■李東鋒 ■武漢鐵路局武漢大型養(yǎng)路機械運用檢修段，湖北 武漢 430000

1 背 景

隨著近年來我段自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備數(shù)量的增多，GYK 操作設(shè)備的逐步升級、司乘人員業(yè)務(wù)素質(zhì)層次不齊，如何督促司乘人員遵章守紀、標(biāo)準作業(yè)，增強現(xiàn)場過程控制、促進安全生產(chǎn)、保證自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備在線路上安全行駛是擺在我們面前一項重要任務(wù)。

2 現(xiàn) 狀

自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備運行監(jiān)控裝置操作是每位司乘人員應(yīng)掌握的一項基本操作技能，隨著近年全路大型養(yǎng)路機械數(shù)量增多，昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司也把GYK 的操作作為考核司乘人員實作考試達標(biāo)的一項重要指標(biāo)。

維修四車間現(xiàn)有司乘人員43 名，其中學(xué)習(xí)司機2 名，能按照車輛一次性出乘標(biāo)準準確操作、安全駕駛、數(shù)據(jù)分析約為25 名左右。通過對2014 年車間全年GYK 數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計，發(fā)生A 類違章有1 次、B 類違章4 次、C 類違章50 次，其中89%放風(fēng)動作由于人為操作不當(dāng)導(dǎo)致。多數(shù)司乘人員存在操作難點和風(fēng)險誤區(qū)的情況。

2.1 統(tǒng)計分析

2.2 GYK 操作常見風(fēng)險誤區(qū)

(1)出車前自檢操作。10 月21 日07572、07573 車出車前在總風(fēng)缸壓力未達到600Kpa，列車管壓力未達到500Kpa 左右時進行設(shè)備常用和緊急自檢。原因分析:司乘人員責(zé)任心不強，沒有執(zhí)行車輛一次性出乘標(biāo)準，產(chǎn)生制動自檢操作必須保證總風(fēng)缸和列車管壓力達到規(guī)定值后才允許操作。

(2)區(qū)間運行監(jiān)控模式。①1 月12 日07575 車從花果站4 道經(jīng)上行往下車發(fā)車，車次為57635，GYK 界面顯示為強制下行，地面發(fā)車信號指令發(fā)出后GYK 機車信號未收到發(fā)車信號。原因分析:車輛發(fā)車?？吭谏闲芯€4 道，按壓【上下行】鍵進行切換為強制上行就可收到地面發(fā)車信號指令，進入岔區(qū)機車信號變?yōu)榘谉魰r可再次按壓【上下行】鍵切換為強制下行就可正常行駛。②10 月12 日，探傷二隊07713 車擔(dān)任襄渝線胡家營—十堰站間鋼軌探傷檢測任務(wù)，自胡家營出站后公里標(biāo)校正時機不當(dāng)，導(dǎo)致車位前移撞k174 處揭示限速，(限制速度38km/h，運行速度45km/h)導(dǎo)致超速產(chǎn)生緊急制動。原因分析:司機對1.2 版本運記操作不熟練，對公里標(biāo)校正標(biāo)準不知，GYK1.2 版本按壓【自動校正】鍵后車輛會校正到整公里標(biāo)處，因此公里標(biāo)校正操作必須在地面整公里標(biāo)處進行操作。③1 月7 日07576 車小花果進站正線停車，按壓【解鎖】鍵后不能轉(zhuǎn)換為目視行車控制。原因分析:當(dāng)車輛側(cè)線進站進入岔區(qū)收到無碼白燈，正線進站收到紅燈后將速度降為20km/h 以下可按壓【解鎖】鍵進入目視行車模式，車輛運行150m 或經(jīng)過30s 時，GYK發(fā)出報警音，按【警惕】鍵，解除報警，距離及時間計數(shù)器清0，繼續(xù)走行150m 或經(jīng)過30s 報警后再次按【警惕】鍵繼續(xù)續(xù)行，直至車輛進站。④11 月27 日07576 車在中南通道工程線區(qū)間運行時本務(wù)機使用補機模式，區(qū)間作業(yè)使用防碰模式模式導(dǎo)致放風(fēng)。原因分析:工程線施工時必須將GYK 路局號、車站號、交路號參數(shù)改為0，限速值根據(jù)線路實際情況而定，最大不能超過50km/h，若區(qū)間信號開通，車輛區(qū)間運行可按照正常監(jiān)控模式運行，否則按照調(diào)車模式運行;由于GYK 無地面數(shù)據(jù)，因此作業(yè)模式必須使用補機模式。⑤10 月21 日探傷07712 車在咸寧東站進站停車，車輛壓過黃燈絕緣節(jié)后運記限速急速從60km/h 降為0，導(dǎo)致超速，12 月31 日07574 車在荊門東-張站出站口發(fā)生信號突變，造成超速。原因分析:車輛正線進站要提前降低速度，車輛接收到紅燈信號后閉口距離較短，容易超速，以上2 起由于設(shè)備和線路風(fēng)動不良原因造成，非人為原因?qū)е掳l(fā)生信號突變后按下【緩解】鍵后正常行駛。⑥11 月6 日，道岔二隊07573 車擔(dān)當(dāng)葛店到新店區(qū)間作業(yè)任務(wù)時，發(fā)生擔(dān)當(dāng)本務(wù)機運行，遇黃2 燈限速變化后，減壓不及時壓線運行，(限制速度68km/h，運行速度68km/h)導(dǎo)致常用制動。原因分析:司乘人員安全意識比較淡薄，遇到黃2 燈制動機減壓不及時，造成壓線運行。

(3)區(qū)間作業(yè)防碰模式。①7 月15 日07572 車在補機狀態(tài)下進入?yún)^(qū)間作業(yè)防碰模式。原因分析:區(qū)間作業(yè)防碰模式必須在本務(wù)機狀態(tài)進入，補機只記錄無控制作用，因此嚴禁在補機狀態(tài)下進入?yún)^(qū)間作業(yè)防碰模式。②10 月18 日07572 車區(qū)間作業(yè)防碰模式后無法進行防溜開啟/關(guān)閉功能的設(shè)置，區(qū)間作業(yè)會產(chǎn)生制動導(dǎo)致放風(fēng)。原因分析:在管理參數(shù)設(shè)置界面里面“軌道車/大機”這一項選擇“1 -大機”，區(qū)間作業(yè)防碰模式可以進行“防溜開啟/關(guān)閉”功能的設(shè)置。③1 月14 日07576車區(qū)間作業(yè)防碰模式參數(shù)輸入沒有選擇運行方向?qū)е虏荒苓M入作業(yè)防碰狀態(tài)。原因分析:區(qū)間作業(yè)防碰參數(shù)輸入后，必須在運行方向一項中選擇與車運行方向同向為“0:大機”，否則選擇“1:反向”。

3 目標(biāo)

通過對GYK 常見操作風(fēng)險誤區(qū)分析統(tǒng)計，有針對性培訓(xùn)司乘人員安全意識、GYK 操作流程及標(biāo)準，熟悉常見操作盲點、提升車間管理水平、促進安全生產(chǎn)、保障車間自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備在線路上安全行駛。

4 原因分析

(1)從車間司乘人員人員配置來看，道岔三隊07572 和07574 每個車班只有2 名司乘人員，其它車輛每車至少配備有3 名司乘人員，其中每車車長操作比較熟練，道岔三隊車長輪休后面臨司乘人員不足的情況，并且替班人員由于業(yè)務(wù)不熟練，容易發(fā)生操作放風(fēng)現(xiàn)象。(2)從安全意識和責(zé)任心方面，施工隊隊長和車長安全意識和責(zé)任心較強，每日出乘多數(shù)都按照一次性操作標(biāo)準執(zhí)行，其他司乘人員日常安全意識和責(zé)任心方面較弱。(3)從人員日常培訓(xùn)看，每月都進行1 次運記操作培訓(xùn)，多數(shù)培訓(xùn)只是進行口頭問答、臺賬記錄，沒有針對性的對日常難點和薄弱點進行現(xiàn)場操作演示，導(dǎo)致部分人員沒有真正的掌握日常操作的難點和誤區(qū)。(4)從線路情況分析，大型場站由于站場復(fù)雜、支線較多(如武漢北、襄陽北、武昌南)，司乘人員對于線路狀況不熟悉，容易發(fā)生放風(fēng)動作。(5)從考核管理方面分析、車間存在好人主義現(xiàn)場、部分違章只是口頭警告整改，沒有進行從重考核，沒有從根本上對司乘人員起到警示和整改作用。

5 整改措施

按照上述原因分析，車間司乘人員每車配置不均勻、安全意識和責(zé)任心不強、日常培訓(xùn)質(zhì)量不高、復(fù)雜站場不熟悉、考核管理不嚴格是導(dǎo)致GYK 日常操作易發(fā)生放風(fēng)動作的主要風(fēng)險誤區(qū)，為此，今后需要從以下幾個方面進行風(fēng)險研判及控制:(1)從司乘人員人員配置方面著手，調(diào)配各隊司乘人員的配置標(biāo)準;保證每車至少有3 名人員具備駕駛操作運行的資格。(2)車間不斷宣傳安全駕駛的思想，培養(yǎng)替班人員的責(zé)任心和監(jiān)督操作流程，摸索司乘人員管理的方式方法。(3)加強司乘人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)，摸索培訓(xùn)方法剛和技巧、提高培訓(xùn)效率、日常嚴格數(shù)據(jù)日分析日通報、強化操作難點培訓(xùn)，讓司乘人員熟知操作難點和誤區(qū)。(4)在通過復(fù)雜站場時，車間匯報請示安排帶到司機，同時加強復(fù)雜場站GYK 輸入的培訓(xùn)，提升司乘人員應(yīng)急處理能力。(5)日?？己斯芾矸矫妫囬g完善GYK 考核管理標(biāo)準，不斷規(guī)范司乘人員操作流程和標(biāo)準，嚴格執(zhí)行考核管理規(guī)定，督促司乘人員按標(biāo)操作，提升自身業(yè)務(wù)操作技能。