劉波

摘 要：中國汽車企業(yè)的核心競爭力處于開發(fā)和培育階段，存在技術能力、創(chuàng)新能力弱，自主開發(fā)品牌少，管理經(jīng)驗能力缺乏，企業(yè)文化缺失疲乏等不利因素。引進外國技術消化吸收、自主創(chuàng)新技術自立；積極形成適合的品牌形象；建立學習組織，培養(yǎng)組織精神，培養(yǎng)具有民族特色的企業(yè)名族文化等，是提升中國汽車企業(yè)核心競爭力的有效途徑。核心競爭力是一個企業(yè)長期獲得競爭優(yōu)勢的能力，是企業(yè)所特有的、能夠經(jīng)得起時間考驗的、具有延展性，并且是競爭對手難以模仿的技術或能力。

關鍵詞：汽車企業(yè)；核心競爭力；企業(yè)文化

1 汽車企業(yè)核心競爭力理論概述

1.1 核心競爭力內涵及其特征

核心競爭力這個詞是由普拉哈拉德和哈默爾提名的。企業(yè)之間核心競爭能力是指企業(yè)處于核心競爭地位并能使企業(yè)超越其他競爭對手并能夠獲得較大利潤的因素作用力。核心競爭力是企業(yè)借以生存和發(fā)展的關鍵因素，比如一些技術開發(fā)能力和管理體制。它包括軟硬兩方面，可能是無形的，不可估量的。一個能連續(xù)成功的企業(yè)必定有其核心技術能力，這種能力需要不斷開發(fā)、培育和不斷鞏固以及創(chuàng)新。

1.2 企業(yè)核心競爭力的構成要素

通過綜合國內外的實證分析得出研究結論，筆者認為汽車企業(yè)發(fā)展影響因素基本上主要以下4方面：包括技術開發(fā)能力、規(guī)模大小和盈利情況、市場業(yè)績及企業(yè)組織管理能力。

1.2.1 規(guī)模和盈利狀況

汽車企業(yè)的適度規(guī)模擴張有利于降低單位生產(chǎn)成本，規(guī)模的擴張就意味著更低的成本，企業(yè)的產(chǎn)品競爭力就越強，從而競爭對手的產(chǎn)品競爭力就比較弱，實現(xiàn)此消彼長的效果，汽車企業(yè)規(guī)模的擴張會形成企業(yè)銷量的增加，單位成本又在降低，所以會形成更高的利潤。

1.2.2 技術因素

核心技術能力因素可以使汽車企業(yè)將資源向技術優(yōu)勢轉換，是開發(fā)和提升核心競爭力的條件，在評價技術條件時，不僅要考慮汽車企業(yè)能力的先進適用性、不可替代性和不易模仿性，即企業(yè)核心技術能力的屬性，而且要衡量企業(yè)技術改造能力和技術外部占有性（由汽車市場改變及其向外部變動）。

1.2.3 市場能力

衡量汽車企業(yè)的市場能力可以從兩方面考慮：一是衡量企業(yè)的核心價值業(yè)務在現(xiàn)有市場上的表現(xiàn)價值業(yè)績；二是衡量汽車企業(yè)未來國際市場的預測能力和抓住機遇能力。

1.2.4 組織管理及企業(yè)價值文化

組織管理能力及企業(yè)價值文化是企業(yè)定位與資源配置能力的重要因素之一。汽車企業(yè)要保持和提升核心競爭力，組織管理能力及企業(yè)文化必須是獨一無二的，只有具備這條件，才能在高度不可估量性的資源環(huán)境中獲得生存能力和發(fā)展。

2 我國汽車企業(yè)核心競爭力現(xiàn)狀及其分析

2.1 我國汽車企業(yè)核心競爭力的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 研發(fā)投入不足，無法全面掌握核心技術

國內汽車企業(yè)研發(fā)投入普遍不足，企業(yè)創(chuàng)新能力落后于國際知名汽車廠商，絕大多數(shù)汽車企業(yè)核心技術都是來自進口，甚至于連一些重要的零部件也是從德國和日本等國進口。國內汽車企業(yè)雖然采取的是合資模式，但是這主要體現(xiàn)在股權上的合作，外方依然掌控核心技術，不愿意與國內汽車企業(yè)分享。根據(jù)調查，我國汽車銷售規(guī)模雖然已經(jīng)達到產(chǎn)銷量第一，但是能夠自主設計整車的汽車企業(yè)所占比例不到10%。

2.1.2 企業(yè)營銷能力有待提高，自主汽車品牌影響力較弱

目前國內市場的汽車品牌眾多，幾乎所有國際知名廠商汽車品牌都能夠在國內市場發(fā)現(xiàn)。主流汽車基本被現(xiàn)代、大眾、本田、豐田和通用等汽車品牌控制，市場占有率常年在60%以上，自主品牌比例較低，還存在眾多國內汽車廠商瓜分的情況。高端品牌市場上，國內汽車品牌幾乎沒有涉及。消費者在購買汽車時一般都是考慮知名廠商，國內汽車品牌一般被貼上了低價和劣質的標簽。一方面，這是消費者的自身原因，但是從汽車廠商來看，這也暴露了國內汽車廠商不重視市場營銷，不重視品牌建設。汽車品牌的建設既需要技術的支撐，也需要企業(yè)重視市場營銷，甚至包括服務。品牌建設不是一朝一夕的事情，只有持之以恒，始終以顧客為中心，企業(yè)品牌才能不斷增強。

2.1.3 企業(yè)管理能力差，對外方依賴性強

在股份有限公司中，擁有控股權代表一定有管理權，然而擁有控股權并不一定等于擁有管理權。中國汽車行業(yè)在與外國跨國企業(yè)合資入股時，雖然在形式上控制了50%的控股權，但因為中國沒有自己知識產(chǎn)權及自主知名品牌，管理經(jīng)驗和管理技術能力缺失，需要依靠外國的救助。而跨國企業(yè)則因為擁有充裕的資金、核心技術，又擁有品牌、信譽、人才等優(yōu)勢，在合資入股企業(yè)的經(jīng)營運作過程中開始掌握了控制權，中國汽車企業(yè)則逐漸失去了控制權，成為跨國公司的附屬公司，不能進行真正的獨立決策，也就不能發(fā)展真正的中國汽車產(chǎn)業(yè)，不能建立真正的核心競爭力。

3 提高我國汽車企業(yè)核心競爭力的對策研究

3.1 擴大生產(chǎn)規(guī)模，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟

對企業(yè)核心競爭力來說，規(guī)模經(jīng)濟是汽車工業(yè)的重要因素。汽車工業(yè)是較突出的社會化大生產(chǎn)工業(yè)，其生產(chǎn)、管理、銷售、開發(fā)的每個環(huán)節(jié)都必須要有大量的資金、人力和技術的投入。其規(guī)模生產(chǎn)是現(xiàn)在世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要潮流，每年均產(chǎn)量只有能達到在400萬輛以上的汽車行業(yè)才可以生存與發(fā)展，這開始被國際汽車產(chǎn)業(yè)贊同認可。

3.2 打造真正屬于中國汽車行業(yè)的民族品牌

品牌好的定位影響到品牌價值，然而并不表示只要檔次高的定位才可以顯示汽車產(chǎn)品品牌價值，同樣適合人民大眾的品牌也具有高價值。因此，我們在給中國轎車品牌定位的同時，希望做到下兩點：

3.2.1 面對市場競爭，做國際品牌

中國汽車公司要想能夠出國門，僅僅定位在國內的大眾品牌是遠遠不行的，須走進世界，做國際品牌。中外品牌之間存在的差距是相當大的，但是要想做世界名牌肯定是中國汽車行業(yè)提高核心競爭力的重要選擇。

3.2.2 迎接國際化時代，做時代名牌

我們在定位大眾名牌與國際名牌的同時，還應充分認識到時代的改變，緊緊把握住歷史發(fā)展的機遇，提高國內汽車品牌的時代感，做時代名牌。

3.3 引進創(chuàng)新技術和開發(fā)投入，引入新能源汽車

在技術環(huán)境日新月異不斷變化的今天，企業(yè)的新技術和創(chuàng)新能力就是企業(yè)的核心競爭力，企業(yè)加大科研投入擁有了新技術就會在市場中取得先機。企業(yè)擁有新技術也是企業(yè)長盛不衰的根本保障。金融危機以來，市場環(huán)境開始惡化，企業(yè)之間的競爭在逐漸加劇，汽車行業(yè)也是如此，很多企業(yè)在危機中經(jīng)營狀況惡化，通過此次危機很多汽車企業(yè)也明顯發(fā)覺，新能源汽車應該是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。在新能源汽車的研發(fā)道路上，國內企業(yè)雖然起步較晚，但是相對來說差距還不是很大，這也是國內企業(yè)快速追趕國際汽車巨頭的捷徑。

3.4 創(chuàng)建具有中國特色的汽車企業(yè)管理文化

企業(yè)之間的競爭不僅是產(chǎn)品和市場的競爭，而且是人才之間的競爭。企業(yè)在日常管理中要重視員工的各種心理變化和合理的訴求，能夠關心員工的生活、成長和發(fā)展，領導和員工之間要互相尊重，相互平等，員工之間要能夠關系融洽，互相關心和幫助。企業(yè)只有形成良好的工作氛圍才能更大程度激發(fā)員工的工作積極性，激發(fā)員工更大的創(chuàng)造力，從而實現(xiàn)企業(yè)價值。因此汽車企業(yè)文化建設對于企業(yè)核心競爭力的提高具有十分積極的意義。

3.5 形成汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟增加核心競爭力

合資入股企業(yè)是我國汽車行業(yè)實施戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要方式，合資入股企業(yè)在很長一段時間內是中國汽車企業(yè)的主要形式。一般而言，一些規(guī)模小的企業(yè)，產(chǎn)品品種很少，只生產(chǎn)一到兩種基本車型。由于規(guī)模小，品種少，本身也就沒有必要在建立強大的科技開發(fā)部門中投入大量資金，在技術上主要依賴外企的生產(chǎn)技術，所以在今后相當長的時期內合資入股行業(yè)仍將會在汽車工業(yè)中占有重要地位。

國內汽車生產(chǎn)行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模都不大，企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要目的是提高參與者的核心競爭力，合作的重點領域理應是產(chǎn)品和技術的合作研發(fā)、零部件制造的標準化及其資源合理配置體系的統(tǒng)一以及建立售前、售后服務網(wǎng)絡等。

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