務(wù)人員立即打開(kāi)機(jī)翼副油箱口蓋放氣、拆下機(jī)身油箱安全活門放油，使油噴停止。試車員反映試車時(shí)消耗組滿油燈未亮，檢驗(yàn)人員通過(guò)觀察各油箱油面數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)機(jī)身油箱各油面數(shù)據(jù)正常并沒(méi)有太大變化，機(jī)翼副油箱油面下降，機(jī)身副油箱油面沒(méi)有變化。這表明噴油現(xiàn)象與機(jī)翼副油箱及副油箱增壓值大?。ㄔ鰤褐荡笮∨c左右發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)有關(guān)）有關(guān)。

三、故障的分析與排除

初步分析：該型號(hào)飛機(jī)在52框燃油系統(tǒng)機(jī)身油箱安全活門處、燃油系統(tǒng)機(jī)身油箱增壓速壓口處、燃油系統(tǒng)機(jī)身油箱增壓U形管放水口處大量冒油，直接原因是因?yàn)轱w機(jī)增壓管路中串入了大量的高壓油。正常情況下，在機(jī)翼副油箱輸油時(shí)，左右機(jī)翼加油電磁活門在關(guān)閉位置，加輸油總管上Φ62燃油電動(dòng)開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)位置，加輸油總管上薄膜活門處于打開(kāi)位置，機(jī)翼副油箱內(nèi)的燃油在0.098±0.0029MPa增壓壓力下，進(jìn)入機(jī)身消耗組油箱中，并受滿油信號(hào)控制；機(jī)翼油箱加油通氣活門在主供油泵情況下已關(guān)閉。故障狀態(tài)情況下，機(jī)翼副油箱中燃油可以通過(guò)下列三種形式進(jìn)入機(jī)身油箱增壓管路中：①壓力加油管路與加輸油總管相連的單向活門關(guān)不嚴(yán)時(shí)，機(jī)翼副油箱內(nèi)的燃油在0.098±0.0029MPa增壓壓力下，進(jìn)入機(jī)身各組油箱中，并受各組油箱滿油浮子活門控制（滿油時(shí)，控制滿油控制活門關(guān)閉），簡(jiǎn)稱“故障1”；②機(jī)翼加油管路上機(jī)翼加油電磁活門關(guān)不嚴(yán)，壓力加油管路與加輸油總管相連的單向活門關(guān)不嚴(yán)時(shí)，機(jī)翼副油箱內(nèi)的燃油在0.098±0.0029MPa增壓壓力下，進(jìn)入機(jī)翼各組油箱中，并經(jīng)過(guò)機(jī)翼后組油箱增壓管、機(jī)翼油箱泄壓活門、機(jī)翼油箱增壓活門進(jìn)入與機(jī)身油箱通氣管中（飛機(jī)后部，靠近50框），簡(jiǎn)稱“故障2”；③機(jī)翼油箱輸油管路上單向活門關(guān)不嚴(yán)，同樣產(chǎn)生如“故障2”現(xiàn)象，簡(jiǎn)稱“故障3”。

對(duì)比分析：故障1產(chǎn)生的條件有“單向活門關(guān)不嚴(yán)”及“滿油控制活門失控”這兩個(gè)，這種情況根本不可能，因?yàn)橹灰獕毫佑蜁r(shí)滿油控制良好，燃油就不會(huì)進(jìn)入機(jī)身油箱增壓通氣管路中；而故障2與故障3現(xiàn)象模式是一個(gè)。在故障3中，機(jī)翼油箱輸油管路上單向活門是板狀單向活門，不易發(fā)生故障，而且即使發(fā)生故障，也需要分解機(jī)翼蒙皮才能更換故障件，排除起來(lái)很困難，首先考慮故障2，即機(jī)翼加油管路上左右機(jī)翼加油電磁活門有一個(gè)或兩個(gè)關(guān)不嚴(yán)，都會(huì)導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象。

排查機(jī)翼加油電磁活門好壞，牽涉拆裝機(jī)翼加油電磁活門工作量特別大而且困難，所以我們必須鎖定哪個(gè)機(jī)翼加油電磁活門故障，才可以進(jìn)行下一步拆除機(jī)翼加油電磁活門工作。根據(jù)燃油系統(tǒng)原理，如果將壓力加油控制盒中的加輸油開(kāi)關(guān)置于“輸油”位置后，將左右機(jī)翼副油箱電插頭拔下，三個(gè)副油箱加輸油活門因?yàn)楦庇拖涠加杏吞幱诖蜷_(kāi)位置，如果此時(shí)將副油箱口蓋打開(kāi)后，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車：機(jī)身油箱壓力與機(jī)翼油箱壓力一致，左右機(jī)翼中不好的機(jī)翼加油電磁活門會(huì)因關(guān)不嚴(yán)而將該側(cè)機(jī)翼油箱中燃油，輸入位勢(shì)較低的機(jī)身副油箱中及流阻較小的該側(cè)機(jī)翼副油箱中。地面再次按上述開(kāi)車過(guò)程開(kāi)車后發(fā)現(xiàn)：右側(cè)機(jī)翼副油箱油面上升，機(jī)身副油箱向外串油，這說(shuō)明機(jī)翼油箱右側(cè)機(jī)翼加油電磁活門或單向活門故障。綜合考慮，應(yīng)該拆下右側(cè)機(jī)翼加油電磁活門。在通過(guò)拆下右側(cè)機(jī)翼加油電磁活門后，在其入口處加注燃油試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其漏油、不密封，考慮到

RDK-29是電磁活門，只有壓力加油是才打開(kāi)，故右側(cè)機(jī)翼加油電磁活門為故障件。

通過(guò)測(cè)量故障件右側(cè)機(jī)翼加油電磁活門內(nèi)部電路參數(shù)，其各指標(biāo)正常說(shuō)明故障件是機(jī)械卡滯引起的故障，而引起機(jī)械卡滯的直接原因是因?yàn)樵擄w機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)由于飛機(jī)應(yīng)急剎車系統(tǒng)剎車活門漏氣導(dǎo)致飛機(jī)左右機(jī)輪剎死爆胎滑行時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間引起飛機(jī)翼根抖動(dòng)，進(jìn)而造成右側(cè)機(jī)翼加油電磁活門機(jī)械卡滯而關(guān)不嚴(yán)，機(jī)翼副油箱內(nèi)的燃油在0.098±0.0029MPa的增壓壓力下，進(jìn)入機(jī)翼各組油箱中，并經(jīng)過(guò)機(jī)翼后組油箱增壓管、機(jī)翼油箱泄壓活門、機(jī)翼油箱增壓活門進(jìn)入與機(jī)身油箱通氣管中，因飛機(jī)當(dāng)時(shí)有很大的姿態(tài)角（前高后低），所以燃油迅速進(jìn)入機(jī)身油箱通氣管中的U形通氣管中，造成飛機(jī)在52框燃油系統(tǒng)機(jī)身油箱安全活門處、燃油系統(tǒng)機(jī)身油箱增壓速壓口處、燃油系統(tǒng)機(jī)身油箱增壓U形管放水口處大量噴油的故障現(xiàn)象。此故障與飛機(jī)系統(tǒng)其它部位沒(méi)有必然聯(lián)系。

如果發(fā)生類似故障，如何判斷是左側(cè)機(jī)翼加油電磁活門或是右側(cè)機(jī)翼加油電磁活門故障呢？（1）副油箱油面判斷法。先把機(jī)身副油箱加滿并記下油面刻度，把機(jī)翼副油箱加到規(guī)定油面刻度，按上述方法試車后再次檢查機(jī)身副油箱油面刻度、左右機(jī)翼副油箱油面刻度，如果機(jī)身副油箱油面不下降，某側(cè)機(jī)翼副油箱油面上升，另一側(cè)機(jī)翼副油箱油面下降，則與油面上升的該側(cè)機(jī)翼副油箱相通管路上的機(jī)翼加油電磁活門關(guān)不嚴(yán)，因?yàn)榱黧w從關(guān)不嚴(yán)的機(jī)翼加油電磁活門進(jìn)入最近的機(jī)翼油箱流阻最小。（2）左右輪艙內(nèi)機(jī)翼油箱通氣管進(jìn)油判斷法。斷開(kāi)由機(jī)翼油箱通向機(jī)翼油箱通氣活門的機(jī)翼油箱通氣管路，如果某側(cè)輪艙內(nèi)由機(jī)翼油箱通向機(jī)翼油箱通氣活門的燃油增壓管路進(jìn)入煤油，說(shuō)明該側(cè)機(jī)翼加油電磁活門關(guān)不嚴(yán)，該側(cè)機(jī)翼副油箱的燃油進(jìn)入該側(cè)機(jī)翼油箱中，再由機(jī)翼油箱進(jìn)入通向機(jī)翼油箱通氣活門的通氣管路中。因?yàn)闄C(jī)翼加油電磁活門在機(jī)翼與機(jī)身包皮內(nèi)，拆裝比較困難費(fèi)時(shí)，通電檢查也需要拆裝包皮口蓋，因而上述方法是最簡(jiǎn)單、最直觀可行的方法。