王莉莉

隨著中國國內(nèi)勞動力成本上升，以及流入中國的外商直接投資（FDI）進入平穩(wěn)期，中國作為制造業(yè)外國投資主要目的地國的地位開始下降，但中國在吸引更高價值的外國投資項目方面——例如與研發(fā)有關(guān)的項目——頗為成功。

研發(fā)投資規(guī)模超美

據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站7月23日報道，中國正成為一個研發(fā)中心，這與中國政府推動創(chuàng)新的努力以及中國企業(yè)追趕西方競爭對手的行動相符。

《金融時報》旗下數(shù)據(jù)服務(wù)機構(gòu)fDi Markets的研究顯示，在吸引外國研發(fā)投資方面，中國已趕上美國的腳步。2010年1月至2014年12月，中國吸引了來自外國公司的88個綠地研發(fā)項目，美國吸引了91個；中國這些項目估計涉及55億美元資本投資，是美國的兩倍多。也就是說，中國自2010年以來在研發(fā)領(lǐng)域吸引的綠地外國投資規(guī)模位居全球之首，項目數(shù)量位居全球第二。

目前中國國內(nèi)企業(yè)正加大研發(fā)支出，并幫助引領(lǐng)全球研發(fā)支出模式和創(chuàng)新活動的新趨勢。根據(jù)咨詢機構(gòu)Strategy&的一項研究，北美、歐洲和日本公司仍在全球研發(fā)總支出中占主導(dǎo)地位，但它們各自所占的份額要么不再增長，要么出現(xiàn)了下滑。登上Strategy&全球創(chuàng)新1000強（Global Innovation 1000）榜單的總部位于中國的公司數(shù)量從2005年的8家增至2014年的114家；中國公司去年的研發(fā)支出增長46%，而北美和歐洲的這個增速僅為個位數(shù)。

藥企掀起投資熱潮

制藥行業(yè)是中國首要的研發(fā)投資領(lǐng)域，2014年吸引了16億美元投資。商業(yè)機器和設(shè)備（8.17億美元）以及消費電子（5.4億美元）分列第二和第三，這表明，研究密集型活動在各個關(guān)鍵行業(yè)之間呈現(xiàn)健康分布。在中國進行研發(fā)投資的外國公司中，美國公司最為活躍.根據(jù)fDi Markets的數(shù)據(jù)，去年，有32家美國公司在中國36個項目上支出16億美元。

業(yè)內(nèi)普遍認為，跨國藥企近期大幅度在華加碼投資步伐，并逐漸轉(zhuǎn)變原來注重產(chǎn)業(yè)投資的模式，而轉(zhuǎn)向研發(fā)投入，這均是看好中國市場增長的表現(xiàn)。隨著海外資本在中國市場競爭的不斷加劇，跨國藥企希望在本土設(shè)立研發(fā)中心或者創(chuàng)新中心，用中國資源研發(fā)出更多適合中國市場的產(chǎn)品，以搶占更多的市場份額，這已經(jīng)成為跨國藥企心照不宣的“中國戰(zhàn)略”。

去年9月底，賽諾菲在上海成立亞太研發(fā)總部；10月，強生在滬設(shè)立亞太創(chuàng)新中心；11月中旬，在羅氏中國研發(fā)中心成立十年之際，羅氏宣布將再投資1.36億瑞士法郎（約合人民幣8.63億元）在上海建造羅氏上海創(chuàng)新中心。而這些均是以上跨國藥企在華成立研發(fā)中心后，根據(jù)其擴張步伐作出的進一步舉措。

對此，普華永道Strategy&公司總監(jiān)孫超表示，盡管醫(yī)藥行業(yè)面臨著持續(xù)創(chuàng)新、銷售模式變革、定價與市場準(zhǔn)入這三大挑戰(zhàn)，又要面對合規(guī)問題，以及數(shù)字化和移動醫(yī)療帶來的沖擊，但依然看好中國市場。

不僅如此，跨國藥企在中國的創(chuàng)新模式也發(fā)生變化，從公司的單一創(chuàng)新轉(zhuǎn)向與外部合作的開放式創(chuàng)新，通過合作來加速本土科研成果轉(zhuǎn)化，例如賽諾菲和再鼎生物合作開發(fā)兩個藥物，強生全球四大創(chuàng)新中心已開展80多項外部合作等。

汽車行業(yè)豪華品牌本土化設(shè)計提速

設(shè)計中心是一個能讓品牌設(shè)計部門把靈感成為現(xiàn)實的地方。尤其是高科技集中地汽車行業(yè)，在華建立研發(fā)中心，一方面可加速中國汽車人才的培養(yǎng)，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展打好基礎(chǔ)；另一方面也使產(chǎn)品更好的適應(yīng)中國汽車市場。

以寶馬和奔馳為例，早在2005年，寶馬就在中國成立了研發(fā)中心。目前，寶馬在華有三個研發(fā)基地，分別位于北京、上海與沈陽，其中上海的研發(fā)基地包括互聯(lián)駕駛中國研究院、寶馬集團全球創(chuàng)意設(shè)計咨詢上海工作室以及寶馬集團中國技術(shù)中心三個機構(gòu)，除了本土化的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)外，同時負責(zé)中國市場與集團所有開發(fā)部門的合作事宜，并進一步增強寶馬集團在亞洲地區(qū)的研發(fā)實力；而位于沈陽的研發(fā)基地主要負責(zé)動力系統(tǒng)方面的研發(fā)?！敖窈?，寶馬的研發(fā)將注入更多中國思維。”

而在奔馳未來規(guī)劃中，至2020年，將推出12款新品，其銷量將超過寶馬、奧迪重回冠軍寶座，而中國市場的表現(xiàn)則是關(guān)鍵。2006年，通過對奔馳E級轎車（W211）的國產(chǎn)化，戴姆勒首次將中國納入其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中。自此，其中國研發(fā)團隊的工作范圍和團隊規(guī)模就開始持續(xù)發(fā)展。2009年，奔馳成為了首家在華設(shè)立高級設(shè)計中心的德國豪華車制造商。2014年11月，全新梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心啟用，該中心擁有6大部門，包括國產(chǎn)化支持及研發(fā)和動力總成及測試團隊、車輛安全性與舒適性、法規(guī)事務(wù)和知識產(chǎn)權(quán)部門、車載智能互聯(lián)、信息娛樂系統(tǒng)團隊和趨勢、競爭情報與創(chuàng)新部門、梅賽德斯-奔馳高級設(shè)計中心。目前，它擁有約350名專家。據(jù)悉， 2015 年，戴姆勒計劃將團隊擴充到500 人。為了突出新啟用的設(shè)計中心的重要性，戴姆勒股份公司副總裁、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納表示，德國研發(fā)總部所擁有的功能，北京中心都有，它也因此被視為德國研發(fā)總部的縮小版。

與ABB一線豪華品牌相比，2014年，隨著本土化戰(zhàn)略快速推進，以凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等為代表的二線豪華品牌出現(xiàn)不同程度增長態(tài)勢。其中，英菲尼迪在2014年在中國市場的全年銷量達30，046輛，創(chuàng)進入中國市場以來銷量最佳成績，同比增幅達76%。2014年12月中旬，位于北京市朝陽區(qū)的英菲尼迪北京設(shè)計中心隨后也正式啟用，并成為英菲尼迪品牌全球?qū)僭O(shè)計體系的第二家設(shè)計中心，將承擔(dān)設(shè)計全新車型的重任。

針對所開啟的“因地制宜”戰(zhàn)略，戴姆勒股份公司董事，大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱指出，“研發(fā)中心將幫助我們充分挖掘中國市場潛力，我們的全球研發(fā)和未來產(chǎn)品開發(fā)都將會更多融入中國消費者的需求?！?